Buona sera a tutti non ho avuto tempo di postare qualche foto riguardante lo spostamento del regolatore di tensione della 1100 dal quella tremenda posizione originale, dentro il carterino portattrezzi lato sinistro, senza dover fare allungamenti di fili.
Ho semplicemente rimosso quella guaina di protezione originale che fascia un po tutto il malloppo dei cavi e ricavandomi spazio sotto il sottosella sono riuscito a passare lo spinotto nel carterino portaoggetti e dopo con un semplice click ho ricollegato il regolatore.
Entra perfettamente nello spazio vuoto e resta fermo dopo aver rimesso il carterino.
Questo è il risultato.
Sono sicuro che prenderà piu aria ed è lontano da altre fonti di calore.
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Mi lascia un pò perplesso il fattore del "chiuso" dentro al cover, in ogni caso sicuramente meglio che vicino alle marmitte 

Ciao Antonio 

PS per caso conosci questa gente? http://www.oldcarsclub.it/ Caso mai mi rispondi in MP per non strafalciare il post 

E' sicuramente una posizione migliore di prima,ma resta il problema raffreddamento,anche li non circola aria

Scusa se ti contraddico ma il carterino non e' chiuso ermeticamente ha circa 1,5 cm di lasco per tutta la sua grandezza , quindi in corsa l'aria entra , raffredda ed esce.

Comunque considera che il 70% delle moto hanno il regolatore nascosto in qualche cattivo posto , ma quello della 1100 e' super cattivo  in piu' super riscaldato dagli scarichi ed e' questo secondo me il motivo che causa il problema.

Al momento comunque per come e' collocato,  posso facilmente monitorarlo e fare  di tanto in tanto le dovute misurazioni con il test, dei diodi sul regolatore sia le misurazioni sullo statore, scollegando semplicemente lo spinotto , ciò' che non era possibile prima.

Mi raccomando... tieni controllata la temperatura del regolatore!

Sicuramente è un posizionamento migliorativo rispetto all'originale, ma non è certo ottimale.
E' vero che molte moto hanno il regolatore nascorto da qualche parte, ma è anche vero che quelle che non prevedono una sua corretta aerazione, spesso, hanno problemi di regolatore.

Se verificassi che la temperatura rimane nel "lecito", magari fagli una staffetta di fissaggio

Ciao Adriano grazie per il consiglio ma secondo la tua esperienza che temperatura max dovrebbe mantenere
normalmente esposto all'aria quindi ben raffreddato e a quanto potrebbe arrivare chiuso nel carterino.
Quale sarebbe una temperatura ottimale?

Ma scusate io nella 650 il regolatore è sistemato nellla barra del telaio davanti, sotto il clacson.
O è lo statore quello lì?
Oppure sto dicendo scemenze?

è proprio quello , lo statore è un altra cosa 

Grazie cali, quindi il mio sta bene dov'è allora.
Di aria ne prende e come

BLACKCHROME ha scritto:

Ciao Adriano grazie per il consiglio ma secondo la tua esperienza che temperatura max dovrebbe mantenere
normalmente esposto all'aria quindi ben raffreddato e a quanto potrebbe arrivare chiuso nel carterino.
Quale sarebbe una temperatura ottimale?

La temperatura di rottura delle giunzioni al silicio è di circa 150 °C, ma ci è impossibile misurarla "da fuori"... per cui non è possibile dare indicazioni precise su quale temperatura possa essere giusta per un'alettatura di un regolatore.

Posso solo darti i miei riferimenti, dettati solo dall'eserienza.

Sappi che se tocchiamo con una mano un corpo avente una temperatura di 40 °C, la nostra valutazione soggettiva dice che è un corpo che scotta.
Toccare un corpo alla temperatura di 60 °C significa procurarsi già una scottatura del primo grado.

La "mia" regola è che se un'aletta di raffreddamento emana così tanto calore da avvertirlo tenendo il dorso della mano (è più sensibile al calore rispetto al palmo) a circa 2-3 cm di distanza allora sto avendo a che fare con un corpo avente una temperatura di circa 60 °C.

Perchè pongo l'attenzione sui 60 °C?
Perche se sulla superficie radiante (ovvero dove la temperatura dell'aletta va a diminuire) arriviamo a questa temperatura, allora il componente che genera questo calore molto probabilmente si trova ad una temperatura almeno doppia. In questo caso, 120 °C... il margine di 30 °C rispetto al punto di rottura dovrebbe essere sufficiente per mantenere in vita il componente.

Ripeto che queste sono indicazioni empiriche, imparate ai tempi dell' I.T.I.S. !
L'ideale sarebbe avere una di quelle pistole laser per la misurazione della temperatura, molti meccanici le usano per verificare lo stato dei freni...

Chiarissimo ... grazie Adriano  per la spiegazione ! 

Adriano sei un grande, le tue spiegazioni sono sempre molto dettagliate.
Averti come consulente è come avere una tanica di benzina nel deserto, non si rimane mai a piedi

non si rischia anche di fondere il fianchetto? 

Se è di plastica... e la temperatura dell'alettatura sale sopra ai 60 °C, beh... probabile... ma a quel punto occorrerà preoccuparsi anche per la fatteria che si fonderà se il regolatore salta

Klan75 ha scritto:

Adriano sei un grande, le tue spiegazioni sono sempre molto dettagliate.
Averti come consulente è come avere una tanica di benzina nel deserto, non si rimane mai a piedi

Qualcuno ha tentato di chiamarmi come consulente in un processo... ma la mia parcella si è rivelata troppo alta