il mio era messo cosi.....................
la boccola di raccordo..........
e la differenza tra la boccola vecchia e quella nuova.

Per quel che ne so..i raggi posteriori sono un punto debole del 650.Bruno me lo dice ogni volta che ci incontriamo.occhio.se ne hai uno di rotto,non vuol dire che se ne rompono altri.
Falla aggiustare e controllare per bene.
L'alberino invece è un problema di tutti.nel senso che la yamaha non lo da come ricambio.tutto il cardano intero se vuoi.1500 eurini......
Io spero resista. Prego molto
Tu fa la stessa cosa:attatt:

amen

  manuel il tuo alberino e' messo un po' meglio del mio!!! sulla mia moto oggi ci sono piu' di 60000km!!! un bel po' di strada ancora la puoi fare!!!

Vinz ha scritto:

Scusatemi... io ho una situazione un po' particolare, la moto e' del 2003 ma ha percorso pochissimi km. Dovrei preoccuparmi di questa lubrificazione?

Della lubrificazione si devono preoccupare TUTTI!!! Purtroppo è un punto debole della 650. Io ti consiglio di smontsrlo e vedere in che stato può essere.

Manuel: un raggio di ricambio te lo posso fornire io se vuoi, se ti arrangi a manoatrlo ok, altrimenti passa da me che provvediamo. Se riesci a smontarla e portarmela senza gomma possiamo anche verificare la tensionatura di tutti i raggi......di solito quando se ne rompe uno gli altri saltano più facilmente.
Il mozzetto del tuo cardano non lo vedo bene in foto ma direi che è consumato al 70%, puoi girare ancora tranquillamente, ma per quanto tempo ancora non lo so.

Aggiornamento sul cardano modificato delle mie "cavie"  

Quello di Isabella aveva il mozzetto mooooooolto consumato,aveva cominciato a perdere anche se solo qualche goccia, ho provveduto con un piccolo accorgimento e stiamo a vedere
Quello di Scrondo invece ha fatto ancora pochi Km ma non ha perso una goccia!!! Forse i motivi sono due: il suo mozzetto è in buono stato quindi il manicotto "saltella di meno", poi ho usato per la prima volta un paraolio (che finalmente ho trovato), di caratteristiche diverse, tra cui una migliore elasticità

geronimo ha scritto:

Vinz ha scritto:

Scusatemi... io ho una situazione un po' particolare, la moto e' del 2003 ma ha percorso pochissimi km. Dovrei preoccuparmi di questa lubrificazione?

Della lubrificazione si devono preoccupare TUTTI!!! Purtroppo è un punto debole della 650. Io ti consiglio di smontsrlo e vedere in che stato può essere.

Manuel: un raggio di ricambio te lo posso fornire io se vuoi, se ti arrangi a manoatrlo ok, altrimenti passa da me che provvediamo. Se riesci a smontarla e portarmela senza gomma possiamo anche verificare la tensionatura di tutti i raggi......di solito quando se ne rompe uno gli altri saltano più facilmente.
Il mozzetto del tuo cardano non lo vedo bene in foto ma direi che è consumato al 70%, puoi girare ancora tranquillamente, ma per quanto tempo ancora non lo so.

Grazie a tutti x le dritte,
Bruno appena mi sono accorto del raggio rotto ne ho comprati 2 lunghi e 2 corti (non si sa mai).
In effetti il giunto nuovo non si muove come prima ma non è proprio fermo per via del mozzetto. All'inizio mi sono spaventato per via della differenza di spessore tra la parte iniziale del mozzettto e il pezzo che entra nel giunto a manicotto ma poi ho visto che non era completamente consumato perché il giunto entra bene nel manicotto (non entrerebbe se fosse dello spessore della parte sotto).

Alla fine ho smontato tutto il cardano e ruota posteriore ed è stato molto gratificante ho riempito di grasso nautico tutto quello che vedevo senza lesinare ed ho cambiato l'olio del cardano, (ho perfino regolato il freno dietro e mi sono accorto che ora frena) a lavoro finito mi sono messo a lucidarla.
Mi sa che il mecca non mi vede più. (toccando ferro, anzi ferro cromato!)

Scusate l'ignoranza,  siccome non l'ho mai smontato volevo chiedere se tra i due pezzi che compongono il cardano, nella parte di assemblaggio per intenderci,  c'è una guarnizione o è senza? Grazie

  nessuna guarnizione pasquale, puoi smontare ad occhi chiusi!!!

peppe ha scritto:

  nessuna guarnizione pasquale, puoi smontare ad occhi chiusi!!!

basta che non lo rovesci sottosopra ........sennò ti esce l'olio dallo sfiato in alto (il cappuccio cromato)

Vorrei capire meglio il problema.
Premesso che la mia motorella ha 3000km, quindi di usura proprio non ce ne dovrebbe essere.
Perchè si usura?
Problemi sull'accoppiamento del millerighe? O in marcia con il movimento della sospensione il millerighe entra/esce dalla sede?

Per verificare ed eventualmente intervenire devo tirare giù la ruota posteriore in blocco col cardano, giusto?
Ci guardavo poco fa, sopra il giunto c'è un coperchio cromato che se non erro si può togliere rapidamente. Sotto sento col dito che c'è un parapolvere in gomma a copertura del millerighe in questione. Se non ho capito male lì sotto c'è un vero e proprio giunto cardanico.

Ma soprattutto, la lubrificazione lo preserverà dall'usura esagerata che vedo nelle foto?

Vincenzo: se ti vai a leggere con calma le prime pagine del tread trovi tutte le spiegazioni

si usura semplicemente se non si effettua la giusta manutenzione che in concreto consiste nel solo ingrassaggio periodico dell'accoppiamenti alberini boccola millerighe.

Giusto, scusate, avevo dato un'occhiata ma mi erano sfuggite le pagine con le informazioni giuste.
Credevo che il problema fosse lato motore, invece ho capito adesso che l'usura è lato ruota.
Quindi Mastro Bruno tu punti a risolvere facendo arrivare l'olio fino al millerighe?
Sono andato un attimo fa a verificare l'eventuale gioco, e per fortuna è davvero minimo, d'altronde con quel kmetraggio sarebbe davvero assurdo il contrario.
Certo però non è rassicurante sapere che una trasmissione pensata per essere eterna duri solo 40.000km  

Meno male che c'è Bruno va!

P.S. Ma sul 1100 cosa cambia visto che non dà problemi?

Come ho già detto il grasso mantiene una buona lubrificazione per modo di dire, perchè dopo poco perde le sue caratteristiche sottoposto com'è a lavoro e temperatura. Ripeto anche che è una mia opinione, ma credo di più ad una lubrificazione CONTINUA così com'è nel 1100. Infatti ho detto fin dall'inizio che non ho inventato niente, ho solo copiato dal 1100. Lì la trasmissione del moto è leggermente perfezionata, ma il sistema di lubrificazione è la cosa più importante, ed è QUELLO che ho copiato!

Vinz: la lubrificazione è arrivata comodamente a tutto il manicotto, fino al lato albero di trasmissione.......mi riferisco sempre al "lato cardano/ruota"

Benebene, non sapevo di questa differenza sul 1100.
Un dubbio: non è che può influire la registrazione del centraggio ruota? Ovvero il sistema di registrazione che in caso di catena servirebbe a tenderla, ma che ha comunque anche la Drag.
Nel senso, se il gruppo ruota-cardano rimane troppo arretrato magari il millerighe non lavora correttamente in sede.
Sono certo avrai tenuto in considerazione anche questo, chiedo per mia curiosità.

Mi correggo, non ha un vero registro, è solo una guida.

Mi ero perso questa bellissima e interessantissima discussione dalla quale ho scoperto tantissime cose nuove   Purtroppo per me, non conosco una cippa o quasi di meccanica   Inoltre ho avuto conferma che questo forum è una grande famiglia   Complimenti a tutti voi e naturalmente un elogio particolare alle competenze stellari di Geronimo 

Vinz ha scritto:

Benebene, non sapevo di questa differenza sul 1100.
Un dubbio: non è che può influire la registrazione del centraggio ruota? Ovvero il sistema di registrazione che in caso di catena servirebbe a tenderla, ma che ha comunque anche la Drag.
Nel senso, se il gruppo ruota-cardano rimane troppo arretrato magari il millerighe non lavora correttamente in sede.
Sono certo avrai tenuto in considerazione anche questo, chiedo per mia curiosità.

Il cardano e la ruota posteriore rimangono sempre e comunque al loro posto, anche con la modifica non cambia niente!
Se guardi bene, il cardano è fissato con 4 bulloni al forcellone, quindi........

Sisi, mi sono corretto, ho scritto una sciocchezza :D
La ruota una volta montata sta solo in una posizione, assieme al cardano.

Non ti preoccupare: anche quelle che possono sembrare sciocchezze servono a qualcosa ........ se non altro a dare chiarimenti!!!

Bruno, ma un parastrappi? C'è già?
Potrebbe fare la differenza.

  ma pensando e ripensando m'e' venuto un flash, il cardano del 1100 non puo' montare sulla 650??? ad occhio gli attacchi sembrano simili o farci qualche modifica per adattarlo??? spero non abbia detto una str....a!!!

Vinz ha scritto:

Bruno, ma un parastrappi? C'è già?
Potrebbe fare la differenza.

Si c'è, all'attacco cardano-ruota! Ma il problema non mi stancherò mai di ripeterlo, è la lubrificazione!!!

peppe ha scritto:

  ma pensando e ripensando m'e' venuto un flash, il cardano del 1100 non puo' montare sulla 650??? ad occhio gli attacchi sembrano simili o farci qualche modifica per adattarlo??? spero non abbia detto una str....a!!!

Quando "nevicherà" cioè fra poco smonterò il mio e farò una comparazione con quelli che ho quì del 650

Stavo pensando  e se facessimo un manicotto chiuso dai due lati che andasse  a tener chiuso (e quindi lubrificato) i due assi e il pezzo di giunzione centrale? 
forse ho detto una fesseria, ma è dallo scorso anno che non vedo il io cardano e l'appuntamento è per la prox primavera.