Oggi ho fatto un giretto !!! ho spento la moto e tempo 2 minuti lo spostata a motore spento di mezzo metro con marcia inserita e frizione tirata !!! vado ad accendere e tac partita al primo colpo come se fosse fredda , ho ripetuto la stessa cosa 4-5 volte   sempre a motore caldissimo che e' stata spenta al massimo 2 minuti e parte sempre bene senza accellerare ( la mia ha sempre fatto i capricci a caldo ) non e' che facendo cosi' riesco a " scollare i due pistoni " che magari fermandosi al  PMS e questo unito al fatto che il motore e' caldo e le tolleranze sono ridotte a un niente , comporta uno sforzo notevole x il motorino d'avviamento !!! e magari spostando la moto ho "scollato i due pistoni quel tanto che basta x agevolare l'avviamento ? !!! 

  daniele da quello che ho letto sulle vostre 1100, l'avviamento va fatto sempre in folle se no sforza troppo la batteria e si innesca il problema ruota libera!!! tu non hai specificato se tutte le volte che l'avvii lo fai in folle o con marcia inserita!!! altro nin zzo'!!!   

Non sò  :?: , io l' avviamento a freddo lo faccio con  l' aria tirata, la lascio un 3/4 minuti poi smollo e il motore tiene il minimo, naturalmente in folle, A motore caldo indifferentemente folle  o marcia inserita senza dare di gas parte normalmente       CIAU!!!

anche io in questi periodi di umidità tiro l'aria a fondo per un paio di minuti, poi la tiro a metà per un minuto e infine la lascio girare con l'aria chiusa... e la bimba gira come un orologio

peppe ha scritto:

  daniele da quello che ho letto sulle vostre 1100, l'avviamento va fatto sempre in folle se no sforza troppo la batteria e si innesca il problema ruota libera!!! tu non hai specificato se tutte le volte che l'avvii lo fai in folle o con marcia inserita!!! altro nin zzo'!!!   

Peppe sempre in folle !!! prima pero' la muovo mezzo metro avanti con la marcia inserita a motore spento e frizione tirata !!!

guerra italo ha scritto:

Non sò  :?: , io l' avviamento a freddo lo faccio con  l' aria tirata, la lascio un 3/4 minuti poi smollo e il motore tiene il minimo, naturalmente in folle, A motore caldo indifferentemente folle  o marcia inserita senza dare di gas parte normalmente       CIAU!!!

Ma' l'importante che parta al primo colpo !! senno' mi viene l'ansia

prima di comprar la mia drag avevo questo pregiudizzio verso i motori a carburatori...
e tutto sommato non è un pensiero da poco....
però devo dire che il sound ne beneficia.. meno l'accensione e la carburazione

DavidRaider88 ha scritto:

prima di comprar la mia drag avevo questo pregiudizzio verso i motori a carburatori...
e tutto sommato non è un pensiero da poco....
però devo dire che il sound ne beneficia.. meno l'accensione e la carburazione

L'ansia da messa in moto prima o dopo prende tutti !!! facendo cosi' pero' va' al primo colpo !!! avro' avuto una botta di cxxxxxo !!!!

Vediamo se riesco a spiegarmi portandovi una similitudine: avviamento a spinta o col motorino d'avviamento.
Moto da corsa monocilindrica 350-500cc. Una volta si partiva a spinta e si faceva la fatica boia che oggi fa il motorino d'avviamento, la procedura era questa:
innestavamo la III-IV marcia, strattonavamo INDIETRO fino a trovare il punto di massima compressione, praticamente vicino al pms ma andando all'indietro, il pms era appena superato ed eravamo all'inizio della fase di espansione-scarico. 
Tiravamo la frizione, corsetta-salto in sella per la massima aderenza-molla frizione e (se ci andava di cu@o ) primi scoppiettii-tira frizione-metti la prima e viaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Tutto sto casino per farvi capire che il primissimo giro di motore diventava facilissimo, tutta fatica risparmiata per noi o per il motorino.

Per il bicilindrico la cosa vale lo stesso, anche se in minor misura, perchè se un cilindro è in "apnea" l'altro arriva allo scoppio poco dopo.

Azz....spero di essermi spiegato

geronimo ha scritto:

Vediamo se riesco a spiegarmi portandovi una similitudine: avviamento a spinta o col motorino d'avviamento.
Moto da corsa monocilindrica 350-500cc. Una volta si partiva a spinta e si faceva la fatica boia che oggi fa il motorino d'avviamento, la procedura era questa:
innestavamo la III-IV marcia, strattonavamo INDIETRO fino a trovare il punto di massima compressione, praticamente vicino al pms ma andando all'indietro, il pms era appena superato ed eravamo all'inizio della fase di espansione-scarico. 
Tiravamo la frizione, corsetta-salto in sella per la massima aderenza-molla frizione e (se ci andava di cu@o ) primi scoppiettii-tira frizione-metti la prima e viaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Tutto sto casino per farvi capire che il primissimo giro di motore diventava facilissimo, tutta fatica risparmiata per noi o per il motorino.

Per il bicilindrico la cosa vale lo stesso, anche se in minor misura, perchè se un cilindro è in "apnea" l'altro arriva allo scoppio poco dopo.

Azz....spero di essermi spiegato

GRAZIE Bruno era propio quello che volevo capire !!!