Visto che l'argomento si fa "caliente" apriamo un post ad oc

Oggi ho cambiato l'olio al cardano di un 1100 con soli 18000 km. Questo è il tappo di scarico con il classico magnetino raccogli trocioli. Non c'erano trucioli ma la zona segnata in rosso era formata da qualcosa che mi ha fatto rizzare i pochi capelli rimasti: QUALCOSA DI MOLTO SIMILE AL GRASSO


Che ne dite? notteeeeeee io vado a dormire.

Sto cardano mi sta mettendo ansia...... peggio dello stop di Focus.......
Prossimo tagliando lo ricambio. 6500 km. E vaff.....

Che abbiano ingrassato il tappo? Oppure boh... olio non molto buono? :study:

che abbiano fatto nei tagliandi precedenti lo stesso servizio dell'olio alle mie forcelle?
che abbiano messo della segatura per addensare l'olio?

devo preoccuparmi?
ho preso la moto con 14000km a giugno e non so se è stato controllato nel tagliando che mi ha fatto la concessionaria...

come dice un mio amico .... le cose fatte con le mani proprie ..... ... ... ..

Tranquillo il " grasso come lo chiami tu " è normale , l'olio usato per il nostro cardano è olio alte pressioni , di conseguenza fa un residuo a lungo di quel tipo .........se poi te lo spalmi nelle dita e ti lascia residui argentati e sintomo di residui di ferro anomali ......

ponch71 ha scritto:

Tranquillo il " grasso come lo chiami tu " è normale , l'olio usato per il nostro cardano è olio alte pressioni , di conseguenza fa un residuo a lungo di quel tipo .........se poi te lo spalmi nelle dita e ti lascia residui argentati e sintomo di residui di ferro anomali ......

Che olio usi tu per tuo cardano?

Come marca in generale , tanto devono rispettare una x specifica ,comunque quello che mi fornivano i fornitori miei , come specifica sae 80 gl-5 per ingranaggi ipoidi ,mentre la yamaha consiglia un gl-4

Come promesso nell'altro topic, posto nuove foto del cardano sostituito; l'intento è quello di mostrare che cosa troverebbe chi dovesse separare il carterino conico con l'albero dal blocco alla ruota.
L'operazione verrebbe fatta con lo scopo di ingrassare opportunamente gli ingranaggi e la boccola che li collega...

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]
Qui sopra ho messo la molla nella sua sede... attraverso la boccola dovrebbe andare a spingere sull'ingranaggio opposto presente sull'albero...

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

Visto così non sembra particolarmente problematico... per chi ci sa fare!
Sentiamo che cosa ne pensate...
Un saluto a tutti voi!

belle foto! Fammi una cortesia. Ricomponi il tutto ma non attaccare il carterino. vediamo dove va a finire quel gommotto. :study:

grande gionatan questo è pane x geronimo

Goinata, sei una forza! Porca vacca che foto!
La mollettina serve a tenere distanziati albero e pignone dentro al manicotto, in modo che non sbattano continuamente uno contro l'altro.
Pali apprendista dell'ostia! ma non hai visto: la cuffietta di sx chiude il grasso tra albero e manicotto, quella di dx tra manicotto e cuscinetto o ghiera che sia
Arma a doppio taglio: le cuffie dovrebbero trattenere il grasso.....dovrebbero! Se non lo tengono alla perfezione (cosa impossibile!) impediscono comunque un ingresso di nuovo grasso dall'interno del cono. A donne perdute l'idea di un "ingrassatore" sul cono, a meno che non si voglia eliminarle......se smonto il mio, lo faccio di sicuro!














Va là Paliiiiii non te la sarai mica presa vero? Sai che sei il mio miglior allievo

Comunque oggi guardavo il cardano e con il conforto delle foto di Gionata direi: il cono si potrebbe sbullonare, sfilare in avanti fino a che tocca la ruota....ci dovrebbe essere abbastanza spazio per un intervento, naturalmente senza smontare nemmeno la ruota.

Ho capito. Ma volevo sapere da Gionata che sforzo doveva fare per sovrapporre le due cuffiette (perchè di sovrappongono vero?).

Secondo te, Geronimo, quanta percorrenza potrebbe sopportare il grasso senza fuoriuscire? Perchè se resiste almeno un cambio gomma.... conviene aggiungerlo ad ogni "pit stop". Che è la cosa più semplice da fare.
No?

Ciao Palindromo!
Non si sovrappongono in quanto da quella parte hanno lo stesso diametro, che consente di stringere sul manicotto...

geronimo ha scritto:

Questo è il tappo di scarico con il classico magnetino raccogli trocioli.

Ciao Geronimo!
Come si vede dalle foto, il tappo di scarico del 650 non ha il magnetino...
Come mai? Sul 1100 è così di serie?

geronimo ha scritto:

Comunque oggi guardavo il cardano e con il conforto delle foto di Gionata direi: il cono si potrebbe sbullonare, sfilare in avanti fino a che tocca la ruota....ci dovrebbe essere abbastanza spazio per un intervento, naturalmente senza smontare nemmeno la ruota.

Scusa Geronimo ma secondo te quindi è possibile ingrassare gli ingranaggi senza smontare la ruota? Sarebbe una manna dal cielo così riuscirei a farlo senza dover per forza andare in officina, purtroppo in strada certe cose non si riescono a fare! Se si questo sabato ingrasso il tutto non si sa mai!

alessiots ha scritto:

geronimo ha scritto:

Comunque oggi guardavo il cardano e con il conforto delle foto di Gionata direi: il cono si potrebbe sbullonare, sfilare in avanti fino a che tocca la ruota....ci dovrebbe essere abbastanza spazio per un intervento, naturalmente senza smontare nemmeno la ruota.

Scusa Geronimo ma secondo te quindi è possibile ingrassare gli ingranaggi senza smontare la ruota? Sarebbe una manna dal cielo così riuscirei a farlo senza dover per forza andare in officina, purtroppo in strada certe cose non si riescono a fare! Se si questo sabato ingrasso il tutto non si sa mai!

io riesco ad ingrassare gli ingranaggi tirando via la ruota ma senza staccare il cardano e il tamburo sul lato desto.

metto del nastro americano sia sul cardano che sul tamburo in maniera che una volta sfilato dall'asta, non ruoti in basso e cosi anche per il tamburo.

Svito solo due dei quattro bulloni che fissano il cardano al telaio, allento i dadi del perno ruota ma senza estrarlo e sfilo indietro.

Il rimontaggio mi risulta molto più semplice e veloce.

in breve tempo riesco ad ingrassare il famoso ingranaggio , cilindretto e parte finale dell'asta.

Ancora una domanda ma va ingrassata anche la zona finale del cardano, quella a contatto diretto con la ruota? e poi le due estremità del cardano e della ruota devono essere aderenti o deve esserci dell'"aria" tra i due pezzi?
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
o si puo ingrassare anche questa zona allentando leggermente il dado?

Lo spazio è giusto. Se fossero aderenti ci sarebbe attrito.... se guardi tutte hanno quello spazio.

E con quel cavalletto (che ho anche io) smonto e rimonto la ruota. Il vantaggio nel smontare è che, comunque, si fa un'ispezione generale sia del cardano che delle ganasce del freno posteriore.
Poi ognuno fa come vuole.

Perfetto ottimo, si la foto che ho usato è recuperata dal web non è mia, magari avere quello spazio, io di solito i lavoretti me li faccio in strada, è per quello che chiedevo lumi su come intervenire senza dover smontare la moto.

con quel cavalletto, l'intera operazione dura nemmeno 30 minuti. L'importante è che la strada non sia troppo trafficata... ne in discesa!

per il cardano del virago la procedura è la stessa?

anche io oggi, seguendo le ''vostre'' istruzioni ho fatto il lavoretto del cardano, solo che non sono riuscito a staccare il gruppo della trasmissione che e' attaccato alla ruota posteriore, ed ho aperto il cardano (con un po di difficolta') ed ho dato una bella ingrassata..... era asciuttissimo, ma fortunatamente le alette erano perfette.... non mi ricordo come si inseriscono le foto altrimenti ve ne posterei una del cardano aperto.... ma tanto lo conoscete gia' :ammicca:

fabio ha scritto:

anche io oggi, seguendo le ''vostre'' istruzioni ho fatto il lavoretto del cardano, solo che non sono riuscito a staccare il gruppo della trasmissione che e' attaccato alla ruota posteriore, ed ho aperto il cardano (con un po di difficolta') ed ho dato una bella ingrassata..... era asciuttissimo, ma fortunatamente le alette erano perfette.... non mi ricordo come si inseriscono le foto altrimenti ve ne posterei una del cardano aperto.... ma tanto lo conoscete gia'

Indenti dire questa parte?

Se è questa è strano perchè,una volta tolto il perno e la ruota,pratcamente si apre da sola!