Ciao Luca ,fai benissimo a ingrassarlo sempre ,poi quando hai fatto pratica diventa un lavoretto semplice

luca ha scritto:

ciao ragazzi, io il problema l'ho avuto al mozzo della ruota, era praticamente senza denti, ho dovuto ordinare il pezzo dall'america, ho aspettato un mese ma ho speso meno della metà che chiedevano in italia, e in più ho preso anche la boccola che iniziava a slittare un pò...ora penso che ogni 5000 km ingrasso tutto..tanto vivendo in moto praticamente ogni 3 mesi lo smonto eheheh

Ciao Luca ti volevo chiedere su quale sito hai trovato la boccola. Grazie

http://www.yamahasportscenter.com/
dovrebbe essere questo, ci sono esplosi con tutti i pezzi e i codici relativi, costano mooolto meno...se hai pazienza di aspettare che arrivino...altrimenti dal manuale trovi il codice lo metti su google e vedi se è compatibile con altre moto, a volte io i pezzi li ho trovati così risparmiando una cifra..vedi il rinvio contakm....

luca ha scritto:

http://www.yamahasportscenter.com/
dovrebbe essere questo, ci sono esplosi con tutti i pezzi e i codici relativi, costano mooolto meno...se hai pazienza di aspettare che arrivino...altrimenti dal manuale trovi il codice lo metti su google e vedi se è compatibile con altre moto, a volte io i pezzi li ho trovati così risparmiando una cifra..vedi il rinvio contakm....

Grazie 

Gionata ha scritto:

Prima il cardano, poi Internet! Così lavori più sodo senza distrazioni!   LAZZARONE
Buon lavoro e a presto.  

Ciao cari, non sono ancora defunto   mi hanno dato la connessione due ore fà, magari provvisoria ma almeno dovrebbe funzionare. Sembra che un fulminie abbia fatto un macello quì in zona.......siamo parecchi senza linea telefonica  

Vabbè ripartiamo,

Ero rimasto (come da pag 2) a queste osservazioni:

Ho tratto delle conclusioni:
L'accoppiamento lato pignone è quello più soggetto alle oscillazioni della sospensione! Questo in un certo modo viene a nostro vantaggio perchè quella parte sarà la prima a ricevere lubrificazione......sempre sperando che la modifica abbia successo.   
Il grasso non serve 'na cippa perchè la quantità è sempre scarsa, anche se lo ingrassate ogni anno.
Appena si realizza il minimo gioco il grasso schizza via dalla dentatura sotto l'effetto del tira-molla dei cambi marcia. Magari si scalda e ricola sui denti, ma evapora anche con estrema facilità. Questo spiega perchè quando li smontiamo li troviamo secchi e lucidi.
Se il grasso non lubrifica a dovere (e non lo potrà mai fare) il piccolo gioco a suon di martellate avanti e indietro, in poco tempo aumenterà creando una usura precoce e che procederà "a precipizio"   

Spero vivamente di sbagliarmi, ma visti i pezzi singoli e i cardani smontati fino ad ora, non trovo altre spiegazioni  

Ho finito oggi gli esperimenti e purtroppo devo aggiungere:
quel manicotto calettato appena comincia a consumarsi, comincia anche a saltellare di qualche decimo!!! L'ho scoperto mettendo il comparatore durante le svariate prove, sembrerebbe trascurabile.....in realtà oltre a far cadere a precipizio l'usura-durata dei componenti, provoca un surriscaldamento preoccupante    a discapito anche dell'olio cardano e relativi cuscinetti.
Adesso aspetto tra i "vicini di casa" un volontario per sperimentarlo sulla moto.......magari senza far nomi: Scrdondo (ma con lui sono già d'accordo per il dopo Faaker See), Isabella-Cruiser o Deborah. Mi servirebbe la motina per un paio di giorni: smontare il cardano-modificarlo-provarlo......e farci su una birra  

Non stò a raccontavi tutto sennò mi servirebbe la divina commedia, magari lo farò step by step in base alle vostre osservazioni.
Ho dovuto ricorrere ad un motore più robusto, il primo l'ho colato dopo 4 ore di lavoro  


Questa è la cuffia in gomma tra albero e manicotto. come vedete quella di destra è rovinata dalla ruggine che si crea per mancanza di lubrificazione, è un peccato perchè serve alla modifica e non è facilmente reperibile.....in qualche modo la si recupera


l'unica "bruttura" che si rende necessaria per garantire una lubrificazione PERFETTA, è questa prolunga (18 mm). Serve ad innalzare il livello dell'olio, ovvero ne servono pochi cc in più


ha smesso di girare stasera dopo parecchie ore ad una velocità stimata intorno ai 105/115 Km/h: lubrificazione perfetta, riscaldamento normale

PS naturalmente si lubrifica il tutto con l'olio della scatola cardano come nel 1100

Bruno.scusa una domanda.
Che tipo e quanta resisyenza alla torsione hai applicato al mozzo ruota?

Bruno ! innanzitutto ben ritrovato su questo forum , poi che dire ,SONO BASITO DALLE TUE SPIEGAZIONI E DALLA INGEGNOSA SOLUZIONE ! INGEGNERI YAMAHA IMPARATE!

Cruiser ha scritto:

Bruno.scusa una domanda.
Che tipo e quanta resisyenza alla torsione hai applicato al mozzo ruota?

Grazie Daniele

Massimo: l'ho "frenato" di quel poco tanto per non sentirlo sbattacchiare, tu sai le condizioni pietose in cui si trova QUEL cardano.....le hai viste!
Comunque non era importante lo sforzo, quanto riuscire a garantire una lubrificazione continua, senza bisogno di smontarlo e ingrassarlo mai più!!!
Chiaro che prima si interviene e meglio è

Piuttosto date un'occhiata ed esprimete un parere su quella prolunga: tenete presente che è un antiestetismo contro una sicurezza senza più bisogno di manutenzione

La prolunga neanche si nota , a meno che uno non    ci vada a sbattere col naso !!!

Come dice Rumenigge la prolunga non la si vede neanche e se poi ci fa stare tranquilli con la lubrificazione ben venga 

Per me la presenza della prolunga e' irrilevante...
se penso poi alla comodita' di non dovere piu'
smontare tutto per ingrassare i cardano una volta all'anno !!!

Ecco la cavia (meglio lavorare sui cadaveri prima che sui viventi...)! 
La mia moto é pronta per il test, anche prima del FaakerSee, così posso testare la modifica al meglio!

Bruno la prolunga non si nota per nulla e poi  con tutte le modifiche che  apportiamo alle nostre motine cosa vuoi che sia,  specialmente se poi si tratta di qualcosa di utile.  Comunque sei un Grande .Bravo 

Bruno, a proposito della prolunga immagino che sia avvitata con guarnizione al filetto del tappo e che il tappo a sua volta sia avvitato in cima alla prolunga. Se così è, bisognerà fare attenzione, svitando il tappo, a non svitare anche la prolunga? In quel caso come la si tiene ferma senza rovinarne la superficie? O invece la prolunga viene fermata con una saldatura?
A mio parere l'inestetismno c'è e si nota su un pezzo che di suo è bello e armonico... ma d'altra parte, come è stato detto prima, l'importante è il raggiungimento dello scopo!
A presto!

Beh, prima di tutto : grazie a tutti  

L'inestetismo della prolunga in effetti non lo vedo nemmeno io così evidente. Teniamo presente che moltissimi usano la o le borse laterali.
Poi oltre ad eliminare la manutenzione dovrebbe prolungare la vita del cardano, non vorrei fare previsioni azzardate, ma penso che dovrebbe durare almeno il doppio del normale.
Sabato avrò sottomano la motina di Isabella, entro lunedì sera avrò testato il tutto con qualche Km su e giù per i tornanti del Montello, un pò di strada su asfalto sconnesso e magari un giretto in pista di motocross ...................adesso Isabella mi uccide .......dai che scherzooooooooo

Scrondo: ti ho risposto in MP  

Jonata. la prolunga la installo io con guarnizione e frenafiletti medio, no problem!

Ne approfitto per dirvi che se vorrete la modifica mi dovrete spedire il cardano. Ne ho tre su cui sto facendo le prove, e per ognuno si è reso necessario qualche piccolo aggiustamento. Capite che non vi potrei spedire i componenti della modifica e lasciarveli installare made in home: se qualcosa andasse storto tipo una perdita d'olio, poi andrebbe a finire che è sempre colpa mia 

Comunque per l'ultima parola aspettiamo lunedì

 

Mi spiace solo di una cosa.non poter essere li nel momento del trapianto e i primi giri.
per il resto isabella ha detto ok.specie il giro di pista motocross.
voria proprio vedarte:muttley:

Cruiser ha scritto:

 

Mi spiace solo di una cosa.non poter essere li nel momento del trapianto ....e nemmeno ti farò vedere la modifica!!!!!!! e i primi giri.
per il resto isabella ha detto ok.specie il giro di pista motocross.
voria proprio vedarte:muttley:

Dai che scherzoooooooooooooooo, ci vediamo domani

.

meglio ancora smontandola e rifilando al massimo
.

i vecchi parapolvere era fatti di feltro, un tessuto che potete trovare in merceria a cifre irrisorie! Ce n'è di tutti i colori ma in casa avevo solo l'arancio :frullo:
.

un filetto di Bostik, un pò di pazienza per conficcarlo dentro alla cuffia
.
.

risultato finale
.

Domani lo monto sulla motina di Isabella.......ma non ditelo a Massimo

Sono curioso di vedere il lavoro finito come funziona :att:
Grande Bruno

Poi forse vi può interessare lo stato di usura del vostro cardano, e allora prendete un pezzo di nastro carta, fategli un segno con la penna
.

appiccicatelo tra albero e guscio e rifilate col taglierino
.

adesso fate ruotare l'albero e misurate la distanza tra i segni
.

E' un sistema empirico ma abbastanza efficace!!!

Ho cercato di trarre una "tabella" in base ai cardani che ho quì:

Se il divario è fino ad 1 mm, tranquilli: l'usura è appena accennata
Oltre 1 mm e fino a 2 mm: occhio che l'usura comincia ad essere rilevante
Intorno ai 3 mm: potete partire tranquillamente per le ferie, ma se riuscite a tornare ringraziate San Culazio 

Domani faro' la prova con il nastro di carta per sicurezza ..........................sara anche una prova empirica ma è una figata................c'è sempre da imparare

Misuratore di usura cardano a costo zero..... che idea fantastica !!!

Grazie Bruno !!!

Non mi stanchero MAI di Scriverlo

GRANDE BRUNO !!

Intanto grazie Bruno per l'ottimo metodo suggerito, con cui verificare il grado di usura del cardano senza dover per il momento smontare nulla.
Avrei però una domanda. Una volta verificato di avere un movimento significativo, è certo che l'usura sia nel solito accoppiamento dal lato coppia conica o potrebbe essere invece dal lato motore?