scusate

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grande tabba e per giunta e anche qui vicino grazie

de nada ceghe....

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puoi provare pure qua.
salutoni

sei un grande molfam ho spedito una mail vediamo cosa mi risponde
grazie amici biker continuate cosi

ps se avete altre possibilita non smettete di proporle

ciao ragazzi, per i raggi niente da fare, ho contattato quell'annuncio di bergamo ma anche lui vende tutta la serie. domani faccio il giro dei meccanici per moto, vediamo se riesco a trovare qualcosa...

e quello di Trento?

alessio ha scritto:

ciao ragazzi, per i raggi niente da fare, ho contattato quell'annuncio di bergamo ma anche lui vende tutta la serie. domani faccio il giro dei meccanici per moto, vediamo se riesco a trovare qualcosa...

io li ho trovati da un concessionario che ha la rivendita di ricambi e me li ha dati a 15 euri la serie di 3 raggi con cui e composta la nostra ruota posteriore

pagati uno sproposito visto che il kit da 36 raggi costa 120 euri

cercalo anche tu dal concessionario

Ciao , avendo avuto anch'io questo problema ho scoperto che la rottura dei miei raggi era dovuta al monoammortizzatore troppo rigido e automaticamente la sua rigidita prima ne causa l'allentamento e poi la rottura. io ho acquistato la serie completa dividendo i raggi e quindi la cifra ( che si aggira sui 150€) con un altro che aveva il mio stesso problema , a me si rompevano sempre quelli + corti , il problema e' che questi corti hanno 2 inclinazioni diverse quindi se bisogna montarne uno bisognerebbe sapere quale raggio va messo in quel foro e con quale inclinazione . Se qualcuno ha qualche raggio di quelli lunghi ( questi hanno tutti una sola inclinazione ) rotto posso dargliene qualcuno di quelli ne avro' una 30ina . Eventualmente scrivetemi alla mia mail : [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] .... Lamp a tutti....

Riprendo il post di Carletto....sennò il Pali mi cazzia (con due anzi tre Z )

Ho sostituito tutti i raggi ant e post sulla Drag 650 di Baldo. L'occasione di metterci le mani è stata motivo di "curiosità"..... come mai la 650 rompe i raggi post e sempre a dx?

date un'occhiata al disegno (schifoso lo so! )



per sopperire all'ingombro del cardano, molto più sporgente del tamburo freno, hanno dovuto disassare la gomma. Per farlo, i raggi dx sono più inclinati rispetto ai sx. Di conseguenza sono meno tensionati. Siccome sappiamo che si rompe il raggio POCO tensionato (mai il troppo tensionato come si penserebbe spontaneamente) ecco "forse" spiegato il motivo.

TENETE SEMPRE PRESENTE CHE: dx e sx è sempre riferito al "stando seduti in sella" e che tutto quello che dico può essere una cazzata!

quindi traendone le conclusioni, prendetevi un chiave da 6 e portatevela appresso e controllate a rumore (i raggi vi avvisano) la tensione almeno una volta ogni due /tre mesi o dopo aver preso una buca sostanziale.

salutoni

Io il problema dei raggi l'ho risolto definitivamente, ne ho ancora diversi di scorta di cui quindi non avrò mai più bisogno. Se interessati posso cederli volentieri.

I raggi sono un esempio di struttura pretesa: sono tesi per fare in modo che lavorino SEMPRE in trazione e MAI in compressione. Nel momento che si allentano rischiano di andare in compressione, ma essendo molto snelli, sbandano molto facilmente. Il fatto che sia inclinato peggiora la faccenda, perchè il carico di compressione non è solo eccentrico, ma anche inclinato rispetto all'asse del raggio, e si genera quindi un momento flettente che porta molto velocemente alla rottura del raggio. Se l'inclinazione è molto diversa tra i due raggi , il più penalizzato è sicuramente quello più inclinato, perchè genera un momento maggiore e quindi resiste ad un carico minore

Spiegazione eccellente (soprattutto per chi ha studiato fisica)!! speriamo che tutti abbiano capito.

ReJulien ha scritto:

I raggi sono un esempio di struttura pretesa: sono tesi per fare in modo che lavorino SEMPRE in trazione e MAI in compressione. Nel momento che si allentano rischiano di andare in compressione, ma essendo molto snelli, sbandano molto facilmente. Il fatto che sia inclinato peggiora la faccenda, perchè il carico di compressione non è solo eccentrico, ma anche inclinato rispetto all'asse del raggio, e si genera quindi un momento flettente che porta molto velocemente alla rottura del raggio. Se l'inclinazione è molto diversa tra i due raggi , il più penalizzato è sicuramente quello più inclinato, perchè genera un momento maggiore e quindi resiste ad un carico minore

Io ho studiato fisica ... ILLO TEMPORE...ma tu ne sai più di me . La prossima volta che ci troviamo: carta penna e calamaio....a proposito di raggi avrei un pensierino, ma mi servirebbe il tuo parere

geronimo ha scritto:

ReJulien ha scritto:

I raggi sono un esempio di struttura pretesa: sono tesi per fare in modo che lavorino SEMPRE in trazione e MAI in compressione. Nel momento che si allentano rischiano di andare in compressione, ma essendo molto snelli, sbandano molto facilmente. Il fatto che sia inclinato peggiora la faccenda, perchè il carico di compressione non è solo eccentrico, ma anche inclinato rispetto all'asse del raggio, e si genera quindi un momento flettente che porta molto velocemente alla rottura del raggio. Se l'inclinazione è molto diversa tra i due raggi , il più penalizzato è sicuramente quello più inclinato, perchè genera un momento maggiore e quindi resiste ad un carico minore

Io ho studiato fisica ... ILLO TEMPORE...ma tu ne sai più di me . La prossima volta che ci troviamo: carta penna e calamaio....a proposito di raggi avrei un pensierino, ma mi servirebbe il tuo parere

Quando vuoi Geronimo!! Anche perchè di solito dai tuoi "pensierini" derivano lavori degni di nota!!!

geronimo ha scritto:

Purtroppo un classico e specialmente del 650. Se hai un gommista ESPERTO, fallo fare a lui in occasione del cambio gomme. Se vuoi "tirare avanti" senza paura: i raggi che proprio tintinnano tirali poco più che IN APPOGGIO, poi "senti" quanto sono tirati quelli normali e progressivamente, cerca di tensionare alla stessa forza (o quasi) quelli lenti......un pò alla volta anche in due-tre-quattro passaggi. La ruota non sarà perfettamente centrata ma potrai camminare in sicurezza, ricordati che sono quelli molli a rompersi, mai quelli tirati anche se sembrerebbe il contrario.
Se arrivi a Malcesine te li tirerà POI ad oc, il Pali ci sono io e ogni volta che sbaglia: SCULACCIATE

CERCHERò DI FARE COSì PERCHè ANCHE IO HO LO STESSO PROBLEMA

caso mai qualcuno abbia ancora bisogno,

ho trovato questo

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figata!
Mettiamolo anche nella sezione "dove"

palindromo ha scritto:

figata!
Mettiamolo anche nella sezione "dove"

si si si si si

Ragazzi sarebbe in grado qualche amico meccanico di biciclette adempiere a quest'opera?
Sara' la stessa cosa?
Cercasi risposta in merito
Ciaoooooo

DENVER ha scritto:

Ragazzi sarebbe in grado qualche amico meccanico di biciclette adempiere a quest'opera?
Sara' la stessa cosa?
Cercasi risposta in merito
Ciaoooooo

Basta trovare il meccanico di biciclette che sa farlo, ormai sono rimasti in pochi. Se ne trovi uno coi capelli bianchi magari.....

Scusa Enzo, ma qual'è il problema?

Ciao Bruno, non per il problema ma solo era una ipotesi da prendere in considerazione nel caso qualcuno ne abbia bisogno, vedendo che in questo post qualcuno aveva problemi con i raggi del proprio ferro.
Piu' di una persona per tendere i vecchi allentati e centrare la ruota aveva problemi di questo genere.
Ciaoooo zio Bruno fai buona strada

by molfam: ...... per una buca a taglio netto, ho rotto un raggio della ruota posteriore e vorrei sapere se c'è qualche maniera per poter fare il lavoro senza smontare ruota e gomma .
grazie

Potresti tentare di tenere il nippol prima che cada all'interno. Dovresti svitare il raggio rotto e rimontare quello nuovo cercando di avvitarlo correttamente.
Sinceramente però non so se la cosa sia fattibile o se, insieme al raggio, debba essere necessariamente sostituito anche il nippol.
Vediamo che dice chi ha già affrontato il problema o...Geronimo

il problema è che il raggio - già a fatica dovrò farlo entrare nel foro del cerchio, ma avrò estrema difficoltà ad avvitare il nippol senza intervenire dal lato interno. Quindi domani provo prima l'intervento a ruota montata, poi se non riesco ,dovrò smontarla e mettere a terra. In ultimo, gommista!!!
Grazie Pali.