il triangolo serve solo per fissare il tubo a gomito, che a sua volta entra e si infila (senza fissaggio) nel buco rotondo del collettore che va all'airbox... in realtà è tutto fissato al triangolo che viene tenuto su dalle due viti che si vedono (e che sono i punti di ancoraggio del filtro originale).
Vediamo se ho una foto... comunque il triangolo l'ho usato perchè mi piaceva, e perchè copre la gomma nera originale del collettore.. ecco ho qualche foto..













il tubo a gomito è fissato da una parte del triangolo, sul buco, dall'altra parte è fissata (sempre al triangolo) una piccola parte di tubo dritta, che entra nel buco del collettore in gomma. Là non è fissato ma solo incastrato a pressione con della gomma intorno e un po' di silicone per non avere infiltrazioni.

Ma sei un grande!!!!! Sembra più facile del previsto!!!! 

Ricapitolando mi serve:

-Una curva a gomito di 63mm (che materiale?)
-Un filtro a cono che si adatti alla curva. 
-Una lastra (ferro va bene?) per fissarlo ai 3 fori della scatola originale.


La cosa che più mi preoccupa è il getto e la sua sostituzioneL'originale è da 90, quale dovrò mettere? I consumi di benzina aumenteranno di molto?

Grazie Zanna per il tuo supporto!

sebastiano ha scritto:

Ma sei un grande!!!!! Sembra più facile del previsto!!!! 

Ricapitolando mi serve:

-Una curva a gomito di 63mm (che materiale?)
-Un filtro a cono che si adatti alla curva. 
-Una lastra (ferro va bene?) per fissarlo ai 3 fori della scatola originale.


La cosa che più mi preoccupa è il getto e la sua sostituzioneL'originale è da 90, quale dovrò mettere? I consumi di benzina aumenteranno di molto?

Grazie Zanna per il tuo supporto!

FILTRO ARIA K&N RC-3680 (diam 62 mm), curva a gomito in acciaio diametro 62mm e qualche cm di tubo in acciaio stesso diametro, piastra in acciaio 3mm (di meno rischi che fletta) da tagliare a tuo piacimento come forma o decorazione (anche mandorlata sarebbe carina forse se hai altri dettagli simili).
Costo del filtro 70 euro spedito (lo trovi a meno su amazon), curva tubo e piastra... pochi euro. Ti serve qualcuno bravo a saldare se vuoi fare una flangia fatta bene con i bulloni a vista tipo la mia, se non sai già saldare bene tu!





Questo è quello che ho usato io, per la carburazione vediamo se risponde geronimo che mi ha fatto il lavoro, perchè non ne capisco tanto io  in teoria con una buona carburazione i consumi dovrebbero diminuire, ma non so darti una stima perchè non ho il contakm e quindi non ho la minima idea di quanto faccio con un litro.. o con un pieno :P

Ok ragazzi ho fatto un giro per i negozi. Un filtro auto sportivo costa dalle 15 alle 20 € andrebbe lo stesso bene o devo spendere 70 euroni per il K&N?

La curva potrebbe essere in PVC?

Grazie e scusate se sono un pò rompipalle...

Ma sì un elemento filtrante basta che filtri..che poi sia k&n o una spugnetta o proprio non ci sia..fa lo stesso!!
La curva può essere PVC o gomma,tanto non scalda,ma considera la forza dell'aria,deve tener botta!

Perfetto! Segnalo il topic a Geronimo per darmi una mano sui getti..

Adesso non ho sotto mano i valori dei getti, posso cercarli domani.  In ogni caso occhio, non tutti i filtri sono uguali, bisogna valutare quanta aria fanno passare rispetto all'originale (di solito almeno 3-4 volte in più). In base a quella può essere necessario strozzare parzialmente l'ingresso dell'aria e salire gradualmente coi getti di max.

OK, grazie Bruno! Io ho dato una smontata al filtro per rendermi conto del lavoro da fare. Tolta la scatola filtro il bocchettone d'ingresso d'aria è di 64mm interno e 74 esterno, e quindi strozzarlo vorrebbe dire frenare un pò di aria??

sebastiano ha scritto:

OK, grazie Bruno! Io ho dato una smontata al filtro per rendermi conto del lavoro da fare. Tolta la scatola filtro il bocchettone d'ingresso d'aria è di 64mm interno e 74 esterno, e quindi strozzarlo vorrebbe dire frenare un pò di aria??

Si, e guardando QUEL tipo di filtro penso che dovrai strozzare di circa la metà.
Oggi non ho avuto tempo di recuperare i valori dei getti, ho avuto a che fare coi "segaossa" per la mia mano Domani mattina provvedo

Ok allora vedrò di ridurre il foro d'entrata dell'aria sulla piastra triangolare, cioè il tubo non aspirerà da 63mm di diametro ma da 50/40....sarebbe un idea?

Ho carburato una 650 con un filtro simile al tuo e con marmitte originali leggermente aperte, praticamente con qualche foro in più, in questo modo:

Viti di miscelazione, da 3/4 di giro portate a 1giro e 1/4
Entrata aria strozzata di circa la metà
Getti max, da 90 originali a 100

Occhio che tutto questo può essere puramente indicativo, ogni caso è a se stante. Da quì devi proseguire e perfezionare osservando il colore delle candele, la resa del motore, il consumo ecc

OK!!!!! Allora per la sostituzione dei getti dovrei cavarmela, quella vite invece non ho la più pallida idea di dove sia....

Cmq il filtro non l'ho ancora preso proprio x valutare bene tutto, ma sicuramente ne prenderò uno x auto perchè costano veramente poco!

Mi preparo tutto il materiale e ci aggiorniamo! Solo una cosa, come si capisce dalle candele che il motore va bene/male?

Grazie mille e a presto:birra:

https://dragstar.forumattivo.com/t1875p15-carburazione-650-e-1100?highlight=carburazione+650

qui trovi il tread delle famose viti leggilo tutto e vedrai che nonostante le varie controversie geronimo dice il vero       

per le candele devi smontarle e guardare il colore interno con la carburazione perfetta sono nocciola con la carburazione magra ovvero troppa aria poca benza sono bianche con carburazione grassa ovvero troppa benza poca aria sono fuligginose nere correggetemi se sbaglio     

elcarale ha scritto:

per le candele devi smontarle e guardare il colore interno con la carburazione perfetta sono nocciola con la carburazione magra ovvero troppa aria poca benza sono bianche con carburazione grassa ovvero troppa benza poca aria sono fuligginose nere correggetemi se sbaglio     

Un libro stampato   

Grande Carlo:birra:  !!!!

Ciao Sebastiano........... ciao a tutti, anche io ho tribolato per la carburazione della drag, feci anche un topic specifico, un reportage:
https://dragstar.forumattivo.com/t4837-marving-legend-e-carburazione-dragstar-650 ho descritto un pò le operazioni dall'inizio, può servirti almeno nella parte dello smontaggio della drag, la carburazione è a se, varia da configurazione a configurazione, come dice il grande Bruno le candele sono lo specchio della verità, non c'è verso, comincia con i getti che ti ha indicato......... mi raccomando utensili (giravite PH2 e chiavi esagonali) di qualità, i materiali sono un pò come il burro soprattutto le viti delle vaschette carburatori, una volte tolte sostituiscile con altre prese in ferramenta............. buon lavoro biker!!!!!!!
Il DMF è qui per "seguirti" facci sapere come va, bello e brutto,......
Ciao

Grazie ragazzi! Allora andiamo passo passo.

Per prima cosa ho smontato le candele (sostituite a maggio) e sono extra nero dark:naa: , questo vuol dire troppa benzina e poca aria. Ho letto sui topic che prima di agire sulle viti di miscelazione bisogna sincronizzare i carburatori, mi potete dire come fare perchè mi sembra che il primo passo sia questo...

Thanks

sebastiano ha scritto:

Grazie ragazzi! Allora andiamo passo passo.

Per prima cosa ho smontato le candele (sostituite a maggio) e sono extra nero dark:naa: , questo vuol dire troppa benzina e poca aria. Ho letto sui topic che prima di agire sulle viti di miscelazione bisogna sincronizzare i carburatori, mi potete dire come fare perchè mi sembra che il primo passo sia questo...

Thanks

Quì c'è tutto, e come vedi lo strumento te lo puoi autocostruire con poca spesa......Ti servirà sempre
https://dragstar.forumattivo.com/t1095-sincronizzazione-carburatori?highlight=sincronizzazione+carburatori

Bellissimo questo strumento!! Ma se i valori (come sicuramente sarà) non sono identici come si portano allo stesso livello? Con le viti di miscelazione?

Io intanto volevo farvi vedere questo progettino, per strozzare un pò d'aria dal filtro a fungo:



In pratica il bocchettone (64mm) verrà totalmente tappato dalla piastra triangolare, e vorrei creare un foro più piccolo su di essa (30/40) per fare passare meno aria. secondo voi per non andare incontro a troppa magrezza quanto deve essere grande? Io vorrei iniziare da 25mm a salire...rischio di danneggiare qualcosa? 

OK...Grazie slle spiegazioni di Zanna sono pronto per iniziare la modifica!!!! 

Spero di beccare la strozzatura giusta per non smagrire troppo la moto !