Scusa per il ritardo... ultimamente esco di casa alle 7, ci ritorno alle 10/11 si sera... e crollo sfinito sul divano...


Veniamo alle nostre misure...

Per prima cosa, con motore spento, misuriamo la tensione di crica della batteria... collega ai suoi capi il tester in continua con portata 20 V insieme ad una lampadina (va benissimo un' alogena da 55W, quella del faro anteriore...), vedrai che la tensione comincia a calare fino ad un determinato valore, poi la misura si stabilizza per qualche secondo e poi tende a salire lentamente... tu prendi nota del valore minimo in cui si ferma...
Ti consiglio di eseguire un ciclo completo di ricarica della batteria con un caricabatteria digitale prima di iniziare... così siamo sicuri al 100% di fare delle misure con un senso!  

Poi procediamo misurando l' alternatore! Dovrai fare 4 serie di misure, la prima serie la devi fare con l' alternatore staccato dl regolatore... metti il tester in "tensione continua" con portata almeno 100 V, posiziona il puntale negativo a massa e fai una lettura per fase (ovviamente con motore acceso!) e prendi nota del valore che leggi a due valori di giri motore preterminati... diciamo 1000 e 3000 giri...
Poi passiamo alla seconda serie, sempre in continua, ed esegui una misura tra fase e fase... e prendi nota...
Dopodiché ripeti le stesse misure (sempre a 1000 e 3000 giri) con il tester in "tensione alternata" con portata di almeno 100 V...
A questo punto spegni il motore, ricollega l' alternatore al regolatore e ri-esegui le stesse misure stavolta prendendo anche nota della tensione in continua che il regolatore da in uscita con ovviamente la batteria collegata...

Non imprecarmi contro... voglio cogliere l'occasione per stabilire una volta per tutte una procedura corretta di verifica dell'impianto di ricarica che potrà venire utile in futuro a tutti!
Con la procedura che ti ho descritto si può ricreare, con le misure effettuate, una tabella che ci permetterà di determinare esattamente dove sta il problema!

Adriano ha scritto:

Scusa per il ritardo... ultimamente esco di casa alle 7, ci ritorno alle 10/11 si sera... e crollo sfinito sul divano...


Veniamo alle nostre misure...

Per prima cosa, con motore spento, misuriamo la tensione di crica della batteria... collega ai suoi capi il tester in continua con portata 20 V insieme ad una lampadina (va benissimo un' alogena da 55W, quella del faro anteriore...), vedrai che la tensione comincia a calare fino ad un determinato valore, poi la misura si stabilizza per qualche secondo e poi tende a salire lentamente... tu prendi nota del valore minimo in cui si ferma...
Ti consiglio di eseguire un ciclo completo di ricarica della batteria con un caricabatteria digitale prima di iniziare... così siamo sicuri al 100% di fare delle misure con un senso!  

Poi procediamo misurando l' alternatore! Dovrai fare 4 serie di misure, la prima serie la devi fare con l' alternatore staccato dl regolatore...scusa adriano ma se stacco il regolatore la moto si spegne metti il tester in "tensione continua" con portata almeno 100 V, posiziona il puntale negativo a massa e fai una lettura per fase (ovviamente con motore acceso!) e prendi nota del valore che leggi a due valori di giri motore preterminati... diciamo 1000 e 3000 giri...
Poi passiamo alla seconda serie, sempre in continua, ed esegui una misura tra fase e fase... e prendi nota...
Dopodiché ripeti le stesse misure (sempre a 1000 e 3000 giri) con il tester in "tensione alternata" con portata di almeno 100 V...
A questo punto spegni il motore, ricollega l' alternatore al regolatore e ri-esegui le stesse misure stavolta prendendo anche nota della tensione in continua che il regolatore da in uscita con ovviamente la batteria collegata...

Non imprecarmi contro...e ci mancherebbe altro imprecare contro uno che ti insegna sarebbe il colmo voglio cogliere l'occasione per stabilire una volta per tutte una procedura corretta di verifica dell'impianto di ricarica che potrà venire utile in futuro a tutti!
Con la procedura che ti ho descritto si può ricreare, con le misure effettuate, una tabella che ci permetterà di determinare esattamente dove sta il problema!

appena rimonto lo statore se non è quello la misura la faccio di sicuro  

no Carlo se stacchi il regolatore dall'alternatore la moto non si spegne assolutamente  

La moto rimane accesa! La corrente necessaria al funzionamento del motore arriva sempre dalla batteria, che a sua volta è ricaricata dal "circuito di ricarica" formato da alternatore e regolatore... infatti se il circuito di ricarica è guasto il motore rimane in moto finché la batteria non si scarica... che è di solito quello che succede quando ci si accorge che c' è qualcosa che non va nel circuito di ricarica...

Visto che ci sei... misura comunque il valore ohmico degli avvolgimenti, giusto per accademica curiosità...
Visto che i valori resistivi che misurerai saranno abbastanza bassi ti consiglio prima di cortocircuitare tra di loro i due puntali del tester e misurare "quanti ohm" fa il solo circuito di misura... leggerai un valore piccolo ma non pari a 0... questo valore lo dovrai sottrarre ad ogni misura della resistenza degli avvolgimenti

adriano ma è possibile che lo statore mandi poca corrente che non riesca a caricare la batteria? perche anche con la batteria scarica la mia moto va però a singhiozzi

Se lo statore è cotto, in corto oppure aperto (basta anche solo una fase...) allora non riesce a fornire la giusta tensione al regolatore che di conseguenza non fornisce alcuna carica alla batteria... anzi... se il circuito di ricarica è guasto potrebbe a sua volta assorbire corrente dalla batteria...

Il fatto che con batteria scarica il motore continui a funzionare ma a singhiozzi è altrettanto normale... magari la batteria riesce a fornire corrente per uno scoppio... in quell' istante la sua tensione cala momentaneamente... e non ha più energia per lo scoppio successivo... poi la sua tensione risale un pelo e magari ha energia sufficiente per altri 2 scoppi ma non per il terzo... e così via...

grande adrianoooo   risposta piu che esaustiva e spiegata benissimo     

Carlo, spero che tu risolva al più presto... nel frattempo devo dire che questa discussione è veramente interessante, grazie soprattutto alla competenza di Adriano in materia di circuiti elettrici!
Buon lavoro... e guarda che l'estate è ancora lunga...

weeeeee ciao gionata si si adriano è un diavolo  in fatto di elettricità e per un neofita come me è perfetto perche spiega le cose in maniera molto semplice. in effetti ora che ci penso in questo gruppo non manca proprio niente abbiamo il  bruno che in meccanica non lo batte nessuno ( e non è tanto per dire) ma abbiamo anche il   adriano che in fatto di circuiti elettrici è veramente    


p.s adriano per noi in toscana dare del diavolo ad una persona è cosa buona vuol dire che uno è parecchio in gamba  

Hai proprio ragione Carlo,questo e' un superforum....grazie a tutti quelli che aiutano con le loro conoscenze in materia....   

davide ha scritto:

Hai proprio ragione Carlo,questo e' un superforum....grazie a tutti quelli che aiutano con le loro conoscenze im materia....   

    straquoto

Homer61 ha scritto:

davide ha scritto:

Hai proprio ragione Carlo,questo e' un superforum....grazie a tutti quelli che aiutano con le loro conoscenze im materia....   

    straquoto

 ma diciamolo forte GRAZIE A TUTTI anche a quelli che hanno poca conoscenza di meccanica ma aiutano dal lato umano e con i loro pensieri arricchiscono in qualche maniera il senso della vita anche con una sola risata( che a mio parere è la cosa più importante)     

aggiornamento: oggi sono andato a riprendere lo statore (o alternatore) 100 eurini  per rifare l'avvolgimento mi aveva detto 80-90 alla consegna ha detto che quella cifra la fa per quelli che hanno 12 -14 avvolgimenti lo statore della drag ne a 18 e va bè contro i 466.00 dell'originale va + che bene comunque quando lo a smontato si è accorto che un filo si era abbronzato e praticamente mancante di rivestimento ed era per quello che arrivava poca corrente domani l'altro dovrebbe arrivare anche la guarnizione del carter cosi comincerò a rimontare tutto intanto metto 2-3 foto
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dai dai Carlo che e' quasi finita.....

bene Carlo dai, l'importante è ke la sistemi una volta x tutte cosi puoi viaggiare sicuro  

Dai Carlo che ormai ci sei 

ottimo, con una spesa adeguata te la sei cavata  

Ottimo Carlo !!!   


Perchè buttare e comprare nuovo quando si può riavvolgere ?!?!?!

Ci mancava lo statore abbronzato... Prossima volta digli di usare la protezione solare.
A parte gli scherzi.
Quella di riavvolgerlo è stata un'ottima idea.
W il riciclo!!

si si luigi oggi ho comprato la crema protezione totale prima di rimontarlo lo spalmo perbenino      

elcarale ha scritto:

si si luigi oggi ho comprato la crema protezione totale prima di rimontarlo lo spalmo perbenino      

  

adrianoooo un si legge nullaaaaaaaaaa:))):    


comunque mi girano le@@ anche oggi nn è arrivatala guarnizione ormai si va a lunedi e io sono a piedi maremmaaa     

Visto che il carter è aperto... non è che magari puoi cogliere l' occasione per fare manutenzione a qualcos' altro???

tipo?