Adriano ha scritto:

Prima di buttare via soldi... vogliamo fare le misure per bene?

Come ti ha ri-suggerito Black... controlliamo se arriva tenzione al motorino quando premi la messa in moto?

Se la tensione arriva, allora prima di comprare un motorino nuovo contatta geronimo che magari riesce a riparartelo...

Se la tensione non arriva, allora dobbiamo procedere con una bella fase di analisi del circuito di messa in moto!!!

OK oggi ho ripetuto i controlli e dal motorino d'avviamento mi da lo 0.06 premendo lo start allora sarà il caso di contattare Geronimo e smonto il motorino

Adriano ha scritto:

Prima di buttare via soldi... vogliamo fare le misure per bene?

Come ti ha ri-suggerito Black... controlliamo se arriva tenzione al motorino quando premi la messa in moto?

Se la tensione arriva, allora prima di comprare un motorino nuovo contatta geronimo che magari riesce a riparartelo...

Se la tensione non arriva, allora dobbiamo procedere con una bella fase di analisi del circuito di messa in moto!!!

OK oggi ho ripetuto i controlli e dal motorino d'avviamento mi da lo 0.06 premendo lo start allora sarà il caso di contattare Geronimo e smonto il motorino,ora ho controllato i fusibili e sono apposto provo a controllare la centralina relè seguendo lo schema del manuale dopo vi aggiorno

Perchè non vuoi leggere bene?

Se arrivano 0,06 V, significa che non arriva tensione!!!
Quindi il motorino non centra nulla...  

E' evidente che per qualche motivo il sistema di messa in moto non porta tensione al motorino di avviamento, per cui la prima cosa da verificare è se al relè d'accensione arriva tensione e se non sia lui il colpevole!!!

Mi dici di che anno è la tua Drag?
Così provo a guidarti nella ricerca... se hai voglia di procedere...
Nel caso, ti servirà il tester sotto mano

Adriano ha scritto:

Perchè non vuoi leggere bene?

Se arrivano 0,06 V, significa che non arriva tensione!!!
Quindi il motorino non centra nulla...  

E' evidente che per qualche motivo il sistema di messa in moto non porta tensione al motorino di avviamento, per cui la prima cosa da verificare è se al relè d'accensione arriva tensione e se non sia lui il colpevole!!!

Mi dici di che anno è la tua Drag?
Così provo a guidarti nella ricerca... se hai voglia di procedere...
Nel caso, ti servirà il tester sotto mano

Si hai ragione mi sta prendendo la fretta.....certamente che ho voglia di continuare , e del 2011.Attendo i tuoi consigli

Magari e' del 2001 

Poco fa ho controllato lo schema del relè avviamento e mettendo il pos del tester sul rosso/biaco e il neg nel blu mi da 00000 con batteria montata e quadro acceso e se così abbiamo trovato la mela marcia Adriano

Ciao a tutti nel caso devo cambiare il relè d'avviamento l' ho trovato su ebay a 15 euri usato che dite mi azzardo a fare la spesa.
Scusate ma sul fatto dell'anno di immatricolaz. c'e per caso qualche variante

Guardati un po questi video tutorial sicuramente ti aiutano:

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BLACKCHROME ha scritto:

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Grazie blak

marco82 ha scritto:

Poco fa ho controllato lo schema del relè avviamento e mettendo il pos del tester sul rosso/biaco e il neg nel blu mi da 00000 con batteria montata e quadro acceso e se così abbiamo trovato la mela marcia Adriano

Alt... non vuole dire affatto che sia il relè!

Per prima cosa metti il puntale negativo a massa ed il puntale positivo sul rosso/bianco, quadro acceso ed interruttore di emergenza chiuso (come se dovessi mettere in moto per capirci), cambio in folle e dimmi cosa misuri...

Poi, puntale positivo al positivo della batteria e puntale negativo al filo blu, quadro acceso ed interruttore di emergenza attivo, cambio in folle e dimmi cosa misuri...

Con queste due misure discrimineremo se il circuito di sicurezza è a posto  o meno... ed eventualmente da che parte volgere la nostra attenzione!
Se dal lato di potenza del circuito o dal lato di controllo...

Adriano ha scritto:

marco82 ha scritto:

Poco fa ho controllato lo schema del relè avviamento e mettendo il pos del tester sul rosso/biaco e il neg nel blu mi da 00000 con batteria montata e quadro acceso e se così abbiamo trovato la mela marcia Adriano

Alt... non vuole dire affatto che sia il relè!

Per prima cosa metti il puntale negativo a massa ed il puntale positivo sul rosso/bianco, quadro acceso ed interruttore di emergenza chiuso (come se dovessi mettere in moto per capirci), cambio in folle e dimmi cosa misuri...

Poi, puntale positivo al positivo della batteria e puntale negativo al filo blu, quadro acceso ed interruttore di emergenza attivo, cambio in folle e dimmi cosa misuri...

Con queste due misure discrimineremo se il circuito di sicurezza è a posto  o meno... ed eventualmente da che parte volgere la nostra attenzione!
Se dal lato di potenza del circuito o dal lato di controllo...

Ho fatto la prima misurazione e mi da 12,la seconda mi da 0 ora che facciamo provo la stessa procedura con il filo rosso e nero :?:

marco82 ha scritto:

Ho fatto la prima misurazione e mi da 12,la seconda mi da 0 ora che facciamo provo la stessa procedura con il filo rosso e nero :?:

Bene... cioè, male!

Abbiamo un problema con il circuito di sicurezza!

Per averne la certezza, prova a mettere il filo blu a massa... puoi farlo con un filo volante, basta che fai bene contatto... e prova a mettere in moto.

MI RACCOMANDO: con questa prova bypasseremo temporaneamente il circuito di sicurezza! Per cui occhio... marcia in folle! Controlla mille volte prima di premere start!

Aspetto l'esito della prova...

Adriano ha scritto:

marco82 ha scritto:

Ho fatto la prima misurazione e mi da 12,la seconda mi da 0 ora che facciamo provo la stessa procedura con il filo rosso e nero :?:

Bene... cioè, male!

Abbiamo un problema con il circuito di sicurezza!

Per averne la certezza, prova a mettere il filo blu a massa... puoi farlo con un filo volante, basta che fai bene contatto... e prova a mettere in moto.

MI RACCOMANDO: con questa prova bypasseremo temporaneamente il circuito di sicurezza! Per cui occhio... marcia in folle! Controlla mille volte prima di premere start!

Aspetto l'esito della prova...

OK magari preparo il filo l'ho incastro nel relè avviamento ovviamente insieme a quello blu e poi lo porto al negativo della batteria può andar bene?ascolta ma è molto grave la situazione??? dimmi qualcosa purtroppo questo lo posso fare domani sera 

marco82 ha scritto:

OK magari preparo il filo l'ho incastro nel relè avviamento ovviamente insieme a quello blu e poi lo porto al negativo della batteria può andar bene?ascolta ma è molto grave la situazione??? dimmi qualcosa purtroppo questo lo posso fare domani sera 

Esatto... pela un capo di uno spezzone di filo ed infilalo dentro alla spinetta del filo blu e l'altro capo collegato al polo negativo della batteria.

Stai tranquillo... fin'ora sembrerebbe che abbiamo scongiurato la cosa più grave (e costosa), ovvero il motorino d'avviamento!

Adesso dobbiamo capire perchè il circuito di protezione interviene.
Potrebbe essere uno degli interruttori tra il principale, messa in moto, frizione, cavalletto, folle... oppure il circuito di protezione stesso con qualche diodo o pista guasti. Già visti più volte tutti... per cui dobbiamo procedere con le verifiche!
Devi avere un po' di pazienza, ma vedrai che con l'aiuto del fidato tester , lo schema elettrico ed un paio di spezzoni di fili ne verremo a capo!

Adriano ha scritto:

marco82 ha scritto:

OK magari preparo il filo l'ho incastro nel relè avviamento ovviamente insieme a quello blu e poi lo porto al negativo della batteria può andar bene?ascolta ma è molto grave la situazione??? dimmi qualcosa purtroppo questo lo posso fare domani sera 

Esatto... pela un capo di uno spezzone di filo ed infilalo dentro alla spinetta del filo blu e l'altro capo collegato al polo negativo della batteria.

Stai tranquillo... fin'ora sembrerebbe che abbiamo scongiurato la cosa più grave (e costosa), ovvero il motorino d'avviamento!

Adesso dobbiamo capire perchè il circuito di protezione interviene.
Potrebbe essere uno degli interruttori tra il principale, messa in moto, frizione, cavalletto, folle... oppure il circuito di protezione stesso con qualche diodo o pista guasti. Già visti più volte tutti... per cui dobbiamo procedere con le verifiche!
Devi avere un po' di pazienza, ma vedrai che con l'aiuto del fidato tester , lo schema elettrico ed un paio di spezzoni di fili ne verremo a capo!

Ciao Adriano ero impegnato questi giorni e prima ho fatto ciò che mi hai detto ma    niente da fare anzi ho notato che appena girato il quadro ha fatto un tac e non ha messo in moto e ora cosa può essere ???Facciamo qualche altra prova????

Per favore... spiegati meglio...

Tu hai messo a massa il filo blu del relè di avviamento... poi hai girato il quadro, hai attivato l'interruttore di emergenza (nel caso fosse disattivato) ed hai sentito un "tac"... da dove arrivava questo "tac"?

Era il relè di avviamento che si attivava?

Adriano ha scritto:

Per favore... spiegati meglio...

Tu hai messo a massa il filo blu del relè di avviamento... poi hai girato il quadro, hai attivato l'interruttore di emergenza (nel caso fosse disattivato) ed hai sentito un "tac"... da dove arrivava questo "tac"?

Era il relè di avviamento che si attivava?

Si si ho attivato l'interruttore di emergenza,si è spenta la spia del folle e il tac proveniva dal relè avviamento l'ho riprovato 2 volte col dubbio di aver fatto errori  :frullo:

Aspetta un attimo... come sarebbe a dire si è spenta la spia della folle?

Si è spenta quando hai fatto il ponte sul filo blu o lo faceva anche prima?

Dai che forse abbiamo intrapreso la strada giusta...


Mi precisi per favore se la tua Drag è un MY97 od un MT 01?

Adriano ha scritto:

Aspetta un attimo... come sarebbe a dire si è spenta la spia della folle?

Si è spenta quando hai fatto il ponte sul filo blu o lo faceva anche prima?

Dai che forse abbiamo intrapreso la strada giusta...


Mi precisi per favore se la tua Drag è un MY97 od un MT 01?

Si quando ho fatto il ponte, cioè questo mt01 che cos'è.....dai dai che non vedo l'ora di farla sgasare

La Drag è stata prodotta in due serie... una a partire dal 1997 (MY1997 - Model Year 1997) ed una a partire dal 2001 (MY2001).

Mi serve sapere il modello per darti le indicazioni giuste... lo schema elettrico è diverso in alcuni punti, per la precisione il circuito di sicurezza è diverso ed utilizza colori dei fili diversi...

Adriano ha scritto:

La Drag è stata prodotta in due serie... una a partire dal 1997 (MY1997 - Model Year 1997) ed una a partire dal 2001 (MY2001).

Mi serve sapere il modello per darti le indicazioni giuste... lo schema elettrico è diverso in alcuni punti, per la precisione il circuito di sicurezza è diverso ed utilizza colori dei fili diversi...

la mia e del 2001.......Adrianooooo sto seguendo il forum di Carmine e mi è sorto il dubbio del pick up!!!!
Io da poco gli ho cambiato lo statore ma di questo pick up ovvero (bobina di raccolta) la mia moto c'è l'ha separato e a questo punto si cambia pure quello????ora non vorrei distogliermi la concentrazione sul relè di avviamento e spero che hai trovato qualche altra soluzione....  
Ci sentiamo dopo con le novità speriamo bene....

Se fosse il pick-up il motorino d'avviamento girerebbe...

Tu invece mi dici che dopo aver cortocircuitato a massa il filo blu del relè di accensione, quando premi "start" senti il relè scattare ma il motorino non gira... giusto?

Se è così... il pick-up non centra niente!


Mi confermi, per favore, questa cosa?
Altrimenti non ci capiamo...

Adriano ha scritto:

Se fosse il pick-up il motorino d'avviamento girerebbe...

Tu invece mi dici che dopo aver cortocircuitato a massa il filo blu del relè di accensione, quando premi "start" senti il relè scattare ma il motorino non gira... giusto?

Se è così... il pick-up non centra niente!


Mi confermi, per favore, questa cosa?
Altrimenti non ci capiamo...

Si si confermo ciò che ha scritto non gira niente e scusami era una parentesi ora torniamo a noi cosa devo fare illuminami

Ho riletto un po' i post precedenti...

In un post dici di aver misurato il filo rosso/bianco che arriva al relè di avviamento...
Mi puoi confermare che con puntale negativo a massa, puntale positivo sul filo rosso/bianco, quadro acceso ed interruttore di emergenza attivo... misuri 0 Volt?

Perchè se è così... è impossibile che tu senta scattare il relè di avviamento...
Per cui partiamo intanto da qui e mettiamo un punto fermo!

Adriano ha scritto:

Ho riletto un po' i post precedenti...

In un post dici di aver misurato il filo rosso/bianco che arriva al relè di avviamento...
Mi puoi confermare che con puntale negativo a massa, puntale positivo sul filo rosso/bianco, quadro acceso ed interruttore di emergenza attivo... misuri 0 Volt?

Perchè se è così... è impossibile che tu senta scattare il relè di avviamento...
Per cui partiamo intanto da qui e mettiamo un punto fermo!

Adriano ho riletto anche io i vari passaggi,si e vero ma avevo messo il puntale negativo al telaio e mi dava 0....poi quando mi hai spiegato i passaggi mettendo il puntale negativo al negativo della batteria e il puntale positivo al filo rosso /bianco mi dava 12 con quadro acceso e interruttore di emergenza chiuso,nel 2' passaggio il puntale positivo al positivo batteria e pontale negativo al filo blu quadro acceso e circuito aperto mi da 00 tant'è vero che mi hai descritto di bypassare con un filo volante dal negativo della batteria e l'altro capo tra lo spinotto blu e il relè di avviamento e mi ha fatto scattare la spia della folle ora siamo fermi a questo punto