Grazie Andrea per il bel report dettagliato e sicuramente molto utile   

Ottimo lavoro Andrea   un'unica precisazione: quella che chiami vite del minimo (è chiamata erroneamente così anche sul manuale) in realtà e la regolazione della carburazione, ovvero la mix aria-benza

  Grazie Bruno, infatti ho preso la dicitura dal manuale... ma è quella vite su cui va ad agire per ingrassare o smagrire la carburazione dei due cilindri.
Provvedo a rettificare la descrizione.
 

Sarebbe stato  troppo facile rimontare tutto e via senza problemi........
rimontati i carburatori , prima di passare alla manutenzione successiva, ho voluto verificare che ripartisse tutto ( limitare al massimo le cause in caso di malfunzionamento)ma è sorto un problema.
Nell'attesa di studiare ancora il manuale e cercare di capire vi chiedo aiuto:
Dopo qualche tentativo di accensione la moto è partita, ma sentivo un forte odore di benza ...allora fermo e controllo:
Trovo le prime tre righe del cilindro posteriore bagnate ... ed è benza.

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cerco di capire da dove.. le guarnizioni delle vaschette mi sembravano ok e toccando intorno sembra asciutto...

poi vedo  quel becco della foto lo tocco  ed è bagnato: quindi dovrebbe essere da qui che perde.
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cosa devo fare adesso?
è qualche errore di montaggio?
devo solo regolare bene la carburazione ?
galleggianti  che riempiono troppo?

grazie in anticipo

Secondo me dovresti girare la chiave dell'accensione senza mettere in moto e assicurati che la il ronzio della pompa della benzina si interrompe dopo qualche secondo.
Se per caso la senti sempre in moto ho hai sbagliato a collegare i cavi dei sensori oppure si e' inceppato il o i galleggianti.

La pompa si stacca dopo poco; subito ha tribolato un po perchè avevo cambiato anche il filtro benzina e la batteria non era molto carica ma poi  girando la chiave qualche tiro e stop.

Per quanto i fili, se non ricordo male, ognuno ha un aggancio diverso.
Propendo anche io per una problema  di galleggiante ma speravo di no... ( dovrei  rismontare tutto.. ) le linguette per regolare il livello non le avevo toccate  e il movimento avevo controllato che lo facessero.. mah...

Cercando sul manuale non sono riuscito ad identificare il beccuccio segnato in rosso    mi fa pensare a una valvola di sfogo... ma sono molto ignorante in materia.

Fai una cosa collega un tubicino in gomma volante su quel tubo dove dici che vedi uscire benzina e falla scaricare in una bacinella a pavimento.
Metti in moto il motore per qualche minuto e controlla, magari e' stata solo un troppo pieno iniziale perche' tutto il circuito e i caburatori erano vuoti.

  Domani provo a fare come dici , così ho anche la sicurezza che venga da lì lo sfogo.

Non ricordo bene, pero' dovrebbe esistere originariamente un tubicino che scarica a terra onde evitare che in caso di perdita di benzina vada a finire sui cilindri e collettori di scarico rischiando di prendere fuoco, quando torno a casa controllero'.
Pero' ricordo che un tubicino che scarica a terra esiste non sono sicuro se e' collegato li.

Dalla foto non si vede gran bene, ma direi che è appunto il "troppo pieno". Quando si muovono gli spilli dei galleggianti succede spesso che non riassumono subito la loro posizione originaria. Due cose da fare: svitol o disossidante ai connettori elettrici e poi qualche pacchetta col cacciavite ai carburatori, succede che con un minimo di vibrazioni gli spilli vanno a posto da soli

Riguardo alla foto: il punto di vista è dal lato box aria (dx) e il beccuccio è nella parte tra i due carburatori che punta verso il cilindro posteriore.
Lo spray l'avevo già dato a tutti i connettori.

Oggi ho riprovato.
Ho messo il tubo nel beccuccio come scolo , qualche colpetto ai carburatori con il cacciavite e via: la moto è partita e nessuna perdita( la carburazione sarà da regolare meglio ma lo faro a suo tempo ).
Ho tenuto acceso un po' e provato qualche accelerazione e sembra tutto ok: così ho tolto il tubicino e visto che c'ero ho sincronizzato i carburatori. Ancora niente perdite.

Probabilmente era un problema di assestamento spilli e galleggianti.

Visto il motore caldo ne ho approfittato per scaricare l'olio  preparandomi così  alla manutenzione successiva:cambio olio e filtro e  sostituzione ruota libera.

grande andreaaaaaaaa bel lavoro e bel report   

post fatto benissimo... colgo l'occasione per ringraziare Andrea
Un pensiero particolare a "mamma Yamaha" per quelle viti del c... che ha messo sotto le vaschette   sono stato più tempo a togliere quelle che a fare tutto il resto