Buonasera biker come saprete ho da poco smontato la mia dragstar per quel problema della perdita di benzina dallo sfiato del carburatore risolto brillantemente .la moto parte subito non muore regge il minimo insomma una favola.leggendo i vari post ho spesso riscontrato la preoccupazione di molti utenti riguardo al famigerato cardano raccomandandone la manutenzione almeno una volta l'anno pena la secchezza del grasso nei vari giunti .mi son chiesto la mia moto e' del 98 .fino ad ora mai messo mano al cardano e quindi stamattina ho deciso di rimboccarmi le maniche e di smontare il cardano.risultato? Direi pari al nuovo , ingranaggi perfetti tutto ok insomma e c'era anche un po' di grasso.oggi ho pulito tutto con del petrolio ed i pezzi sono ritornati lucidi .ho svuotato anche l'olio del cardano ed ho comprato quello nuovo da mettere (domani) .mi rimane da ingrassare il tutto con del grasso raccomandato da voi e dal manuale con quello al litio.stasera un mio amico che di mestiere fa il meccanico di moto mi ha gentilnente regalato un tubetto di grasso all'alluminio ovvero il malossi 7.1 il grease mrg racing affermando che sarebbe migliore di quello al litio.
Prima di far danni che ne dite e' buono oppure no?
Grazie.

ciao carmine, ho revisionato pure io di recente il cardano e ho usato grasso al litio come consigliato dal meccanico. l'altro che dici tu non l'ho mai sentito finora. non so' se nel forum c'e' qualcuno che l'abbia usato.

Il mio amico dice che è un grasso al molibdeno .sul tubetto ce' scritto all'alluminio.boh....

Sono tutti due buoni , il malossi è un grasso con un nome prodotto da ? .........per malossi , come gli olii ed un po tutto vengono prodotti da x case e a seconda del commitente gli danno il nome ......

Quindi va bene? Il colore per essere precisi e' verde smeraldo..

Che differenza vi e' tra questo e quello al litio?

carmine73 ha scritto:

Quindi va bene? Il colore per essere precisi e' verde smeraldo..

Che differenza vi e' tra questo e quello al litio?

Ti dico la mia opinione....ma è solo la MIA opinione e non certo il vangelo: io uso il grasso nautico idrorepellente. Ritengo che sia migliore per il solo fatto che è molto resistente all'acqua. Poi il trucco è uno solo: ISPEZIONARLO SPESSO!!!!!

geronimo ha scritto:

Ti dico la mia opinione....ma è solo la MIA opinione e non certo il vangelo: io uso il grasso nautico idrorepellente. Ritengo che sia migliore per il solo fatto che è molto resistente all'acqua. Poi il trucco è uno solo: ISPEZIONARLO SPESSO!!!!!

Ma quindi va bene ? Lo posso impiegare?

Se interpreto correttamente la risposta di Geronimo, direi che non ci sono controindicazioni all'uso del "Malossi"... L'importante è che il grasso in quegli ingranaggi ci sia sempre... e l'unico modo per esserne sicuri è quello di ispezionare l'organo in questione almeno una volta all'anno...
Buon lavoro e vai tranquillo!

Per quello che ne so io il grasso al litio resiste alle alte e alle bassissime temperature (da -30 a +250°C) e quindi va bene per lubrificare le parti in movimento veloce come i cuscinetti. Quello all'alluminio resiste invece alle alte pressioni perchè aderisce meglio alle superfici. Quello al molibdeno è un antigrippante. Quello che consiglia Bruno oltre a questo deve garantire anche resistenza agli ambienti salini, quindi in generale ambienti molto aggressivi.

Sinceramente non so di preciso quale sia il regime di rotazione del cardano e quali le temperature che sviluppa, però credo che uno qualsiasi dei grassi sopra vada bene. L'importante, come ti è già stato detto, è che una volta scelto il tipo di grasso questo non manchi mai! E come si consiglia a chi beve, l'importante è non mischiare mai!

Io l'anno scorso l'ho "inondato" di "Mollikote"( grasso nero,per intenderci quello usato nei giunti omocinetici).
Tra un pò smonto e verificherò le condizioni!

per gli usi più impegnativi , uso MR3 fiat di colore azzurro ,

geronimo ha scritto:

carmine73 ha scritto:

Quindi va bene? Il colore per essere precisi e' verde smeraldo..

Che differenza vi e' tra questo e quello al litio?

Ti dico la mia opinione....ma è solo la MIA opinione e non certo il vangelo: io uso il grasso nautico idrorepellente. Ritengo che sia migliore per il solo fatto che è molto resistente all'acqua. Poi il trucco è uno solo: ISPEZIONARLO SPESSO!!!!!

allora Bruno al posto dell'olio posso benissimo mettere il grasso nautico

cristiano ha scritto:

geronimo ha scritto:

carmine73 ha scritto:

Quindi va bene? Il colore per essere precisi e' verde smeraldo..

Che differenza vi e' tra questo e quello al litio?

Ti dico la mia opinione....ma è solo la MIA opinione e non certo il vangelo: io uso il grasso nautico idrorepellente. Ritengo che sia migliore per il solo fatto che è molto resistente all'acqua. Poi il trucco è uno solo: ISPEZIONARLO SPESSO!!!!!

allora Bruno al posto dell'olio posso benissimo mettere il grasso nautico

perchè nel'ingranaggio anteriore del cardano tu mettevi olio???

Renegade67 ha scritto:

cristiano ha scritto:

geronimo ha scritto:

carmine73 ha scritto:

Quindi va bene? Il colore per essere precisi e' verde smeraldo..

Che differenza vi e' tra questo e quello al litio?

Ti dico la mia opinione....ma è solo la MIA opinione e non certo il vangelo: io uso il grasso nautico idrorepellente. Ritengo che sia migliore per il solo fatto che è molto resistente all'acqua. Poi il trucco è uno solo: ISPEZIONARLO SPESSO!!!!!

allora Bruno al posto dell'olio posso benissimo mettere il grasso nautico

perchè nel'ingranaggio anteriore del cardano tu mettevi olio???

no no Alberto sinceramente non ci ho mai messo nulla da qnd l'ho presa, ma visto ke vorrei cambiarlo volevo sapere cosa metterci

ok Cristiano cmq nell'ingranaggio posteriore ci devi per forza mettere l'olio mentre in quello anteriore il grasso che dice Bruno ha un ottima qualità-prezzo cmq problemi di cardano nel 1100 non li ho mai sentiti mentre nel 650 abbastanza spesso

Renegade67 ha scritto:

ok Cristiano cmq nell'ingranaggio posteriore ci devi per forza mettere l'olio mentre in quello anteriore il grasso che dice Bruno ha un ottima qualità-prezzo

e ke tipo di olio ?

la mamma yamaha dice questo:SAE80API “GL-4” Olio per ingranaggi ipoidi
però non sò io non l'ho ancora cambiato

ve la vendo così come mi è stata venduta dal mio meccanico della barchetta !!
il grasso al litio non va bene perchè con il tempo tende a solidificare e perdere le sue qualità, meglio quello al teflon ... sempre per la nautica di colore blu ....
...

Bene signori operazione conclusa con sucesso .ho ingrassato tutto con questo grasso verde all'alluminio. Spero vada bene .ho rimontato tutto con parsimonia e sono molto soddisfatto sopratutto perché e' stata la prima volta.ho versato infine l'olio nella parte finale del cardano riempendolo fino al bordo inferiore della filettatura.
Non mi resta che fare il cambio d' olio al motore con filtro e infine cambio di gomme.
Dopodiché cari amici vorrei fare qualche raduno per potervi conoscere di persona.
Presto.

Renegade67 ha scritto:

la mamma yamaha dice questo:SAE80API “GL-4” Olio per ingranaggi ipoidi
però non sò io non l'ho ancora cambiato

Alberto al limite sentiamo cosa dice Geronimo

azz..... abiti a Salerno , ne dovrai fare di strada per venire , saremo lieti di incontrarti

calimero ha scritto:

azz..... abiti a Salerno , ne dovrai fare di strada per venire , saremo lieti di incontrarti

E' certo altrimenti a che serviva tutta sta manutenzione..

Scusa te torno sull'argomento ma ingrassare il cardano cosa vuol dire?
Smontare la ruota posteriore e metterlo sia nella parte ruota che nell'asta che va dentro al motore giusto?
Ma dalla parte del motore non bisogna smontare nulla?
Una volta tirata via la ruota tiro via anche l'asta da dentro al motore?
Gli ingranaggi posso lavarli con il diluente o posso usare la benzina?

Ingrassare il cardano è un po' piu' complesso di come dici...

una volta tolta la ruota anche il cardano , se l'hai svincolato dal forcellone , la segue.
Metti il cardano sul tavolo e tolgi i 4 bulloni che tengono la "campana".
ora ti compare il punto debole.. il manicotto di accoppiamento tra asta e coppia conica.
Fai scorrere le due gomme paragrasso e togli asta e manicotto. Lava bene con benzina o petrolio bianco, non usare diluente perchè scioglie alcuni tipi di gomma. Controlla lo stato di usura del
manicotto e dei millerighe. Asciuga tutto e metti abbondante grasso al litio e richiudi.
Cambia l'olio del cardano se ha fatto molta strada.
Dalla parte del motore non smontare nulla,  metti solo il grasso sul millerighe dell'asta. Lava e ingrassa l'ingranaggio di accoppiamento tra ruota e cardano.
Controlla il tamburo del freno e i ferodi, dai una carteggiata se sono eccessivamente sporchi o lucidi.
Rimonta tutto e ... buon lavoro!   

P.S.: per ogni dubbio sulla procedura vai su motore di ricerca , digita Cardano 650 e ti compare la "bibbia"!