ziomauri ha scritto:

Secondo me tutti gli ingranaggi sono ben coperti di olio.
Per 15 giorni, anche se lasci il motore a secco , non succede nulla ....

Sentiamo cosa dice Geronimo....

Ma vai tranquillo.
Quando rifaccio nuovo un motore, nel rimontarlo lubrifico tutto chiaramente, ma magari nell'attesa di alcuni componenti il motore resta fermo e senza olio in coppa, anche un mese........no problem!!!

Ok grazie ragazzi. Scusate x le domande banali ma nn ho mai fatto alcun lavoro sulla moto e nn vorrei farei danni.

Non scusarti Zaf...
siamo tutti qui apposta per aiutarci a vicenda !!! 

scusate chiedo ancora gentilmente una cosa. mi manca una brugola da inserire nel cricchetto dinamometrico per aprire il coperchio del carter alternatore. non sono molto pratico del libretto officina ma mi sembra di capire che sono tutte delle brugole M6.vorrei avere una conferma prima di acquistare la brugola (non ho lla moto con me x controllare d persona)
Grazie

Perfetto grazie bruno. Domani iniziano i lavori !

Ciao ragazzi, grazie a tutti i vostri consigli ho effettuato il lavoro !
Penso di aver fatto un lavoro pulito.
ho smontato il carter e subito mi sono reso conto che la maggior parte di olio fuoriusciva dalle guarnizioni dei fili alternatore

Il tutto pare comunque in ordine..


Ho ripulito per bene il carter...

Ho notato che a causa della fuoriuscita di olio ( forse) l'isolamento di un cavo dello statore si era rovinato..lasciando così un cavo scoperto

Ho provato a risolvere coprendo x bene con del nastro vulcanizzante. Ho successivamente messo del silicone nero nell'alloggiamento delle due guarnizioni dei cavi statore x evitare nuovamente delle perdite e anche un velo lungo tutto il perimetro del carter

dopo aver messo la guarnizione ho richiuso il tutto .
Ho dovuto recuperare una vite, perche il "professionista" che un anno e mezzo fa aprì il carter dimenticò una vite in basso. purtroppo in paese di sabato non ho trovato una vite uguale in inox, ne ho recuperato una un po piu corta e per evitare l'ossidazione la ho ricoperta con della vasellina tecnica al litio.

Graziea tutti per i preziosi consigli.
spero che le foto possano aiutare qualche neofita che come me, si vuole cimentare in questo lavoretto.
 fra una decina d giorni non appena torno a casa, non mi resterà che sostituire il filtro e rimettere tutto l'olio nuovo nel carter

dopo aver rimontato il tutto l'hai tenuta un po' accessa e verificato che non ci siano perdite?

em... no perchè ancora non c'è olio   non mi pare il caso... ahahahah

Oddioooo ho trovato di nuovo olio nella curva dei fili alternatore!!!! la moto l'ho usata solo una volta x una decina di km !!come potete notare dalla foto che avevo postato i cavi erano isolati da del semlice nastro isolante, uno tra l'atro era mezzo scoperto cosi io non ho fatto altro che riavvolgere tutto stringendo x bene con delnastro vulcanizzante. ha scritto:

ho reinserito  il tutto come potete notare mettendo del mastice anche nelle guarnizioni per evitare perdite proprio dai fili.

 questa mattina ho trovato olio nei fili.

Considerato che dal carter non risultano perdite d'olio e son osicuro di aver richiuso tutto bene mettendo anche del silicone nero sotto le guarnizioni, spero vivamente che quello trovato fosse olio rimasto sotto il vecchio nastro  isolante che, stretto con la guaina vulcanizzante pian piano abbia strizzato fuori un po di olio rimasto residuo sotto il vecchio nastro.
ho provveduto a togliere tutto il vecchio nastro asciugare tutti i fili e rimettere il nastro vulcanizzante nuvo. penso che se l'olio  fosse fuoriuscito dalle guarnizioni  avrei notato questa zona completamente piena di olio,

 invece questa parte pare asciutta...inoltre olio sarebbe colato anche su lcarter....invece ho trovato solo olio sotto il vecchio nastro isolante.
che ne pensate ?? da dove ho perso quell'olio? il mio ragionamento fila secondo voi?

Secondo me il tuo ragionamento è ok!!
Probabilmente la treccia che ricopre il cavo era zuppa di olio ...

... ma aspettiamo il parere di Geronimo ! 

Anche secondo me   
quelle trecciole sono micidiali per inzupparsi d'olio

Citazione :

Ragazzi pensate che questo filo mezzo scoperto possa dare problemi?  ho ripulito per bene ho isolato con nastro isolante il singolo cavo rovinato e poi ho avvolto il tutto con abbondante guaina vulcanizzante cosi:

Se hai tirati bene il vulcanizzante non dovresti avere problemi

Ciao ragà via aggiorno. dopo qualche centinaio di km la moto non sembra più perdere olio. il livello pare rimasto uguale. vi sono solo piccolissime trasudazioni di grasso sotto al carter, non penso gravi visto che  passando la mano non c'è neanche una goccia liquida. piccole trasudazione d grasso tra la giuntura carter sono normali o sbaglio? l'importante è che non cadano goccie di olio giusto?

Qualche trafilaggio di olio è accettabile, specialmente su motori che hanno diversi kilometri....
importante che hai risolto la perdita !!!

ziomauri ha scritto:

Qualche trafilaggio di olio è accettabile, specialmente su motori che hanno diversi kilometri....
importante che hai risolto la perdita !!!

Confermo al 100% ........ se vai a vedere le HD altro che trasudazioni

Le trasudazioni sono più brutte a vedere che altro.
Fino a che non gocciolano le puoi ignorare.

Ci risiamo mannaggxxxx a cxxxxxx !!!  
oggi mi sono reso conto che le guarnizioni dell'alternatore perdono di nuovo. parliamo di una piccolissima perdita da quà, o dai fili, non si capisce bene...


l'entita della perdita non è eccessiva .. ma è pur sempre una perdita

ora, considerando che l'alternatore è stato sostituito due estati fa con uno di un veccho virago, e quindi presumibilmente lo statore con realtive guarnizioni potrebbero avere 30 anni.. secondo voi

- risolvo rattoppando dall'esterno con silicone nero x guarnizioni
- non ci penso più e, considerand oche questa estate ho intenzione di viaggiare molto ( corsica e abruzzo) compro lo statore nuovo così le guarnizioni sono nuove?

pare che l'olio fuoriesca dai fili per chissà quale motivo, se non ricordo male il pick up originale venne tolto via dallo statore, probabilmente tirando a forza via i cavi dalle guarnizioni, l'elettrauto probabilmente riinserii i cavi del mio pickup perchè ancora funzionante e  forse a causa d  questo perdo un po di olio dai fili che non sono più termosaldati... a sto punto penso di cambiare tutto lo statore e non pensarci più (considerato che il mio è di un virago di chissa quanti anni fa).
mi consigliate di portare il cavo fin sotto il serbatorio e collegare lo spinotto oppure è piu comodo tagliare e annattare i fili in baso come venne fatto nel mio caso?

Io, per quanto piu' laborioso, porterei i fili all'attacco originale....
meno giunzioni fai..
meglio e' !

Ok, preso atto che la perdita non si è risolta con la sostituzione della guarnizione,perchè a perdere sono i fili dello statore, ho ordinato uno statore di un dragstar usato per sostituirlo direttamente.
provvedero, con molta pazienza a rifare il lavoro, vorrei chiedervi:
- ci sono problemi se conservo l'olio motore cambiato appena un mese fa, lo tengo qualche giorno in una contenitore e poi lo rimetto nel motore?
- posso, questa volta, abbondare con il silicone x guarnizioni in corrispondenza delle guarnizioni dei fili e nei fili stessi per evitare che questi perdano nuovamente, oppure rischio che parti di silicone si stacchino e inizino a vagare x il carter?
grazie

zaf ha scritto:

Ok, preso atto che la perdita non si è risolta con la sostituzione della guarnizione,perchè a perdere sono i fili dello statore, ho ordinato uno statore di un dragstar usato per sostituirlo direttamente.
provvedero, con molta pazienza a rifare il lavoro, vorrei chiedervi:
- ci sono problemi se conservo l'olio motore cambiato appena un mese fa, lo tengo qualche giorno in una contenitore e poi lo rimetto nel motore?
- posso, questa volta, abbondare con il silicone x guarnizioni in corrispondenza delle guarnizioni dei fili e nei fili stessi per evitare che questi perdano nuovamente, oppure rischio che parti di silicone si stacchino e inizino a vagare x il carter?
grazie

Secondo me non serve cambiare lo statore, non  è mica guasto, il tuo problema è che le due guarnizioni in gomma da dove passano i fili non sono più a tenuta stagna.
Anzi se il lavoro non lo fai "bene" rischi di avere di nuovo la perdita.
Io dico che se lo smonti di nuovo e abbondi di silicone proprio dove serve vedrai che non ti perde più.
Se ti preoccupa che il silicone che si possa staccare(io non mi preoccuperei tanto, è gomma alla fin fine non penso possa fare danni) abbonda dal lato interno delle due guarnizioni, cioè la parte che  non è a diretto contatto con l'olio del carter e la parte proprio esterna quella visibile da fuori.
So che sono tantissime le 650 che hanno quel problema e si risolve proprio col silicone ad alte temperature.
L'olio che hai va benissimo, come credi che abbia fatto io quando ho fatto il tuo stesso lavoro, e come credi facciano tutti i meccanici quando devono aprire il motore.