Renegade67 ha scritto:

un   Andrea e speriamo di vederci presto x una  

 
   

HO aspettato un po', forse per timore che non funzionasse niente, ma finalmente stamattina ho deciso di testare la moto dopo il cambio kit ruota libera...

Rimontato collettori e marmitte( ero in garage ) collegato serbatoio e via.
Dopo qualche tentativo la moto parte !!! e non mi sembra vi siano rumori strani e perdite olio.
dovrei essermi tolto un pensiero....
Comunque ricontrollo il tutto stasera o domani.

L'accensione avviene senza impuntamenti del motorino e grattate... mi sembra tanto strano.  

 

Bravizzzzzzzzzimoooooooo!!!!!!!!

E dopo la prima scadata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

ottimo Andrea,sei stato un grande  

ilmazzo ha scritto:

HO aspettato un po', forse per timore che non funzionasse niente, ma finalmente stamattina ho deciso di testare la moto dopo il cambio kit ruota libera...

Rimontato collettori e marmitte( ero in garage ) collegato serbatoio e via.
Dopo qualche tentativo la moto parte !!! e non mi sembra vi siano rumori strani e perdite olio.
dovrei essermi tolto un pensiero....
Comunque ricontrollo il tutto stasera o domani.

L'accensione avviene senza impuntamenti del motorino e grattate... mi sembra tanto strano.   

 

grande Andrea!  vero che all'inizio sembra quasi strano che non faccia più quei rumoracci

geronimo ha scritto:

E dopo la prima scaldata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

Provvederò. 
Anche a freddo, lasciando passare  un giorno, mi sono accorto che facendo il giro delle viti per controllare il serraggio, un leggero movimento c'era. 
probabilmente era dato dall'adattamento dei due carter con la guarnizione. 

 

ilmazzo ha scritto:

geronimo ha scritto:

E dopo la prima scaldata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

Provvederò. 
Anche a freddo, lasciando passare  un giorno, mi sono accorto che facendo il giro delle viti per controllare il serraggio, un leggero movimento c'era. 
probabilmente era dato dall'adattamento dei due carter con la guarnizione. 

 

....e dal tuo polso riposato ..... e non sto scherzando
Questo è il motivo per cui per chiudere le teste (specie se un 4 cilindri), uso la dinamometrica: su 8-10 bulloni la mano si stanca e non può essere precisa dal primo all'ultimo, specie se occorre tirare le viti in 2-3-4 volte

e bravo andrea, che soddisfazione il ruggito del drago senza la tosse!! 
complimenti e buona strada 

geronimo ha scritto:

ilmazzo ha scritto:

geronimo ha scritto:

E dopo la prima scaldata di motore, riprendi tutte le viti del carter: una strettarella di 1/10 di giro=tutta salute

Provvederò. 
Anche a freddo, lasciando passare  un giorno, mi sono accorto che facendo il giro delle viti per controllare il serraggio, un leggero movimento c'era. 
probabilmente era dato dall'adattamento dei due carter con la guarnizione. 

 

....e dal tuo polso riposato ..... e non sto scherzando
Questo è il motivo per cui per chiudere le teste (specie se un 4 cilindri), uso la dinamometrica: su 8-10 bulloni la mano si stanca e non può essere precisa dal primo all'ultimo, specie se occorre tirare le viti in 2-3-4 volte

probabilmente ho anche timore di rompere un'altra vite.... e quindi vado molto con calma a stringere....
Ieri sera ho trovato un filo d'olio... giro delle viti e quelle inferiori si serravano ancora ; vediamo domani che torno ad accendere e scaldare un po'.

Oggi ho tornato a scaldare per un po' e torna la perdita dell'olio...
Controllo le viti e serro ancora.... il filo d'olio rimane...
Figuriamoci se andava tutto bene    

Ricontrolla le viti dove ve do la perdita e...... CVD una salta    

Basta, ho deciso riapro e controllo.
 Tolto olio finchè ancora caldo e stivato in un canestro per il riutilizzo; lasciato scolare mentre allentavo le viti del carter e riaperto il tutto.

Il problema per me è nato dal fatto che probabilmente si è mossa leggermente la guarnizione mentre montavo il carter; nella parte inferiore le due viti hanno forato la parte esterna e quindi ne rimaneva troppo poco per fare da isolante tra le due pareti.





L'unico altro problemino poteva essere un punto in cui la cromatura si è sfogliata ma da lì non era trafilato niente...



Domande: in qualsiasi caso , visto che ho aperto , dov'è saltata la cromatura è meglio mettere qualcosa?
Ho pensato di procedere sostituendo la guarnizione , non mi fiderei tanto a riutilizzare quella appena tolta facendo delle modifiche....

Nel rimontarla c'è qualche accorgimento che mi possa impedire di rifare lo stesso errore?

 

Dove è saltata la cromatura sopperisce la pasta. per non incorrere nello stesso errore devi usare solo accortezza!

Quoto il consiglio di geronimo, 
dai che ce la puoi fare tranquillamente

e se puoi tieni la moto inclinata verso destra così sei ancora più sicuro che la guarnizione stia ferma  

ok.   
a parte l'inc.....  iniziale,  sono tranquillo.
errori da principiante... come dire... sbagliando s'impara !!!  ( almeno si dovrebbe)
Appena reperito la guarnizione nuova torno all'opera e chiudo il lavoro, così posso dedicarmi ad altro.

ilmazzo ha scritto:

ok.   
a parte l'inc.....  iniziale,  sono tranquillo.
errori da principiante... come dire... sbagliando s'impara !!!  ( almeno si dovrebbe)
Appena reperito la guarnizione nuova torno all'opera e chiudo il lavoro, così posso dedicarmi ad altro.

Ma tu sai quante ne ho rotte io di quelle guarnizioni?

cosa vuoi che sia rovinare una guarnizione in confronto alla soddisfazione di portare a termine un lavoro così da solo...     ..poi dal lato economico sai quante ce ne stavano se lo facevo fare al mecca     

 

ilmazzo ha scritto:

cosa vuoi che sia rovinare una guarnizione in confronto alla soddisfazione di portare a termine un lavoro così da solo...     ..poi dal lato economico sai quante ce ne stavano se lo facevo fare al mecca     

 

Giusta "filosofia"   

Come mai, prima di smontare, quando il volano dell'albero motore è allineato con T l'albero a camme sopra non è perfettamente centrato...io lo rimonto cosi?  

Scusa ma quella foto sul cilindro che hai postato e' quella del cilindro posteriore?

Perche' se non ricordo male la corona della distribuzione dove e' stampigliato il punto di riferimento non e' come alla mia.
A te sembra che ci sia un disco.

se non ricordo male il cilindro anteriore porta quel disco con il riferimento.

Premetto che con il cel non riesco a leggere quello che hai scritto nella foto, ma il bollino indicato con la freccia NON è quello corretto che deve essere allineato con l'albero motore

Charlie111 ha scritto:

Premetto che con il cel non riesco a leggere quello che hai scritto nella foto, ma il bollino indicato con la freccia NON è quello corretto che deve essere allineato con l'albero motore

 

Volevo indicare che è il punto dove mettiamo la brugola di 5 per mantenere allineati i denti della ruota dentata

BLACKCHROME ha scritto:

Scusa ma quella foto sul cilindro che hai postato e' quella del cilindro posteriore?

Perche' se non ricordo male la corona della distribuzione dove e' stampigliato il punto di riferimento non e' come alla mia.
A te sembra che ci sia un disco.

se non ricordo male il cilindro anteriore porta quel disco con il riferimento.

Ma lo sai che guardando il manuale d'officina hai ragione. ..io l'ho trovato così Grazie 1000 per la tua segnalazione e cercherò appena ho un po' di tempo di fare chiarezza sulla sincronizzazione delle valvole sul cilindro ant e post. Ma chi l'avrà smontata per fare una cazz...ta del genere!!

HELP !!!!


per allineare tutto posso fare cosi:
-metto l'albero motore non nel punto morto superiore ma in quello inferiore mettendo il rotore nella parte opposta alla T
-ruoto l'albero a camme fino a quando i riferimenti sono allineati sopra e la ruota conduttrice ha il punto di riferimento allineato all'albero motore .
-monto il rotore in modo che siano allineati i 2 punti

Che ne pensate?

..ciao Feledrag,ho appena acquistato una xvs del 2000 con 36000km,il precedente proprietario mi ha detto che non ha fatto mai nulla,,,, ...pertanto anche la ruota libera e motorino mai avuto problemi,.... siccome se la conosci la eviti prima che mi succeda vorrei parlare con qualcuno che ne capisca qualcosa ....visto che abiti ad un tiro di schioppo.....se mi chiami perchè non posso mandare messaggi essendo nuovo.
3401567434.........grazie sergio

Confermo anche nella mia quella è sul cilindro anteriore. Il posteriore è un pò diverso. Per allineare se è come la mia il bollino della corona superiore non si allinea insieme alla corona inferiore. Prima fai sotto e poi sopra

kart_piu ha scritto:

BLACKCHROME ha scritto:

Scusa ma quella foto sul cilindro che hai postato e' quella del cilindro posteriore?

Perche' se non ricordo male la corona della distribuzione dove e' stampigliato il punto di riferimento non e' come alla mia.
A te sembra che ci sia un disco.

se non ricordo male il cilindro anteriore porta quel disco con il riferimento.

Ma lo sai che guardando il manuale d'officina hai ragione. ..io l'ho trovato così Grazie 1000 per la tua segnalazione e cercherò appena ho un po' di tempo di fare chiarezza sulla sincronizzazione delle valvole sul cilindro ant e post. Ma chi l'avrà smontata per fare una cazz...ta del genere!!

Comunque adesso ho visto un video della Bulldog sostituzione ruota libera ed al cilindro posteriore ha quella stessa conformazione , quindi e' cosi sulla tua , sulla drag e' differente.