Come da titolo ho montato gli scarchi vance è hines.
Li ho montati con su i dbkiller che vedete nella foto.
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Al momento non ho fatto alcuna modifica alla carburazione e ho fatto un centinaio di km senza forzare, per vedere un po' come andavano, e vedere la colorazione delle candele per poi agire.
La moto sembra andar bene, qualche scoppiettio nelle decelerate rapide,.
Il suono è spettacolare, fin troppo per me (anche con i dbkiller, senza non li ho proprio sentiti).
Una cosa che ho notato da quando ho cambiato gli scarichi, la difficolta nell'avviamento a freddo pur con tutta l'aria tirata, a caldo poi parte bene.
Ecco come si presentano le candele adesso
Anteriore
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Posteriore
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Scusate per la qualità delle foto se non si vede bene le rifaccio con la reflex.
Ma poi ste candele cosi marroni saranno da cambiare?
Maestro Bruno        che devo fare ?

p.s. il filtro è originale
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I db killer ti consiglio di lasciarli sù. Dal colore delle candele (se sono reduci di quei 100km) e dalla difficoltà all'avviamento, direi di provare ad aprire di un buon 1/2 giro le viti della carburazione.....poi come sempre è tutto da vedere

Intanto grazie Bruno per il consiglio, seguirò il tuo consiglio e poi vediamo come va. 

Questa mattina ho fatto la regolazione secondo le indicazioni di Bruno.
Posto qualche foto.
Le famose rotelline bianche
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Posizione originale segnate con un puntino di vernice nera cosi non mi incasino  
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mezzo giro in senso antiorario per entrambi per ingrassare la carburazione
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Ho fatto un breve giretto e già mi sembra ci sia qualche miglioramento, ma vediamo dopo il centinaio di km come si presentano le candele.

p.s.
Ho notato dei segni, come delle crepe superficiali nei collettori dei carburatori, è normale o mi devo preoccupare???
A me sembra come se sono fatti di un materiale composito e l parte esterna al calore si è filata.
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anche i miei l'anno passato si presentavano cosi e in effetti dopo smontati qualche fessura nonostante lo spessore era arrivata anche dalla parte interna e aspiravano aria cosi li hò cambiati

elcarale ha scritto:

anche i miei l'anno passato si presentavano cosi e in effetti dopo smontati qualche fessura nonostante lo spessore era arrivata anche dalla parte interna e aspiravano aria cosi li hò cambiati

azzz       

Ho appena trovato lo stesso problema sulla moto della nostra Deborah: smontati-tenuti in morsa-leggera flessione per aprire ulteriormente le crepe- dagli di silicone!!!!!   

Naturalmente è un palliativo, ma funzionerà per l'intera stagione!

Quanto alla tua carburazione: se aprendo va meglio vuol dire che va ingrassata. Adesso faresti bene a controllare di "quanto" sono aperte quelle viti, perchè oltre i 2/2,5 giri sarebbe bene intervenire sul valore dei getti

Dopo altri 100 km e mezzo giro di viti bianche in sensoi antiorario per ingrassare il risultato è questo:
anteriore
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posteriore
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Io di mio ho pensato che è ancora un po' magra perchè al centro non è nocciola.
Bruno che ne pensi?

Che hai ragione!!! Apri ancora 1/4 appena abbondante l'ANT e 1/4 appena scarso il POST   

Però adesso di quanti giri sono aperte quelle viti?  

ocio però ... che se poi fai la revisione da queste parti .. rischi la BOCCIATURA                              

E speriamo di non incontrare un personaggio come quello che hai trovato tu Gliuliano.
Comunque la mia moto ha anche l'AIS che un po dovrebbe tamponare.

x Bruno
Ho aperto ancora di 1/4 di giro come mi hai indicato.

Adesso la situazione è questa:
  cilindro anteriore aperto di 2 giri e 1/4;
  cilindro posteriore aperto di 3 giri;

Originariamente erano:
  cilindro anteriore aperto di 1 giri e mezzo;
  cilindro posteriore aperto di 2 giri e 1/4;
erano gia sfasati come giri.

Nel frattempo ho anche cambiato le candele visto che non sapevo da quanti anni erano su.
Adesso appena il tempo è un po più clemente, faccio un po di km e ricontrollo.
ciao

Meglio che apri le vaschette, le pulisci e controlli che getti di massimo hai

Mannaggia proprio quello che non volevo fare.
Adessso mi tocca studiare per bene tutta la procedura di smontaggio carburatori.
Ma se io chiudessi un po i db killer per farla ancora un po' più silenziosa, cambierebbe ulterirormente il discorso carburazione, nel senso andando a chiudere un po' di più gli scarichi avrei meno bisogno di ingrassare la miscela vero?

ciao lorenzoanche io ero nelle tue stesse condizionichiudendo ulterormente i db killer rischi che: 
1 la moto perde potenza la mia nn arrivava a 130
2 secondo me tamponando i gas di scarico nn fà bene al motore se sbaglio corregetemi 

cambiare i getti nn è assolutamente difficile

Ma poi in fase di revisione biennale bisogna rimettere tutto come era prima, e un cosa e smontare solo gli scarichi un'altra e rimettere i getti originali, insomma diventa impegnativo per me.

scotchwisky ha scritto:

Ma poi in fase di revisione biennale bisogna rimettere tutto come era prima, e un cosa e smontare solo gli scarichi un'altra e rimettere i getti originali, insomma diventa impegnativo per me.

Se trovi il pignolo male che vada smonti gli scarichi, ma i getti NOOOOOOOOOOO ....... chi vuoi che sappia che getti hai!!!!!!

E apri quelle vaschette ostia!!! E' una ca##ata    8 vitine in tutto  

Va bene, va bene, maestro Bruno, mi metto subito all'opera.

elcarale ha scritto:

ciao lorenzoanche io ero nelle tue stesse condizionichiudendo ulterormente i db killer rischi che: 
1 la moto perde potenza la mia nn arrivava a 130
2 secondo me tamponando i gas di scarico nn fà bene al motore se sbaglio corregetemi 

cambiare i getti nn è assolutamente difficile

mi associo a Carletto... è semplicissimo un po di attenzione nel richiudere e soprattutto alle viti facilmente spanabili...( ma anche spanandole le trovi facilmente in ferramenta...)
 

scotchwisky ha scritto:

Va bene, va bene, maestro Bruno, mi metto subito all'opera.

Lorenzo a volte moooolto di rado capita che nel richiudere le vaschette si incantino le molle facendoti trasudare un po di carburante... ma una piccola bottarella col manico del cacciavite e tutto torna regolare.......vai tranquillo e senza paura... saluti. 

ciao...mi intrometto per chiederti dettagli sugli scarichi che voglio comprare pure io
mi puoi dire dove ordinarli?
grazie

adribobber ha scritto:

elcarale ha scritto:

ciao lorenzoanche io ero nelle tue stesse condizionichiudendo ulterormente i db killer rischi che: 
1 la moto perde potenza la mia nn arrivava a 130
2 secondo me tamponando i gas di scarico nn fà bene al motore se sbaglio corregetemi 

cambiare i getti nn è assolutamente difficile

mi associo a Carletto... è semplicissimo un po di attenzione nel richiudere e soprattutto alle viti facilmente spanabili...( ma anche spanandole le trovi facilmente in ferramenta...)
 

E fate i bravi: sostituite le originali testa a croce ('na mer##ccia) con delle testa a brugola, mooooooooooooooolto più comode e sicure da maneggiare

jean krokus pierre ha scritto:

ciao...mi intrometto per chiederti dettagli sugli scarichi che voglio comprare pure io
mi puoi dire dove ordinarli?
grazie

Sono in vendita su molti siti americani ed europei, basta una ricerca con google.
Io però le ho comperate usate, chi me le ha vendute ricordo che mi disse che le ha ordinate direttamente dall'america.
Comunque posso guardare il codice e poi te lo scrivo cosi vai sul sicuro.

Rispolvero una vecchia discussione , soppratutto per il mastro "Bruno".. Ho ordinato gli stessi finali (Vance Hines Cruzers) , ma assieme ho ordinato pure il kit carburazione sempre della V&H (uguale al kit dynojet) . Secondo voi , stò esagerando e bastava di meno , oppure posso stare tranquillo??

moro1 ha scritto:

Rispolvero una vecchia discussione , soppratutto per il mastro "Bruno".. Ho ordinato gli stessi finali (Vance Hines Cruzers) , ma assieme ho ordinato pure il kit carburazione sempre della V&H (uguale al kit dynojet) . Secondo voi , stò esagerando e bastava di meno , oppure posso stare tranquillo??

Intendi che potevi risparmiarti il kit dei getti?

si intendevo che forse bastava una buona regolazione. Anche perchè il kit mi sembra che abbia pure qualcos'altro all'interno.....Comunque in settimana arriverà tutto e poi vediamo , solo che bisogna smontare mezza moto per aprire i carburatori