Stai procedendo bene.

Per quanto riguarda la chiavetta dell'asse va inserita con la mezza luna nell'asse. va tutta dentro, prima di inserirla pulisci eventuali residui nell seggio con una punta.
Non mettere olio quando la inserisci perche' potrebbe creare spessore idraulico.

Un filo d'olio mettilo quando devi reinserire il volano nell'asse che facilita l'entrata.

Comunque si vede benissimo anche nella foto di Feledrag.(la parte rettandolare su.) 

oggi smontato il vecchio kit e montato il nuovo.
mentre pulivo il carte dalla guarnizione rimasta mi sono accorto di un problema con un filo : c'è un taglio e si vede il cavo interno...  





Non vorrei  sostituire il filo se possibile ( passa tra le due guarnizioni  inserite
 nel carter assieme agli altri fili) quindo chiedo :

Posso mettere una punta di Motorsil D per isolare il cavo?
Altre soluzioni?

 

Io opterei per una guaina termoretraibile, sarà sicuramente un lavoro più complesso però.....

Aiuuutoooo!!!
vado per montare il blocco con la rl e mi accorgo di avere perso il riferimento metallico...... guardo la punzonatura del “pignone albero a camme” con il riferimento della testata d è allineato.
allora seguendo le istruzioni  monto il blocco e mi sembra che il simbolo TI sia un pò troppo in a alto ... provo a posizionare il carter ed in effetti non è sul riferimento    
Come può essere successo ??? nel rimontare c'è una sola posizione.... punto con cava lingua con lingua su albero...


nel montare la rl una volta combaciati i fori non mi sembra che si siano altre posizioni per gli ingranaggi..


La posizione della linguetta sull'albero mi sembra come quella del post di feledrag .
Ho ripensato cosa potevo avere allineato male ma niente .....
nel fgrattempo che mi rileggo i post e etc per vedere  qualcuno mi sa dire 

Come si deve fare per ristabilire l'allineamento corretto????

 

dovrei avere risolto.  

prima di andare a   cena avevo rimontato il carter e rimesso il riferimento provvisorio.
 Ho mangiato in fretta e pensando a cosa era andato storto...  cosi sono sceso ancora rimontato il blocco rl e senza ancorare l'ingranaggio della trasmissione  ruotato il volano fino a raggiungere il riferimento provv. e poi ancorato anche  anche l'ultimo ingranaggio. r
riferimento ok. Montato distanziale e dado. due giri di albero motore e riferimenti ancora ok. 

ho attuato il procedimento corretto?

  

feledrag ha scritto:

Io opterei per una guaina termoretraibile, sarà sicuramente un lavoro più complesso però.....

Ciao Feledrag, ho visto che mettere una guaina termoretreaibile non era molto fattibile... almeno per me      
comunque ho spostato questo argomento qui 
https://dragstar.forumattivo.com/t5442-cavo-che-va-alla-bobina-di-captazione-danneggiato#112191

io consiglio prima di smontare qualsiasi organo meccanico di segnare le varie parti con un posca ,cosi si evitano le rotture di 00

rudy ha scritto:

io consiglio prima di smontare qualsiasi organo meccanico di segnare le varie parti con un posca ,cosi si evitano le rotture di 00

   io di solito faccio anche delle foto  cosi se non ricordo qualcosa vado a vedere com'era il pezzo prima di smontarlo 

a si,ai proprio ragione Calimero ,anche le foto   ,ho rifatto la testa alla mia volvo avrò fatto mille foto:loll:

  Ottimi consigli.  
 anche io infatti faccio foto e ordino i pezzi che ho smontato e mi è servito varie volte in caso di dubbi.

Anche in questo caso ne avevo ed è proprio riguardando le foto che ho avuto la conferma che il riferimento era sbagliato e che prima di smontare era ok..

E' che quando qualcosa non va... ci si allarma facilmente soprattutto se uno è inesperto come me. 
Infatti penso che avrò fatto sicuramente e farò in futuro anche domande sciocche ed errori sciocchi che però possono comunque servire a qualcuno.
 

ilmazzo ha scritto:

  Ottimi consigli.  
 anche io infatti faccio foto e ordino i pezzi che ho smontato e mi è servito varie volte in caso di dubbi.

Anche in questo caso ne avevo ed è proprio riguardando le foto che ho avuto la conferma che il riferimento era sbagliato e che prima di smontare era ok..

E' che quando qualcosa non va... ci si allarma facilmente soprattutto se uno è inesperto come me. 
Infatti penso che avrò fatto sicuramente e farò in futuro anche domande sciocche ed errori sciocchi che però possono comunque servire a qualcuno.
 

nessuno è nato maestro e cmq tutti abbiamo da imparare da tutti  
un   Andrea e speriamo di vederci presto x una  

Renegade67 ha scritto:

un   Andrea e speriamo di vederci presto x una  

 
   

HO aspettato un po', forse per timore che non funzionasse niente, ma finalmente stamattina ho deciso di testare la moto dopo il cambio kit ruota libera...

Rimontato collettori e marmitte( ero in garage ) collegato serbatoio e via.
Dopo qualche tentativo la moto parte !!! e non mi sembra vi siano rumori strani e perdite olio.
dovrei essermi tolto un pensiero....
Comunque ricontrollo il tutto stasera o domani.

L'accensione avviene senza impuntamenti del motorino e grattate... mi sembra tanto strano.  

 

Bravizzzzzzzzzimoooooooo!!!!!!!!

E dopo la prima scadata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

ottimo Andrea,sei stato un grande  

ilmazzo ha scritto:

HO aspettato un po', forse per timore che non funzionasse niente, ma finalmente stamattina ho deciso di testare la moto dopo il cambio kit ruota libera...

Rimontato collettori e marmitte( ero in garage ) collegato serbatoio e via.
Dopo qualche tentativo la moto parte !!! e non mi sembra vi siano rumori strani e perdite olio.
dovrei essermi tolto un pensiero....
Comunque ricontrollo il tutto stasera o domani.

L'accensione avviene senza impuntamenti del motorino e grattate... mi sembra tanto strano.   

 

grande Andrea!  vero che all'inizio sembra quasi strano che non faccia più quei rumoracci

geronimo ha scritto:

E dopo la prima scaldata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

Provvederò. 
Anche a freddo, lasciando passare  un giorno, mi sono accorto che facendo il giro delle viti per controllare il serraggio, un leggero movimento c'era. 
probabilmente era dato dall'adattamento dei due carter con la guarnizione. 

 

ilmazzo ha scritto:

geronimo ha scritto:

E dopo la prima scaldata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

Provvederò. 
Anche a freddo, lasciando passare  un giorno, mi sono accorto che facendo il giro delle viti per controllare il serraggio, un leggero movimento c'era. 
probabilmente era dato dall'adattamento dei due carter con la guarnizione. 

 

....e dal tuo polso riposato ..... e non sto scherzando
Questo è il motivo per cui per chiudere le teste (specie se un 4 cilindri), uso la dinamometrica: su 8-10 bulloni la mano si stanca e non può essere precisa dal primo all'ultimo, specie se occorre tirare le viti in 2-3-4 volte

e bravo andrea, che soddisfazione il ruggito del drago senza la tosse!! 
complimenti e buona strada 

geronimo ha scritto:

ilmazzo ha scritto:

geronimo ha scritto:

E dopo la prima scaldata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

Provvederò. 
Anche a freddo, lasciando passare  un giorno, mi sono accorto che facendo il giro delle viti per controllare il serraggio, un leggero movimento c'era. 
probabilmente era dato dall'adattamento dei due carter con la guarnizione. 

 

....e dal tuo polso riposato ..... e non sto scherzando
Questo è il motivo per cui per chiudere le teste (specie se un 4 cilindri), uso la dinamometrica: su 8-10 bulloni la mano si stanca e non può essere precisa dal primo all'ultimo, specie se occorre tirare le viti in 2-3-4 volte

probabilmente ho anche timore di rompere un'altra vite.... e quindi vado molto con calma a stringere....
Ieri sera ho trovato un filo d'olio... giro delle viti e quelle inferiori si serravano ancora ; vediamo domani che torno ad accendere e scaldare un po'.

Oggi ho tornato a scaldare per un po' e torna la perdita dell'olio...
Controllo le viti e serro ancora.... il filo d'olio rimane...
Figuriamoci se andava tutto bene    

Ricontrolla le viti dove ve do la perdita e...... CVD una salta    

Basta, ho deciso riapro e controllo.
 Tolto olio finchè ancora caldo e stivato in un canestro per il riutilizzo; lasciato scolare mentre allentavo le viti del carter e riaperto il tutto.

Il problema per me è nato dal fatto che probabilmente si è mossa leggermente la guarnizione mentre montavo il carter; nella parte inferiore le due viti hanno forato la parte esterna e quindi ne rimaneva troppo poco per fare da isolante tra le due pareti.





L'unico altro problemino poteva essere un punto in cui la cromatura si è sfogliata ma da lì non era trafilato niente...



Domande: in qualsiasi caso , visto che ho aperto , dov'è saltata la cromatura è meglio mettere qualcosa?
Ho pensato di procedere sostituendo la guarnizione , non mi fiderei tanto a riutilizzare quella appena tolta facendo delle modifiche....

Nel rimontarla c'è qualche accorgimento che mi possa impedire di rifare lo stesso errore?

 

Dove è saltata la cromatura sopperisce la pasta. per non incorrere nello stesso errore devi usare solo accortezza!

Quoto il consiglio di geronimo, 
dai che ce la puoi fare tranquillamente

e se puoi tieni la moto inclinata verso destra così sei ancora più sicuro che la guarnizione stia ferma  

ok.   
a parte l'inc.....  iniziale,  sono tranquillo.
errori da principiante... come dire... sbagliando s'impara !!!  ( almeno si dovrebbe)
Appena reperito la guarnizione nuova torno all'opera e chiudo il lavoro, così posso dedicarmi ad altro.

ilmazzo ha scritto:

ok.   
a parte l'inc.....  iniziale,  sono tranquillo.
errori da principiante... come dire... sbagliando s'impara !!!  ( almeno si dovrebbe)
Appena reperito la guarnizione nuova torno all'opera e chiudo il lavoro, così posso dedicarmi ad altro.

Ma tu sai quante ne ho rotte io di quelle guarnizioni?

cosa vuoi che sia rovinare una guarnizione in confronto alla soddisfazione di portare a termine un lavoro così da solo...     ..poi dal lato economico sai quante ce ne stavano se lo facevo fare al mecca