Poco tempo fa parlavo con il mio mecc. di fiducia e amico della soluzione al nostro problema della RL con il KIT USA e la sua risposta mi ha un po sollevato se si può dire ( mal comune mezzo gaudio ), mi ha detto che questo problema esiste anche nelle ducati, cagiva, kawasaki e molte altre e non è una prerogativa yamaha , è proprio un meccanismo soggetto ad usura la quale si può ( anche se di molto ) solo ritardare , provabilmente questo KIT potrebbe essere la soluzione finale .
I suoi consigli sono come si diceva in precedenza batteria sempre carica a bomba , scaricare la compressione prima della messa in moto , tenere il minimo un po più alto del normale e nella mia mi ha abassato ( non so come ) la compressione.
La mia moto è del 2003 e ad oggi non ho avuto problemi di alcun genere , solo ora comincio a sentire qualche preoccupante rumore di sbattimento , SARA' LA MIA VOLTA ????????

Caro Geronimo lo sai che non sono proprio quel che si dice un meccanico da manuale :study: , ANZI . purtroppo mi devo fidare e affidare ai consigli che mi vengono dati ma ti assicuro che per quanto riguarda i problemi RL di altre marche il mecc. sembrava convinto e sincero nelle sue affermazioni .

popeye ha scritto:

Caro Geronimo lo sai che non sono proprio quel che si dice un meccanico da manuale :study: , ANZI . purtroppo mi devo fidare e affidare ai consigli che mi vengono dati ma ti assicuro che per quanto riguarda i problemi RL di altre marche il mecc. sembrava convinto e sincero nelle sue affermazioni .

Non stento assolutamente a credere a te ......è che le affermazioni del tuo mecca mi lasciano un pò "perplesso"....ciò non toglie che potrebbe anche essere tutto vero: max rispetto per lui e una birra per me e te!!!

Per esperienza personale, confermo che i modelli Ducati prodotti fino a circa 8 anni fa erano debolucci di RL, ma non ai livelli del Dragstar.

Sulllo stesso piano metterei KTM con le "vecchie" motorizzazioni LC4, tant'è vero che gli unici che non la cambiavano erano quelli che preferivano il chick starter al botttoncino.

la Honda com'è messa con la ruota libera?

il problema è il costo dell ricambio ,andate a vedere cosa costa a gli altri

Non si può generalizzare per marchi... spesso è più una questione di modelli.

dario.caldognetto ha scritto:

Ora mi incuriosisce il discorso del foro... Il numero seriale del mio motore è 005532 e il modello è P612E...

P610E-004... immatricolata a maggio 2002 e arrivata in concessionaria a marzo 2002 .....
Dotata di foro sull'albero motore ( circa 1mm a memoria non l'ho mai misurato ) però per sapere se è dotata di foro o meno basta togliere il tappo sul carter lato sx la vitona cromata , e guardando dentro si vede il centino dell'albero , se notate una sfera al suo centro c'è il foro , se c'e semplicemente il centrino non ha nulla ....

popeye ha scritto:

.....
I suoi consigli sono come si diceva in precedenza batteria sempre carica a bomba , scaricare la compressione prima della messa in moto ......

sto rileggendo tutto quello che trovo sulla RL .... e vedendo questo post vi chiedevo in che modo si scarica la compressione ??
Grazie 

popeye ha scritto:

nella mia mi ha abassato  ( non so come    ) la compressione.

Detta così mi sa che te l'ha sparata davvero grossa...

Adriano ha scritto:

popeye ha scritto:

nella mia mi ha abassato  ( non so come    ) la compressione.

Detta così mi sa che te l'ha sparata davvero grossa...

.....giusto per non dire "ha detto na troiata"

Per "abbassare la compressione" che io sappia, ci sarebbe un solo sistema: guarnizione di testa più grossa ma sarebbe comunque 'na trioata   

geronimo ha scritto:

Adriano ha scritto:

popeye ha scritto:

nella mia mi ha abassato  ( non so come    ) la compressione.

Detta così mi sa che te l'ha sparata davvero grossa...

.....giusto per non dire "ha detto na troiata"

Per "abbassare la compressione" che io sappia, ci sarebbe un solo sistema: guarnizione di testa più grossa ma sarebbe comunque 'na trioata   

Innanzitutto chiariamo cos’e’ il rapporto di compressione,:
Non e’ altro che il il volume d'aria compresso, questo valore si calcola sommando il volume unitario del cilindro al volume della camera di scoppio, minore è il volume della camera di scoppio, maggiore sarà il rapporto di compressione.
Un motore puo’ essere decompresso per usura delle fasce o usura del cilindro quando succede questo, il motore perde prestazioni e consuma olio, lo si puo’ controllare semplicemente togliendo il tappo del rifornimento olio e sentire sulla mano se soffia aria quando il motore e’ in moto.
Un motore decompresso,appositamente dai preparatori normalmente è un motore turbo benzina elaborato con pistoni scavati e quindi più bassi o con guarnizione di testa più spessa appunto per diminuire il rapporto di compressione per poter aumentare la quantita’ di aria di sovralimentazione della turbina.
Comunque non penso che il tuo meccanico ti abbia montato pistoni scavati, guarnizione di testate con spessore piu’ alto. (non hai mica la turbina)…..

Mi sa che ti ha raccontato un sacco di Ca@@ate.

ilmazzo ha scritto:

popeye ha scritto:

.....
I suoi consigli sono come si diceva in precedenza batteria sempre carica a bomba , scaricare la compressione prima della messa in moto ......

sto rileggendo tutto quello che trovo sulla RL .... e vedendo questo post vi chiedevo in che modo si scarica la compressione ??
Grazie 

C'è una mossa che si può fare e che io faccio normalmente: più volte ho suggerito di strattonare la moto avanti e indietro (alla prima accensione), per scollare la frizione. Dopo fatto questo, di solito a marcia inserita, dò un'ultima strattonata all'indietro. Almeno uno dei due pistoni va vicino al PmS, il motore fa quasi un giro prima di trovare la VERA compressione, così prende un pò di inerzia e sfrutto meno la RL e il motorino d'avviamento.
Ma questo non è assolutamente "scaricare la compressione"....è solo un agevolare la messa in moto.
Il trucco è vecchio come il mondo, lo si impara subito :loll:quando si avvia una monocilindrica a spinta

geronimo ha scritto:

ilmazzo ha scritto:

popeye ha scritto:

.....
I suoi consigli sono come si diceva in precedenza batteria sempre carica a bomba , scaricare la compressione prima della messa in moto ......

sto rileggendo tutto quello che trovo sulla RL .... e vedendo questo post vi chiedevo in che modo si scarica la compressione ??
Grazie 

C'è una mossa che si può fare e che io faccio normalmente: più volte ho suggerito di strattonare la moto avanti e indietro (alla prima accensione), per scollare la frizione. Dopo fatto questo, di solito a marcia inserita, dò un'ultima strattonata all'indietro. Almeno uno dei due pistoni va vicino al PmS, il motore fa quasi un giro prima di trovare la VERA compressione, così prende un pò di inerzia e sfrutto meno la RL e il motorino d'avviamento.
Ma questo non è assolutamente "scaricare la compressione"....è solo un agevolare la messa in moto.
Il trucco è vecchio come il mondo, lo si impara subito :loll:quando si avvia una monocilindrica a spinta

   sarà vecchio come il mondo il trucco ma l'ho dovuto rileggere 3 volte per capirlo...    

geronimo ha scritto:

C'è una mossa che si può fare e che io faccio normalmente: più volte ho suggerito di strattonare la moto avanti e indietro (alla prima accensione), per scollare la frizione. questo me lo ricordavo   . Dopo fatto questo, di solito a marcia inserita, dò un'ultima strattonata all'indietro. Almeno uno dei due pistoni va vicino al PmS, il motore fa quasi un giro prima di trovare la VERA compressione, così prende un pò di inerzia e sfrutto meno la RL e il motorino d'avviamento.  questo no   
Ma questo non è assolutamente "scaricare la compressione"....è solo un agevolare la messa in moto.
Il trucco è vecchio come il mondo, lo si impara subito :loll:quando si avvia una monocilindrica a spinta

   

grazie Bruno

geronimo ha scritto:

ilmazzo ha scritto:

popeye ha scritto:

.....
I suoi consigli sono come si diceva in precedenza batteria sempre carica a bomba , scaricare la compressione prima della messa in moto ......

sto rileggendo tutto quello che trovo sulla RL .... e vedendo questo post vi chiedevo in che modo si scarica la compressione ??
Grazie 

C'è una mossa che si può fare e che io faccio normalmente: più volte ho suggerito di strattonare la moto avanti e indietro (alla prima accensione), per scollare la frizione. Dopo fatto questo, di solito a marcia inserita, dò un'ultima strattonata all'indietro. Almeno uno dei due pistoni va vicino al PmS, il motore fa quasi un giro prima di trovare la VERA compressione, così prende un pò di inerzia e sfrutto meno la RL e il motorino d'avviamento.
Ma questo non è assolutamente "scaricare la compressione"....è solo un agevolare la messa in moto.
Il trucco è vecchio come il mondo, lo si impara subito :loll:quando si avvia una monocilindrica a spinta

vero lo faccio sempre anche io;) volevo chiederti una cosa Grande Bruno a volte mi capita che mentre strattono la moto avanti e indietro a frizione rilasciata ovviamente trovo resistenza ma a volte anche se tiro la leva la moto mi oppone resistenza come se fosse rilasciata e mettendoci un po' di forza e facendo altri due "dondolii" avanti e indietro sento uno "stack" e la moto poi è libera, come se la frizione rimanesse incollata o cmq non funzioni bene, potrebbe mica esser quello lo strano rumore che sento mentre vado?

Da come me lo descrivi potrebbe senz'altro essere! Però se strattoni a freddo dopo una sosta di giorni, è normale che ti si presenti lo sforzo (nei primi momenti) anche a frizione tirata.....poi si scolla e via libera.
Il tutto però non dovrebbe essere accompagnato dallo "stack"

beh no la fa anche dalla sera alla mattina;) però poi il cambio và bene nn dà segni di fatica