Vinz ha scritto:

È possibile, francamente non so valutare, però non credo che le silvertail col filtro aria originale creino grossi scompensi.
Ma poi dopo 2-3' va benissimo eh.

Infatti non hai GROSSI scompensi, ma pur sempre scompensi che magari a lungo andare........

Intanto grazie Bruno per la tua costante attenzione.

Potrei verificare dunque se i getti sono da 90, ma sbaglio o il posteriore dovrebbe essere un pelo più grande dell'anteriore?
Ed, eventualmente, secondo te, di quanto dovrei aumentare?

Altri dubbi: i carburatori non hanno un preriscaldatore? Magari non funge?
Se a freddo va bene con l'aria aperta non vuol dire che ne riceve poca (e quindi è grassa) ?

E, per ulteriore chiarezza, a voi parte anche senza tirare l'aria? e Va subito bella lissia lissia?

Vinz ha scritto:

Intanto grazie Bruno per la tua costante attenzione. ma figurati!!!

Potrei verificare dunque se i getti sono da 90, ma sbaglio o il posteriore dovrebbe essere un pelo più grande dell'anteriore? al contrario: più piccolo, ma non sempre seguono questa "regola"
Ed, eventualmente, secondo te, di quanto dovrei aumentare? Bisogna fare qualche prova, ma con filtro originale e marmitte come le tue io proverei con un 95 se hai i 90, altrimenti bisogna valutare

Altri dubbi: i carburatori non hanno un preriscaldatore? Magari non funge? può essere ma non succede quasi mai
Se a freddo va bene con l'aria aperta non vuol dire che ne riceve poca (e quindi è grassa) ? ne riceve poca quindi è magra

E, per ulteriore chiarezza, a voi parte anche senza tirare l'aria? e Va subito bella lissia lissia?

Senza tirare l'aria parte subito solo da calda, o in piena estate! Normalmente invece con metà aria circa

geronimo ha scritto:

Vinz ha scritto:

Se a freddo va bene con l'aria aperta non vuol dire che ne riceve poca (e quindi è grassa) ? ne riceve poca quindi è magra

Scusa non mi sono spiegato bene:
L'aria tirata non aumenta l'ingresso d'aria sul carburatore?

"Magra" vuol dire che il rapporto aria benza è carente di benza, no?

Nooo.... l'arricchitore (l'aria) è appunto un dispositivo che azionato immette nel motore una quantità di benzina maggiore (arricchisce il rapporto della miscela aria benzina) per facilitare l'avviamento in quanto, a motore freddo, parte della benzina nella miscela che dovrebbe entrare in camera di scoppio si condensa alle pareti del carburatore e del collettore d'aspirazione e non brucia, quando il motore è partito va tolto subito !!!

Nei motori ad iniezione elettronica la centralina fa esattamente la stessa cosa, immette più benzina nel motore alla partenza in fase di avvio per poi riportare subito la miscela al suo rapporto e tiene accelerato il motore fino al raggiungimento della temperatura minima di esercizio. !!!

Avete perfettamente ragione, mi ha ingannato il funzionamento dell'aria su un piccolo carburatore di un motorello 2t con avviamento a strappo, dove, a questo punto non so perché, per l'avviamento a freddo si va ad aumentare la portata d'aria.

Molto strano, mi incuriosisce   gli fai una fotina?

Non ce l'ho più,  era un motore 25cc di un automodello in scala 1:5, la Ferrari Modena della DeAgostini per l'esattezza.
Agiva sulla farfalla, ma magari ricordo male io e in realtà chiudeva il flusso d'aria.
P.S. Infatti facendo mente locale mi sono ricordato che in realtà consisteva in una farfalla più piccola in plastica rossa, posta sotto la farfalla principale, che CHIUDEVA l'aria. Ricordavo male perchè è stata su poco tempo, in quanto era stata eliminata dal "preparatore" per far passare più aria possibile.


Io però, pensavo anche che quando è tirata i giri fossero più alti per la maggior quantità d'aria. Su questo non penso di sbagliare, se si aumenta afflusso d'aria i giri salgono, e anche la temperatura.