Buongiorno bikers, se tutto va bene la prossima settimana o al max quella dopo porto a casa una dragstar.
Il mio dubbio è: faccio un passo azzardato prendendo un 1100 come mia prima moto? C'è molta differenza col 650? 
Punto al 1100 per 2 motivi, impianto frenante che mi ispira sicuramente più fiducia e sicurezza e poi il fatto di trovarmi già con una cilindrata"superiore", cosa che spinge molti a lasciare il 650. Quindi farei la spesa una volta per tutte.
Secondo voi è troppo impegnativa come prima moto?

L'unica "pecca" é il peso non trascurabile specialmente nelle manovre da fermo,per il resto é un cavallo docile

Vai tranquillo, io ho fatto lo stesso e mi sono subito trovato alla grande 

La parola "impegnativa" non ha nulla a che fare con la dragstar 1100.

Io l'avevo nel 2009, in versione classic, era un 2005.
Premessa: non ci sono grosse differenze col 650.
L'ho scelta all'epoca proprio perchè non mi fidavo dell'impianto frenante apparentemente inadeguato del 650, e poi chiaramente "grosso è bello".
Alla fine mi sono ritrovato con un mezzo ciclisticamente impacciato, con una velocità di punta digniutosa (180kmh), una buona accelerazione, ma anche un consumo da petroliera in proporzione alle prestazioni.
Data via la 1100, sono tornato alla sportività per qualche anno con due SV1000, per poi l'anno scorso prendere quasi per caso una convenientissima custom 650, seminuova.

La frenata non è certamente delle migliori, ma migliorabile, le prestazioni sono adeguate al mezzo, anche se la velocità massima sfiora appena i 150. In salita comunque anche in 2 resta discretamente agile.
Anche i consumi sono nettamente migliori, con circa 260km a pieno.
Apprezzo molto anche il fatto che il bollo, con i suoi soli 40cv, sia leggerissimo.

Il peso, in entrambi i casi non mi ha mai dato alcun problema, tranne una volta in cui ho pensato di poter spingere la 1100 in retro su uno scalino di 2cm, cosa a quanto pare fisicamente impossibile

Senza offesa per il 650.....vai tranquillo di 1100,è un animale pacioso che imparerai presto a gestire. Ne ho avuto 2 classic e nonostante abbia fatto un upgrade, ho nostalgia del suo bicilindrico...della sua coppia ai bassi regimi...del suo baricentro....lamps!

Intanto vi ringrazio molto per le vostre risposte.
Vinz devo dire che in effetti hai argomentato in maniera soddisfacente i contro del 1100 e i pro del 650.
La velocità di punta del 1100 non la metto neanche nell' elenco delle caratteristiche che dovrebbe avere la moto che cerco io. Come scrissi nel mio post di presentazione, non sono alla ricerca di prestazioni, voglio godermi la moto a basse andature in modalità "relax on". 
In effetti le dimensioni pachidermiche della dragstar mi intimoriscono un po' e secondo le schede tecniche di dueruote.it fra il 650 e il 1100 ci sarebbero ben 31kg di differenza!! Mica pochi!
Sono piuttosto combattuto perchè di 650 a prezzi convenienti ne avrei trovate alcune, decisamente meno di 1100.
Poi c'è sempre la diatriba classic VS custom e considerando che devo tirarci fuori un bobber forse la custom si presta meglio dovendola "scuoiare" per benino.
Non so davvero che fare, ho le idee più confuse di prima nonostante le differenze ciclistiche siano ben chiare

Drag nice ha scritto:

Senza offesa per il 650.....vai tranquillo di 1100,è un animale pacioso che imparerai presto a gestire. Ne ho avuto 2 classic e nonostante abbia fatto un upgrade, ho nostalgia del suo bicilindrico...della sua coppia ai bassi regimi...del suo baricentro....lamps!

...ecco, ancora più confuso
bho, non so che fare, non guido due ruote da quasi 20 anni e ho guidato solo vespe, scooter e motorini piaggio vari, devo persino fare la patente A3, dite che la gestisco bene pur non essendo un energumeno?
Eppure sono 5 anni che ho sotto al sedere un V8 di 4600 cc di cilindrata, ma è su 4 ruote

per il discorso bollo, fra il 650 e il 1100 ci sono appena 9 euro di differenza, non è un elemento utile per fare dei paragoni riguardo i costi di gestione

HateBaLL ha scritto:

Eppure sono 5 anni che ho sotto al sedere un V8 di 4600 cc di cilindrata, ma è su 4 ruote

Mustang? 

Xander ha scritto:

HateBaLL ha scritto:

Eppure sono 5 anni che ho sotto al sedere un V8 di 4600 cc di cilindrata, ma è su 4 ruote

Mustang? 

Yesssss  proprio quella nella mia firma

Sto valutando diverse inserzioni sul web e devo dire che il 1100 è più vantaggioso in proporzione alla cilindrata/potenza/prestazioni. Resto dell' idea che un buon impianto frenante per un novello della moto sia abbastanza importante, anche solo dal punto di vista psicologico. Leggo che quello del 1100 è ai massimi livelli e questa cosa me la fa preferire parecchio. Poi non ha problemi al cardano come la 650, ma li ha alla ruota libera, ok. Ciò che veramente mi spaventa, come ho già detto, è il peso.
Una volta avviata il peso non dovrebbe più costituire un grosso problema, quindi a livello di manovrabilità non credo ci siano grosse differenze col 650. Ma spostarla da fermo? 
Sto pensando all' accesso al garage. Una volta dentro non ho spazio a sufficienza per fare manovra aiutandomi col gas per girarla fronte-uscita. Come la tiro fuori in "retromarcia"?

Caspita come mai tutta questa differenza di peso fra le due cilindrate? Alla fine il telaio e le carenature sono identiche. Scusate la domanda banale, ma sono veramente all' ABC per certe cose

Filippo ank'io come prima e unica moto ho preso il 1100,  non ci pensavo nemmeno a una più piccola, giusto x avere un po di motore in più e una frenata più sicura 

Vai di 1100 tranquillo !! hai piu' cavalleria nel mototre , che se sei in due non guasta , il 650 in due e' un po' pochino ... miglior frenata 2 dischi al posto di uno , non hai problemi al cardano che nel 650 devi fare una manutenzione annuale , ma quale peso  allora se avessi un Kawa vulcan 2000 che e' sui 400 kg ..., basta parcheggiarla con giudizio e quando sei in sella e' come uno scooter...

Io difficoltà col peso, anche col 1100, non ne ho mai avute, anche nel traffico o in manovra (sempre che non ti venga in mente di parcheggiare di muso in pendenza).
Il baricentro è molto basso, e pure io sono basso, 1,67. Se la porto bene io, può farlo chiunque.

Consiglio spassionato: provale entrambe così ti rendi conto da solo della differenza di prestazioni, per me trascurabilissima.

Purtroppo non le posso provare, non ho ancora la patente

Comunque mi rincuorate parecchio con i vostri consigli, alla fine mi date le stesse motivazioni che ho trovato io nel puntare al 1100. Dunque, visto che comunque vada sarà una dragstar al 99%, sceglierò la cilindrata in base all' occasione che trovo ;-)

cristiano ha scritto:

Filippo ank'io come prima e unica moto ho preso il 1100,  non ci pensavo nemmeno a una più piccola, giusto x avere un po di motore in più e una frenata più sicura 

  
e non ha problemi a spostarla , anche Cristiano la porta fuori dal garage in retromarcia e lui non è un energumeno    magro  e di media statura!
E ti dirò... Ha portato a casa la moto sul carrello perché non aveva ancora la patente!!
P.S. mi presento: sono Elisa, mamma di Bikerino, nonché compagna di Cristiano

HateBaLL ha scritto:

Drag nice ha scritto:

Senza offesa per il 650.....vai tranquillo di 1100,è un animale pacioso che imparerai presto a gestire. Ne ho avuto 2 classic e nonostante abbia fatto un upgrade, ho nostalgia del suo bicilindrico...della sua coppia ai bassi regimi...del suo baricentro....lamps!

...ecco, ancora più confuso
bho, non so che fare, non guido due ruote da quasi 20 anni e ho guidato solo vespe, scooter e motorini piaggio vari, devo persino fare la patente A3, dite che la gestisco bene pur non essendo un energumeno?
Eppure sono 5 anni che ho sotto al sedere un V8 di 4600 cc di cilindrata, ma è su 4 ruote

Ti dico anche la mia: 67 years-altezza 1,65 (ormai scarsi )-68Kg di peso.
Ho preferito il 1100 solo per i 20 cavalli in più e i TRE dischi freno.
Ti basta?

bikerino ha scritto:

cristiano ha scritto:

Filippo ank'io come prima e unica moto ho preso il 1100,  non ci pensavo nemmeno a una più piccola, giusto x avere un po di motore in più e una frenata più sicura 

  
e non ha problemi a spostarla , anche Cristiano la porta fuori dal garage in retromarcia e lui non è un energumeno    magro  e di media statura!
E ti dirò... Ha portato a casa la moto sul carrello perché non aveva ancora la patente!!
P.S. mi presento: sono Elisa, mamma di Bikerino, nonché compagna di Cristiano

Ciao Elisa piacere mio
Ho la fortuna di avere un mio amico che viene con me e me la porta a casa lui 

geronimo ha scritto:

Ti dico anche la mia: 67 years-altezza 1,65 (ormai scarsi )-68Kg di peso.
Ho preferito il 1100 solo per i 20 cavalli in più e i TRE dischi freno.
Ti basta?

Purtroppo con grande dolore oggi ho scoperto che il 1100 ha il telaio fisso al posteriore e se voglio rimuovere la sella passeggero devo per forza tagliare!
Questo vuol dire che sono costretto a rinunciare perchè è vero che devo bobberizzarla, ma ho bisogno della reversibilità che offre il 650 per poter portarci in giro la moglie quando ne ha voglia 

Telaio fisso?

Vinz ha scritto:

Telaio fisso?

Già, che significa "telaio fisso"??????

 per togliere il sellino passeggero basta svitare una vite !!!

Non sul bobber, che non avrà il parafango originale direi. Va fatto lo stesso lavoro sia su 1100 che 650, che io sappia

io giro sempre senza la sella posteriore (comunque ho con me una piccola sella con le ventose per eventuali emergenze). Quando voglio portare la zavorrina, in 5 minuti monto la sella posteriore originale e via...  
ho letto che qualcuno parla di consumi spropositati del 1100... io con la mia faccio in media 18,5 km/lt. (penso dipenda molto da carburazione e regolazione valvole). Quando l'ho presa (usata), visto che aveva 16000 km, le valvole erano in configurazione originale (senza il minimo gioco valvole) e la moto aveva una ripresa fulminante e faceva 20 km/lt di media. La grossa differenza tra il 650 ed io 1100 non sono i cavalli ma la coppia bassa. Mio suocero aveva il 650 e girava sempre con zavorrina a seguito: ho venduto il 650 perchè quando andava in salita si trovava in difficoltà ad affrontare i tornanti... ha preso il 1100 e, grazie alla coppia ai bassi regimi che eroga, il problema è stato risolto (se vuoi fai i tornanti in terza, basta dare un filo di gas   senti il motore che ti tira su come se niente fosse)... poi vedi tu