dopo aver smontato il cardano ai minimi termini, averlo ingrassato ed altro (um mese o due fa), ho provato ad allinearlo aggiungendo una rondella per bullone (messa fra cardano e forcellone) ai due bulloni superiori, ho provato a stringere ma ho visto che il cardano dalla parte asse ruota,non poggiava per lo spessore delle rondelle al forcellone. Uno pensa - allora aggiungo anche là una rodella - ma poi i due bulloni inferiori come lavorano??
Fra l'altro credo che fra domani e dopo domani, smonterò il tutto di nuovo e non perchè non sappia cosa fare, ma perchè adesso sento delle vibrazioni mentre cammino come andassi su un millerighe che smettono appena tiro la frizione o metto a folle, voglio capire cos'è, se avete esperienza in merito accetto consigli.

Ciao

molfam ha scritto:

dopo aver smontato il cardano ai minimi termini, averlo ingrassato ed altro (um mese o due fa), ho provato ad allinearlo aggiungendo una rondella per bullone (messa fra cardano e forcellone) ai due bulloni superiori, ho provato a stringere ma ho visto che il cardano dalla parte asse ruota,non poggiava per lo spessore delle rondelle al forcellone. Uno pensa - allora aggiungo anche là una rodella - ma poi i due bulloni inferiori come lavorano??
Fra l'altro credo che fra domani e dopo domani, smonterò il tutto di nuovo e non perchè non sappia cosa fare, ma perchè adesso sento delle vibrazioni mentre cammino come andassi su un millerighe che smettono appena tiro la frizione o metto a folle, voglio capire cos'è, se avete esperienza in merito accetto consigli.

Ciao

Scusa non ho capito...tu hai aggiunto le rondelle ai 2 bulloni superiori perché la parte a ore 6 era più larga della parte a ore 12 giusto?..e dov'è che il cardano non poggiava al forcellone?


Se il rumore smette quando tiri la frizione o metti a folle il cardano non centra nulla, quello gira sempre

giusto, quello è un problema di cambio! per il cardano non aggiungere niente di testa tua, tutto ha il suo spazio e le sue tolleranze...scaricati il disegno dello scoppiato se non sai come vanno i pezzi e metti tutto come ti dice, rischi di finirlo in pochi km!!

Alemon ha scritto:

giusto, quello è un problema di cambio! per il cardano non aggiungere niente di testa tua, tutto ha il suo spazio e le sue tolleranze...scaricati il disegno dello scoppiato se non sai come vanno i pezzi e metti tutto come ti dice, rischi di finirlo in pochi km!!

In merito alle rondelle si parlava dell' allineamento del cardano: [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

quindi è un problema di cambio. Diciamo che me la sto quasi facendo sopra tenendo in conto i problemi ai quali potrei andare incontro.
Cosa potrebbe essere?
Grazie ragazzi, ma stanotte credo che non dormirò.

molfam ha scritto:

quindi è un problema di cambio. Diciamo che me la sto quasi facendo sopra tenendo in conto i problemi ai quali potrei andare incontro.
Cosa potrebbe essere?
Grazie ragazzi, ma stanotte credo che non dormirò.

Prova a Fare un bel video dove si sente bene il rumore, poi apri una nuova discussione e spiega il tuo problema vedrai che i guru delle moto si faranno avanti e capirete che problema ha la tua Drag.

ulteriore domanda: la ruota posteriore quanti cuscinetti ha?
due li ho trovati nella ruota, il cardano nella parte limitrofa al forcellone, ha cuscinetto? ho notato che non gira, dovrebbe girare? o è solo una boccola in acciaio?
salutoni.

Soccia che patema d'animo che m'avete messo . Nella mia infinita ignoranza ho sempre sentito commenti lusinghieri a favore del cardano piuttosto che la catena o la cinghia perchè non necessita di manutenzione e voi mi aprite un post del genere? La mia moto va per i 25000 e io non ho mai messo mano in nessun modo al cardano . A questo punto in settimana controllo immediatamente.
Buona strada fratelli

Attento Dragspyke il 1100 non soffre del problema del cardano!!!

Che secondo me è indotto dall'ingresso di acqua nella scatola cardanica dove alloggia il giunto tra albero motore e l'ingranaggio conico del cardano cosi facendo macera il materiale e lo deteriora creando cosi la rottura.

Cosa differisce il 1100 dal 650?
Io che li ho smontati tutti e 2 ho notato la differenza

nel 650 questo giunto e protetto da 2 gommoni molto imprecisi
nel 1100 e protetto da un cilindro d'acciaio con all'estremita interne 2 soffietti di gomma fissati duramente molto piu precisi

Molfan la ruota posteriore del 1100 di Piuma aveva 3 cuscinetti 2 uguali e uno diverso didimensioni il 650 dovrebbe averli uguali.... Cuscinetti della SKF sono costati 30 euri tutti e tre
mamma yamaha voleva 80 euri
ricordati il paraolio

spiego meglio la domanda, la boccola in acciaio che vi è sul lato sx del gruppo cardano (dentro vi passa l'asse della ruota) ed al contatto con il forcellone, è la parte interna di un cuscinetto? due cuscinetti con relativo paraolio li ho trovati in perfetto stato dentro la ruota, ma questo proprio non so. Ho visto il manuale d'officina, ma non è chiaro n quel punto, comunque tendo a credere che non lo sia.
Ciao Twain e grazie.
Agli altri non fatevi prendere dal panico, l'altro ieri sera monto la ruota, provo a girarla e sento rumore di cuscinetti macinati, me la son fatta sotto, dopo cinque minuti ho guardato bene ed era l'asta di tiro del freno posteriore che urtava contro la ruota. Come passare dalla prostrazione alla gioia in meno di un secondo.

E successo anche a me con la moto di alfred che sabato e venuto a farsi controllare il cardano a casa mia

E allora per non saper ne leggere ne scrivere, non lo tocco proprio Anche perchè non ho mai avvertito il minimo cambiamento ne di rumore ne di tiraggio. Quindi carissimo fratello Twain, vista la splendida notizia che mi hai dato, sappi che avanzi almeno due birre ghiacciate dal sottoscritto
Buona strada fratello.

twain ha scritto:

Attento Dragspyke il 1100 non soffre del problema del cardano!!!

Che secondo me è indotto dall'ingresso di acqua nella scatola cardanica dove alloggia il giunto tra albero motore e l'ingranaggio conico del cardano cosi facendo macera il materiale e lo deteriora creando cosi la rottura.

Cosa differisce il 1100 dal 650?
Io che li ho smontati tutti e 2 ho notato la differenza

nel 650 questo giunto e protetto da 2 gommoni molto imprecisi
nel 1100 e protetto da un cilindro d'acciaio con all'estremita interne 2 soffietti di gomma fissati duramente molto piu precisi

Molfan la ruota posteriore del 1100 di Piuma aveva 3 cuscinetti 2 uguali e uno diverso didimensioni il 650 dovrebbe averli uguali.... Cuscinetti della SKF sono costati 30 euri tutti e tre
mamma yamaha voleva 80 euri
ricordati il paraolio

A furia di bere diventero un mega luppolo!!!!!

DragSpyke sono felice di averti aiutato!!!!

e a me non tocca niente?

Come no? Dove si beve in due si beve anche in tre, anzi , avanti bikers!

molfam ha scritto:

e a me non tocca niente?

Sai bene che le birre migliori sono ai tre luppoli..... ada fratello
Buona str

twain ha scritto:

A furia di bere diventero un mega luppolo!!!!!

DragSpyke sono felice di averti aiutato!!!!