Sono iscritto anche ad un Forum dedicato alle Kawasaki, e la ho trovato un argomento molto interessante, praticamente dietro al filtro dell'aria (sopra il corpo farfallato) si intravedono 2 tappi neri che nascondono due spinotti , (su quelle a carburatore credo si ci attacchi il vocuometro), ho tolto quei 2 tappi neri e ho unito quei due spinotti con un tubo da benzina di 15 CM , formando una U rovesciata, la mtoto è cambiata totalmente ai bassi regimi , dove prima ci voleva la terza marcia adesso va via anche in quarta, si è molto attenuato il freno motore fra una cambiata e l'altra e ha molta più ripresa, ieri sono andato ad Asiago e ho provato a tirarla in salita dopo i tornanti e ho visto una gran differenza fra come era prima e come è adesso e come se avesse più cavalli, la mia e ad iniezione e gli effetti si notano dopo i  i 50 Km un assestamento della centralina lo si ha nei Km successivi, ne perdo di di velocità massima ( ma tanto  la mia media e 110/120 in autostrada )  ci sono Biker che ci hanno percorso 70000 Km e la moto  non ha mai dato problemi, dicono che la modifica sia reversibile basta togliere il tubi rimettere i tappi e dopo un po la moto diventa com'era prima , non so se su una moto a carburatore si possa fare la stessa modifica 

nel cerchio rosso si vede la modifica fatta con il tubo nero 

  luigi li vai scovare tutti tu!!! e fai bene!!! aspettiamo un responso dal nostro guru, vediamo che ne pensa!!! io stasera ho chiuso e montato il cardano, domani se non piove faccio un giretto di prova (e speriamo bene)!!! vediamo se quella modifica e' possibile farla anche sulle drag!!!

Luigi sei terribile!!! Non avrei mai pensato di vederti trattare un argomento simile  

Questo è un collettore di un 4 cilindri degli "anni ruggenti"......i miei  


Come vedete era gestito da un solo carburatore! A volte, vuoi per l'eccesso di usura di valvole/fasce elastiche ecc, era problematico farlo girare "rotondo". Soluzione: 4 buchetti, raccordini e tubetto in rame per collegarli tra di loro.......girava come un orologio svizzero  

EBBRAVO CALI

Lo avevo fatto alla mia vecchia Moto Guzzi T3 del 71, ma non avevo riscontrato grandi differenze, forse perchè il mio motore era preparato e montavo due carburatori Dellorto da 40 (originali erano 34) con pompa di ripresa.

Domani faccio un prova sulla  Drag.....

Ciaoo

Ciao Cali e complimenti per la furbata! Hai notato consumi di benzina diversi? Secondo te c'è un rovescio della medaglia? Lamps!!!

Ci ho percorso circa 500 km non ho notato cambiamenti , non sono riuscito a fare molto percorso urbano perché ora la moto è ferma,  so solo che sui tornanti vi Asiago andava a meraviglia

Non ho capito su cosa agisce questo tubetto...

peppe ha scritto:

vediamo se quella modifica e' possibile farla anche sulle drag!!!

se si può fare ed è vero che migliora le prestazioni senza esserci  "effetti collaterali" serebbe interessante vedere una foto/immagine su dove operare.

Adriano ha scritto:

Non ho capito su cosa agisce questo tubetto...

da quello che ho capito e entra aria più velocemente nel corpo farfallato incrementando la fluidità di marcia e coppia , in parole povere rispetto a prima ho la sensazione di vere un piccolo turbo 

Me gusta. :ammicca:

  evvai bertolla, poi ci aggiorni??? ti consiglio di si :ammicca: :ammicca: :ammicca: !!!      

Adriano ha scritto:

Non ho capito su cosa agisce questo tubetto...

Sulla foto di Cali "mi sembra" di vedere che si collegano tra di loro i due collettori di aspirazione, la stessa cosa che ho spiegato io sul collettore a 4 cilindri.
Non ti so dire nè con certezza e tanto meno con precisione TECNICA, ma a ragionamento: nel collettore che si trova al momento di aspirazione, oltre alla normale aria proveniente dal filtro, entra una piccola quantità di aria proveniente dall'altro collettore che sta a riposo. Quest'ultima è più calda anche se in minor quantità e favorisce la polverizzazione della benza.
Occhio che è solo una deduzione personale 

Non ho avuto il tempo di effettuare la prova,  comunque è molto facile da provare, basta prendere un tubicino e mettere in comunicazione le due prese, su i collettori, che servono per effettuare il bilanciamento dei carburatori.

Ciaoo

geronimo ha scritto:

Adriano ha scritto:

Non ho capito su cosa agisce questo tubetto...

Sulla foto di Cali "mi sembra" di vedere che si collegano tra di loro i due collettori di aspirazione, la stessa cosa che ho spiegato io sul collettore a 4 cilindri.
Non ti so dire nè con certezza e tanto meno con precisione TECNICA, ma a ragionamento: nel collettore che si trova al momento di aspirazione, oltre alla normale aria proveniente dal filtro, entra una piccola quantità di aria proveniente dall'altro collettore che sta a riposo. Quest'ultima è più calda anche se in minor quantità e favorisce la polverizzazione della benza.
Occhio che è solo una deduzione personale 

Se fosse così, allora si spiegherebbe perchè utilizzando questa tecnica una volta si usava, come hai spiegato tu, per regolarizzare l'erogazione quando il motore aveva qualche annetto/chilometro sulle spalle...

Ma non spega l'effetto "turbo" avvertito da Cali! Non è che interviene by-passando "qualcosa" inerente al controllo delle emissioni (se non sbagli la Vulcan di Cali è ad iniezione !?!) :?:

(da profano dico...) non so come funziona l'iniezione della Vulcan, ma magari i due cilindri erano sbilanciati ed il tubicino li ha semplicemente equilibrati

Mi sa che la Kawasaki le moto le sa fare da un bel po', per cui dubito che sbagli così clamorosamente...

Se fosse costato così poco ingegno per far andare la moto molto più forte, senza compromettere altri parametri (tipo il rientrare con i gas di scarico in una determinata classe d'inquinamento), non mi spiegherei perchè un costruttore così capace non l'abbia capito da solo!

Ricordo che quando nel 2000 entrò in commercio l'allora "nuova" Audi A4 che rispettava la normativa Euro 3 grazie all'adozione della valvola EGR, nel circuito di riciclo dei gas di scarico era previsto un "tappino" che permetteva di by-passare la valvola semplicemente aprendo questo tappino ed inserendo all'interno una piccola biglia di metallo: in questo modo la valvola rimane chiusa... nella pratica l'auto "spingeva" molto più forte ma nella pratica diventava un' Euro 2, per cui alla revisione occorreva ricordarsi di togliere la biglia, pena il non passare il controllo dei fumi di scarico!

la mia è un euro 3  e da quello che ho capito ha un motore strozzato per entrare in alcune normative  e la modifica bypassa questa strozzatura,
Non aumenta la potenza ma incrementa la fluidità di marcia e coppia, praticamente nel due cilindri il tubicino non fa altro che apportare aria tramite il movimento alternato dei pistoni annullando i tempi morti. L'effetto finale è quello del turbo nei motori a benzina o a gasolio, chiaramente in piccolo. 

calimero ha scritto:

la mia è un euro 3  e da quello che ho capito ha un motore strozzato per entrare in alcune normative  e la modifica bypassa questa strozzatura,
Non aumenta la potenza ma incrementa la fluidità di marcia e coppia, praticamente nel due cilindri il tubicino non fa altro che apportare aria tramite il movimento alternato dei pistoni annullando i tempi morti. L'effetto finale è quello del turbo nei motori a benzina o a gasolio, chiaramente in piccolo. 

Quindi mi confermi quello che avevo ipotizzato...

Beh, sui nostri motori l'unica cosa che si può fare per farli regredire di normativa è quella di eliminare l'AIS... ma già sapete come fare... cosa che personalmente io reputo non porti alcun beneficio prestazionale, la mia Bull aveva l'AIS by-passato quando l'ho acquistata ed io l'ho reinserito (previa accurata pulizia della valvola) e non solo non ho riscontrato cali di prestazioni ma anzi la fluidità di marcia all'apertura del gas è migliorata...

Purtroppo il nostro bicilindrico è troppo antiquato... lui le "strozzature" ce le ha alla vecchia maniera, ovvero tramite i fermi dei carburatori, getti ed airbox sottodimensionati (sulla Bul per fortuna hanno sottodimensionato solo il tromboncino d'aspirazione) e scarichi "tappati"...ma è anche vero che è un divertimento mettere mano a questi particolari!!!

infatti mi ero posto questa domanda, la mia ha una centralina elettronica che si adatta alla modifica dopo 50Km  per una volta gli aggeggi moderni sono stati  utili 

cingetorige ha scritto:

(da profano dico...) non so come funziona l'iniezione della Vulcan, ma magari i due cilindri erano sbilanciati ed il tubicino li ha semplicemente equilibrati

Adriano ha scritto:

Purtroppo il nostro bicilindrico è troppo antiquato... lui le "strozzature" ce le ha alla vecchia maniera, ovvero tramite i fermi dei carburatori, getti ed airbox sottodimensionati (sulla Bul per fortuna hanno sottodimensionato solo il tromboncino d'aspirazione) e scarichi "tappati"...ma è anche vero che è un divertimento mettere mano a questi particolari!!!

Come quando eravamo "cei" (giovincelli) .........IO, non voi