meno male ho il 1100 comunque sembra che il modello classic 650 abbia piu problemi del modello custom ho sbaglio :?:

soluzione pericolosa...
.. potresti perdere per strada l'olio del cardano e restare a secco... Non so se la guarnizione in uscita sia a tenuta stagna. Secondo me hanno pensagto proprio al grasso perquel motivo. Più semplice ed economico.

Dovessi scegliere, preferirei la prima soluzione. E' la meno rischiosa delle due.

Bisognerebbe trovare l'intera scatola, anche con ingranaggi scassati, e fare esperimenti. Bucare, filettare ed inserire il grasso. :study:

sperando che regga.....

ceghe spero che sia il contrario dato che anche il cardano è diverso e la classic è nata dopo avranno imparato qualcosa

basta che non si rompa in due la moto come con la nave....

Ragazzi, appena ho un po' di tempo scendo in garage e faccio le foto ai componenti principali del cardano...
si dovrebbero chiarire diverse cose

Gionata ha scritto:

Ragazzi, appena ho un po' di tempo scendo in garage e faccio le foto ai componenti principali del cardano...
si dovrebbero chiarire diverse cose

Saggio pensiero, grazie Gionata.

A proposito delle differenze tra cardano 650 e 1100 notate da Geronimo, aggiunerei che probabilmente è normale che progettando il componente per un motore di cilindrata doppia si sia tenuto conto delle diverse sollecitazioni...
viceversa, il cardano del 650 è rimasto lo stesso dalla prima all'ultima serie...
Il disegno, almeno, è invariato (il ricambio è infatti unico per tutte le annate, custom o classic); potrebbero forse aver migliorato i materiali? La mia comunque è un 2004...
Come ho già detto, farò delle altre foto e le posterò.
Saluti a tutti!

allora sarebbe da vedere se si riuscisse a montare il cardano della 1100 sulla 650 applicando alcune modifiche.....

Gionata ha scritto:

A proposito delle differenze tra cardano 650 e 1100 notate da Geronimo, aggiunerei che probabilmente è normale che progettando il componente per un motore di cilindrata doppia si sia tenuto conto delle diverse sollecitazioni...viceversa, il cardano del 650 è rimasto lo stesso dalla prima all'ultima serie...
Il disegno, almeno, è invariato (il ricambio è infatti unico per tutte le annate, custom o classic); potrebbero forse aver migliorato i materiali? La mia comunque è un 2004...
Come ho già detto, farò delle altre foto e le posterò.
Saluti a tutti!

.........cosa che NON hanno fatto per motorino d'avviamento e ruota libera, per non parlare della CAZZATA del regolatore di tensione......PORCA VACCA!!!!!!

bravo bruno ,purtroppo x me gia cambiato il regolatore di tensione 2 anni fa

Signori ho letto un po a spanne il vostro problema al cardano che si rompe , ora se a qualcuno succedesse ancora io ho un costruttore di alberi ed ingranaggi a cui mi appoggio per il lavoro che faccio . Non è vicino perche si trova a BS ma mi ha sempre risolto tutti i miei problemi .......( unico neo è un po lungo sui lavori ) nelle nostre rotture del genere mai avute fino ad ora , solo un nostro utente ha rotto la coppia conica interna lato motore , il tac da voi descritto ,da quello che sono venuto a conoscenza è la molla di contrasto che perde di pressione e l'albero picchia contro la parte fissa . Sempre nelle nostre tale rumore evidenziato veniva risolto in caso di reclamo presso qualche officina in occasione del tagliando , veniva smontato il cardano cambiata la molla e aggiunto uno spessore in gomma o bachilite per attenuare la picchiata tra le parti , per i costi della manodopera veniva diluita col tagliando .

interessante....ps. se puoi, facci avere l'indirizzo o recapito del tuo amico, io sono quasi ogni we a brescia.... :o

CIAO RAGAZZI ! ALLORA IERI HO RITIRATO " LA BELLE " DAL MECCA , GLI AVEVO CHIESTO OLTRE ALLE NORMALI PROCEDURE DI MANUTENZIONE OLIO ,CANDELE,CARBURAZIONE ( CABLAGGIO FARI )
DI CONTROLLARMI IL PEZZO INCRIMINATO ! A LIVELLO OLIO TUTTO OK ...MENTRE IL PEZZO PIU' AVANTI ( IL MILLERICHE + I DUE PIGNONI ERANO "SECCHI" HA PROVVEDUTO AD INGRASSARLI PER BENE
AGGIUNGENDO CHE NON HA RISCONTRATO SEGNI DI USURA !
FIUUUUUUUUU !!

io proverei a fare un censimento, km fatti e rotture subite.
ne ho 40000 di km. , l'unica cosa che devo fare ogni tanto (una volta ogni due anni) è far ricarburare (per le vibrazioni che mi ammazzano) e regolare le valvole. mai rotture se non una quest'anno, il supporto del regolatore di tensione (penso per le vibrazioni)

Carlettoooo........MA CHE CULO CHE C'HAI.....giusto ad oc eh! Mi sa che al prox meeting offri una birra al forum

CHE NE DITE RAGAZZI?

geronimo ha scritto:

Carlettoooo........MA CHE CULO CHE C'HAI.....giusto ad oc eh! Mi sa che al prox meeting offri una birra al forum

CHE NE DITE RAGAZZI?

PER IL 2011 HO SERIAMENTE INENZIONE DI METTERCI "MANO" FIN DOVE POSSO ! A..ZZ IL CONTO E' STATO UN POCHETTO SALATO !
CAUSA SMONTAGGI VARI E RIMONTAGGI ( PEZZI CHE NON ANDAVANO BENE ) SCHIENALINO PILOTA E SALVABISACCE ,I VARI CONTROLLI CABLAGGIO FARI,CABLAGGIO CARICABATTERIA , CABLAGGIO ATTACCO ACENDISIGARI AL MANUBRIO, CAMBIO OLIO FRENI ,CONTROLLO CARBURAZIONE ,CANDELE,E CARDANO 8 ORE DI MANO D'0PERA ............345 EURINI
MENO MALE CHE STO' FACENDO UN PO' DI STRAORDINARI !!

ma tu... che Ca**o ci fai con la moto?!!!

(Pensavi fosse finita la storia è!!?)

Beh, dai. Meno male che ci ha guardato. Adesso dormi sonni tranguilli.

Geronimo... perchè solo una? le righe non sono 1000? allora 1000 birre no?

io porto l'aspirina per il giorno dopo...he he he

Gionata ha scritto:

Bene! Questa sera ho ritirato la moto dall'officina e nel breve percorso verso casa (leggera pioggerella) mi è sembrato tutto OK.
Di seguito mostro alcune immagini del cardano.

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A è accoppiato a B, mentre C è accoppiato a D (albero).

Risulta evidente che A e B sono gli ingranaggi rovinati, mentre C e D sono ancora buoni. In particolare B fa paura (è completamente consumato).

Osservazione: accoppiando C e D non si avverte gioco, mentre accoppiando C (al posto di B) con A si avverte gioco...

Ora vado a letto che è tardi
Domani ci aggiorneremo e vedremo cosa ne pensate...
Ciao a tutti e buona notte.

ecco a me invece si stava rovinando il giunto cilindrico (B-C) infatti il meccanico mi ha fatto notare le condizioni di A che erano buone come quelle di D. io sul momento non capivo bene lastruttura, oraguardando questo esploso mi sembradi essere sicuro di aver visto A, perche usciva dalla parte posteriore del cardano. a me era sembrato in buone condizioni. possibile si siarovinato solo il cilindri (B-C)? lamoto funzionava bene .. facevo solo un sordo toc quando la spostavo da fermo a motore spento..forse tutto inizia dall'usura di quel "cilindretto"? p.s. cmq il tuo A non mi sembrapoi così rovinato, sembrapiu usurato il cilindro B..

La questione dolorosa è che pare non sia possibile sostituire solo il giunto BC, perché comunque una minima usura interessa anche gli altri componenti con cui il pezzo nuovo non potrebbe avere un corretto accoppiamento.
Infatti il solo giunto BC non è diponibile come ricambio separato, ma solo insieme all'intera trasmissione finale (non credo sia solo un'astuzia commerciale...).
L'unica soluzione per evitare problemi è quella di tenere ingrassati i pezzi con i loro innesti.

Avevo riscontrato qualcosa del genere anche sulla mia, ed avevo notato una diversa usura nelle due estremita del cannottino , ho allora invertito il verso dell cannottino stesso per ripatrtire l'usura (Geronimo me lo aveva sconsigliato), per il momento funziona bene ma ci ho percorso soltanto un 3000 kilometri, appena comincia il tempo cattivo lo smonto e vedo come va.

Ricordo che ne avevamo gia parlato in un altro report , mi sembra si chiamasse " manutenzione cardano"

Gionata ha scritto:

La questione dolorosa è che pare non sia possibile sostituire solo il giunto BC, perché comunque una minima usura interessa anche gli altri componenti con cui il pezzo nuovo non potrebbe avere un corretto accoppiamento.
Infatti il solo giunto BC non è diponibile come ricambio separato, ma solo insieme all'intera trasmissione finale (non credo sia solo un'astuzia commerciale...).
L'unica soluzione per evitare problemi è quella di tenere ingrassati i pezzi con i loro innesti.

il giunto BC è disponibile come ricambio separato. è arrivato ieri dal meccanico e lo ho visto con i miei occhi imbustato in un pacchetto trasparente yamaha. tantè vero che il giunto BC è numerato nell'esploso, quindi è ordinabile separatamente. quello che non è ordinabileseparatamente è l'ingranaggio A. se si rovina anche quello si è fottuti bisogna cambiare tutto..

Hai ragione... ho fatto confusione io perché sono andato a memoria...
In bocca al lupo!

LOSMILZO60 ha scritto:

[...] A LIVELLO OLIO TUTTO OK ...MENTRE IL PEZZO PIU' AVANTI ( IL MILLERICHE + I DUE PIGNONI ERANO "SECCHI"   HA PROVVEDUTO AD INGRASSARLI PER BENE [...]

Buongiorno a tutti!

Purtroppo io sono stato più sfortunato di LOSMILZO60... anche io come GIONATA ho avveritto il "tac" famigerato (la moto ha 49.000km)... ed ho appena saputo che si tratta del millerighe    

Dato che il singolo pezzo non lo commercializzano, avete suggerimenti del caso per evitare di dover vendere un rene per un cardano nuovo?
Conoscete qualcuno che per caso ha un millerighe buono?

Un abbraccio a tutti e buona gionata!!!  

Lorenzo