Se hai un mecca coi capelli bianchi no problem, lascialo fare, se lo aiuti segui la regola n° 1 SEGNARE TUTTI I PEZZI posizione e successione. Smontando guarda pezzo per pezzo, anche il più insignificante bulloncino ti può dire qualcosa.

Giorni fa ho avuto un motore Guzzi V 35, dovevo cambiare tutte le guarnizioni e i paraoli. Il motore andava benissimo ma per la lunga sosta (guarnizioni secche) perdeva olio a nastro. Rimontato e messo in moto CIGOLA!!! tipo chiuuu chiuuuu.....da impazzire!!! Ho cercato di localizzare il rumore....niente! Ultima spiaggia:il fonendoscopio (ridi pure) il rumore veniva dall'accoppiamento asta-piattello. Le aste dei bilacieri sono tutte uguali ma due si erano "adattate" più delle altre e se non tornavano sui LORO piattelli, cigolavano.

Ho smontato decine di motori, mai successo, questa credo che me la ricorderò

geronimo ha scritto:

Se hai un mecca coi capelli bianchi no problem, lascialo fare, se lo aiuti segui la regola n° 1 SEGNARE TUTTI I PEZZI posizione e successione. Smontando guarda pezzo per pezzo, anche il più insignificante bulloncino ti può dire qualcosa.

Giorni fa ho avuto un motore Guzzi V 35, dovevo cambiare tutte le guarnizioni e i paraoli. Il motore andava benissimo ma per la lunga sosta (guarnizioni secche) perdeva olio a nastro. Rimontato e messo in moto CIGOLA!!! tipo chiuuu chiuuuu.....da impazzire!!! Ho cercato di localizzare il rumore....niente! Ultima spiaggia:il fonendoscopio (ridi pure) il rumore veniva dall'accoppiamento asta-piattello. Le aste dei bilacieri sono tutte uguali ma due si erano "adattate" più delle altre e se non tornavano sui LORO piattelli, cigolavano.

Ho smontato decine di motori, mai successo, questa credo che me la ricorderò

eheh si si il mecca è grigione;) per fonendoscopio intedi tipo lo stetoscopio del dottore? il meccanico in questione lo usa senza la parte finale inmetallo epr sentire i rumori dei motori;) se avete qualcosa in comune allora sono in buone mani;)

melilon ha scritto:

geronimo ha scritto:

Se hai un mecca coi capelli bianchi no problem, lascialo fare, se lo aiuti segui la regola n° 1 SEGNARE TUTTI I PEZZI posizione e successione. Smontando guarda pezzo per pezzo, anche il più insignificante bulloncino ti può dire qualcosa.

Giorni fa ho avuto un motore Guzzi V 35, dovevo cambiare tutte le guarnizioni e i paraoli. Il motore andava benissimo ma per la lunga sosta (guarnizioni secche) perdeva olio a nastro. Rimontato e messo in moto CIGOLA!!! tipo chiuuu chiuuuu.....da impazzire!!! Ho cercato di localizzare il rumore....niente! Ultima spiaggia:il fonendoscopio (ridi pure) il rumore veniva dall'accoppiamento asta-piattello. Le aste dei bilacieri sono tutte uguali ma due si erano "adattate" più delle altre e se non tornavano sui LORO piattelli, cigolavano.

Ho smontato decine di motori, mai successo, questa credo che me la ricorderò

eheh si si il mecca è grigione;) per fonendoscopio intedi tipo lo stetoscopio del dottore? il meccanico in questione lo usa senza la parte finale inmetallo epr sentire i rumori dei motori;) se avete qualcosa in comune allora sono in buone mani;)

Esatto e lo uso alla stessa maniera: senza membrana!

geronimo ha scritto:

melilon ha scritto:

geronimo ha scritto:

Se hai un mecca coi capelli bianchi no problem, lascialo fare, se lo aiuti segui la regola n° 1 SEGNARE TUTTI I PEZZI posizione e successione. Smontando guarda pezzo per pezzo, anche il più insignificante bulloncino ti può dire qualcosa.

Giorni fa ho avuto un motore Guzzi V 35, dovevo cambiare tutte le guarnizioni e i paraoli. Il motore andava benissimo ma per la lunga sosta (guarnizioni secche) perdeva olio a nastro. Rimontato e messo in moto CIGOLA!!! tipo chiuuu chiuuuu.....da impazzire!!! Ho cercato di localizzare il rumore....niente! Ultima spiaggia:il fonendoscopio (ridi pure) il rumore veniva dall'accoppiamento asta-piattello. Le aste dei bilacieri sono tutte uguali ma due si erano "adattate" più delle altre e se non tornavano sui LORO piattelli, cigolavano.

Ho smontato decine di motori, mai successo, questa credo che me la ricorderò

eheh si si il mecca è grigione;) per fonendoscopio intedi tipo lo stetoscopio del dottore? il meccanico in questione lo usa senza la parte finale inmetallo epr sentire i rumori dei motori;) se avete qualcosa in comune allora sono in buone mani;)

Esatto e lo uso alla stessa maniera: senza membrana!

allora stò in una botte de ferro;)

melilon ha scritto:

geronimo ha scritto:

melilon ha scritto:

geronimo ha scritto:

Se hai un mecca coi capelli bianchi no problem, lascialo fare, se lo aiuti segui la regola n° 1 SEGNARE TUTTI I PEZZI posizione e successione. Smontando guarda pezzo per pezzo, anche il più insignificante bulloncino ti può dire qualcosa.

Giorni fa ho avuto un motore Guzzi V 35, dovevo cambiare tutte le guarnizioni e i paraoli. Il motore andava benissimo ma per la lunga sosta (guarnizioni secche) perdeva olio a nastro. Rimontato e messo in moto CIGOLA!!! tipo chiuuu chiuuuu.....da impazzire!!! Ho cercato di localizzare il rumore....niente! Ultima spiaggia:il fonendoscopio (ridi pure) il rumore veniva dall'accoppiamento asta-piattello. Le aste dei bilacieri sono tutte uguali ma due si erano "adattate" più delle altre e se non tornavano sui LORO piattelli, cigolavano.

Ho smontato decine di motori, mai successo, questa credo che me la ricorderò

eheh si si il mecca è grigione;) per fonendoscopio intedi tipo lo stetoscopio del dottore? il meccanico in questione lo usa senza la parte finale inmetallo epr sentire i rumori dei motori;) se avete qualcosa in comune allora sono in buone mani;)

Esatto e lo uso alla stessa maniera: senza membrana!

allora stò in una botte de ferro;)

...occhio perchè l'aveva detto anche Attilio Regolo .....ma gli è andata male

geronimo ha scritto:

melilon ha scritto:

geronimo ha scritto:

melilon ha scritto:

geronimo ha scritto:

Se hai un mecca coi capelli bianchi no problem, lascialo fare, se lo aiuti segui la regola n° 1 SEGNARE TUTTI I PEZZI posizione e successione. Smontando guarda pezzo per pezzo, anche il più insignificante bulloncino ti può dire qualcosa.

Giorni fa ho avuto un motore Guzzi V 35, dovevo cambiare tutte le guarnizioni e i paraoli. Il motore andava benissimo ma per la lunga sosta (guarnizioni secche) perdeva olio a nastro. Rimontato e messo in moto CIGOLA!!! tipo chiuuu chiuuuu.....da impazzire!!! Ho cercato di localizzare il rumore....niente! Ultima spiaggia:il fonendoscopio (ridi pure) il rumore veniva dall'accoppiamento asta-piattello. Le aste dei bilacieri sono tutte uguali ma due si erano "adattate" più delle altre e se non tornavano sui LORO piattelli, cigolavano.

Ho smontato decine di motori, mai successo, questa credo che me la ricorderò

eheh si si il mecca è grigione;) per fonendoscopio intedi tipo lo stetoscopio del dottore? il meccanico in questione lo usa senza la parte finale inmetallo epr sentire i rumori dei motori;) se avete qualcosa in comune allora sono in buone mani;)

Esatto e lo uso alla stessa maniera: senza membrana!

allora stò in una botte de ferro;)

...occhio perchè l'aveva detto anche Attilio Regolo .....ma gli è andata male

Anche Giuseppe Abaco e Mario Calcolatore (quanto sono ignorante)

ciao a tutti, ieri finalmente ho portato la moto dal meccanico per farmi sostituire il cardano e finalmente eliminare quel rumore di ingranaggi stridenti:) ma ahimè oggi pomeriggio mi ha chiamato dicendomi di aver cambiato il tutto ma di sentire sempre il rumore adesso però non sò se è lo stesso rumore o un altro, magari proveniente dal pignone anteriore, qualcuno sà dirmi se per smontarlo o visionarlo è necessario buttare giù il motore o se si può fare anche a motore montato? sono in crisi caxxo ero sicuro fosse il cardano e spendere 380 euro x uno seminuovo e non risolvere mi fa girà un pelo il ....... senza metterci i 190 x cusicnetto;) Mi sà che alla fine il primo meccanico aveva ragione;) domani vado a sentire se il rumore è lo stesso;) aspetto vostri consigli;) ciaoooo