Ciao Bikers ,

ho notato che il regolatore di tensione della mia Drag è stato verniciato pesantemente con della vernice nera... oltre che essere 'vicino' al collettore anteriore è pure verniciato ..mmmh ...credo che soffra un 'pò il caldo...


Che faccio lo cambio ?? ..sverniciarlo è impossibile e forse andrei anche a danneggiarlo...

Ho trovato un rivenditore in rete...ora devo cercare di capire se quello corretto per la mia Drag.

Lo sai che il nero è il colore che permette il miglior scambio di calore?

io lo lascierei cosi com'è... verniciato o no se non da problemi nu lo toccà

poi è fatto apposta per sopportare il calore e come dice adriano il nero dissipa bene

se poi l'idea del regolatore verniciato ti fa l'effetto tipo mosca che ti ronza vicino le orecchie usa una spazzola di ferro e tiraci via il colore o con un po di cartavetro, la regola d'oro è:finchè funziona va bene eheh

E' perché presto cambierò bobine e cavi candele che mi stanno dando problemi ....visto che ci sono..pensavo di cambiare anche il regolatore di tensione che poi ho visto essere anche verniciato , con una vernice nera ma non da bomboletta, con il pennello e spessa almeno mezzo millimetro, si in effetti più che una mosca un moscone ;P....ho pensato che il regolatore potesse contribuire ai problemi che ho... intanto grazie mille

Per sapere se il regolatore da problemi non devi guardare il colore... ma piuttosto fare qualche misura con un tester!

Se funziona correttamente non vedo il motivo di sostituirlo...

Se è verniciato male lo puoi sempre sverniciare (con uno sverniciatore appunto...) facendo attenzione a non rovinare i contatti, per poi riverniciarlo a piacere tuo... usa però una vernice per alte temperature!

Ti hanno già dato il meglio dei consigli, ti aggiungo: non preoccuparti più di tanto!!! Il regolatore della 650 è sul davanti dove prende aria quindi no problem...altro che il 1100

Grazie 1000 a Tutti !!

e cosa si misura con il tester per vedere se funziona il regolatore?

terr1 ha scritto:

e cosa si misura con il tester per vedere se funziona il regolatore?

Bella domanda ... :) ... e inoltre aggiungerei, quali sono i sintomi per pensare di dover controllare il regolatore ?

Grazie a tutti in anticipo


p.s: questo va bene per la mia draghetta? ma si dai... [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] ~ [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

porco giuda sono ignorante che significa questa dicitura? 4VRE/4XRE

il regolatore di tensione serve a far passare la corrente che ricarica la batteria, così mi ha detto il meccanico alemno, quindi se la batteria non si carica può essere lui...

luca ha scritto:

il regolatore di tensione serve a far passare la corrente che ricarica la batteria, così mi ha detto il meccanico alemno, quindi se la batteria non si carica può essere lui...

esatto però vorrei sapere il valore di tensione che dovrebbe dare

terr1 ha scritto:

luca ha scritto:

il regolatore di tensione serve a far passare la corrente che ricarica la batteria, così mi ha detto il meccanico alemno, quindi se la batteria non si carica può essere lui...

esatto però vorrei sapere il valore di tensione che dovrebbe dare

news: ho letto che regolarizza la corrente che proviene dall'alternatore che genera corrente dal movimento del motore.
Così la batteria riceve una corrente stabile (non so a quanti volt) per ricaricarsi così anche i fanali e il resto dell'impianto elettrico.

Così se la batteria non si ricarica , oppure a motore acceso i fanali fanno più luce del normale e le lampadine si bruciano molto frequentemente potrebbe essere il caso di controllare il regolatore.


Non sono riuscito a capire però come si controlla e quali tensione devono uscire.

Il regolatore di tensione riceve la tensione generata dall' alternatore trifase (alternata) e provvede a raddrizzarla (la rende cioè continua), ma non è finita... a questo punto la tensione è si continua, ma comunque "pulsante"... quindi il regolatore la stabilizza e mantiene il suo valore intorno ad un valore predeterminato di circa 14,4 V.

La misura da fare è questa:

- posizionare un tester (di buona qualità) in modalità "voltmetro" con il puntale negativo a massa e l' altro sul polo positivo della batteria
- prendere nota della tensione letta (giusto per precauzione, come punto di partenza...)
- avviare il motore
- prendere nota della tensione letta

Il valore letto con motore acceso deve assestarsi intorno ai 14,4 V.
Un valore inferiore (almeno 0.5 V in meno) può indicare una rottura dello stabilizzatore e la batteria non viene caricata.
Un valore superiore (anche di solo 0.2 V) può indicare uno dei diodi del ponte in corto circuito e la batteria viene danneggiata per la troppa tensione.

Spero di essere stato chiaro.

Chiarissimo Adriano 10000000 Grazie !!

Adriano ha scritto:

Il regolatore di tensione riceve la tensione generata dall' alternatore trifase (alternata) e provvede a raddrizzarla (la rende cioè continua), ma non è finita... a questo punto la tensione è si continua, ma comunque "pulsante"... quindi il regolatore la stabilizza e mantiene il suo valore intorno ad un valore predeterminato di circa 14,4 V.

La misura da fare è questa:

- posizionare un tester (di buona qualità) in modalità "voltmetro" con il puntale negativo a massa e l' altro sul polo positivo della batteria
- prendere nota della tensione letta (giusto per precauzione, come punto di partenza...)
- avviare il motore
- prendere nota della tensione letta

Il valore letto con motore acceso deve assestarsi intorno ai 14,4 V.
Un valore inferiore (almeno 0.5 V in meno) può indicare una rottura dello stabilizzatore e la batteria non viene caricata.
Un valore superiore (anche di solo 0.2 V) può indicare uno dei diodi del ponte in corto circuito e la batteria viene danneggiata per la troppa tensione.

Spero di essere stato chiaro.

perfetto, meglio di così si muore...grazie tante

Domandone orami dal secondo anno che ho la mia dragstar 650 noto che almeno una volta all'anno devo cambiare la batteria e che se sto per più di 3 mesi fermo è una mia sensazione tenda a scaricarsi facilmente .
Ora ho acquistato un mantenitore di corrente e l'ennesima batteria .
Dopo il cambio olio provvederò a far e questo simpaticissimo test per scoprire se la causa sia il regolatore o i pochi chilometri che faccio all'anno.

una cosa che stavo scordando di dire mi è capitato 1 sola volta e dico 1  che dopo una lunga accelerazione si sia accesa la spia gialla del motore durato per 1 secondo e poi scomparsa .

Domandona il voltometro voi lo impostate sulla modalità corrente continua fino ai 24 volt vero ?

Che mantenitore hai preso?

Il fatto che la batteria dopo 3 mesi scenda un pelo di tensione è normale, ma se ti si rovina così... due sono le cose: o usi batterie di scarsa qualità (lo dico sempre, prendete dolo YUASA!!!) oppure hai un assorbimento a riposo troppo alto (c'è qualcosa che assorbe corrente anche con moto spenta...).

Per la spia... scusami, ma non so che spia sia quella gialla sulla drag 650, per cui aspetto chi ne sa di più per darti una spiegazione...  

ti confermo ciò che ha detto Adriano e che dopo 3 mesi la batteria tende ad andare giù   

x quanto riguarda la spia gialla è una spia un pò generica e cmq se ti si è spenta subito non è un problema   


il voltmetro lo usi in tensione continua e poi usarlo come vuoi come fondo scala ma logicamente se lo hai vicino ai 20-24V tende a essere più preciso   

fai la prova del regolatore e dello statore se funziona bene e fai la prova x vedere se hai un qualche assorbimento in giro;x fare la seconda prova che ti dico a moto spenta scollega il + della batteria,metti il tester in A e metti i puntali del tester uno sul cavo che hai scollegato mentre l'altro puntale lo metti sul + della batteria e dovresti leggere 0 oppure al massimo qualche mA  

Come posso indicherò il tipo di mantenitore di corrente , comunque questa sera preparo la batteria mettendo l'acido  e chiudendo ermeticamente , secondo step attaccare subito al mentitore di corrente finché non arriva l'olio poi con il tester prenderò e farò tutti i test dovuti.
Ad esempio per controllare che ricarichi bene basta che con il tester metto i puntali sui poli della batteria e a moto accesa controllo che ci siano i famosi 14 volts circa , poi faccio quel oche mi avete consigliato voi .

Per controllare statore e regolatore c'è qualche post / consiglio che avete prima che mi cimenti nella ricerca nel web di qualche video ?


Una cosa io dal 2006 ho sempre e solo montato YUASA!

Crying freeman ha scritto:

questa sera preparo la batteria mettendo l'acido  e chiudendo ermeticamente , secondo step attaccare subito al mentitore di corrente finché non arriva l'olio

Mi raccomando... la procedura di attivazione corretta è:

- versare completamente l'acido dentro alla batteria
- attendere 24 ore in modo che si completi la combinazione elettrolitica
- tappare la batteria (occhio a non compromettere la tenuta dei tappi)
- collegare il mantenitore, che deve per forza essere di tipo digitale con controllo della carica (i migliori sono ctek ed optimate)
- attendere che il mantenitore confermi l'avvenuta carica (sarà lui a decidere quindi i tempi di carica)
- scollegare la batteria dal mantenitore

 

Crying freeman ha scritto:

Per controllare statore e regolatore c'è qualche post / consiglio che avete prima che mi cimenti nella ricerca nel web di qualche video ?

Per prima cosa effettua la prova che ho descritto più sopra, se la tensione a moto accesa risulterà inferiore ai 14,4 V allora cercheremo di capire se è davvero colpa dello statore... per adesso concentrati su una cosa alla volta altrimenti rischiamo di mettere troppa carne al fuoco e perderci...  

Primi risultati dei test smontando al batteria vecchia ho notato una cosa tanto simpatica ..... UN cella della batteria si è gonfiata non eccessivamente  ma è decisamente gonfia e preparando la batteria nuova ho versato l'acido.

Sò perché si è versato l'acido quindi non stò a dire quanto mi sia dato dell'imbecille e momentaneamente per portare la moto a revisione ho rimboccato con dell'acqua distillata.

Provo a far eil famoso test con il tester e opss batteria scarica del tester .

Dite che me la sono cercata ? muauauauauauuaua 

Se un elemento della batteria si è gonfiato potrebbe significare che il regolatore è partito... e carica troppo!

Per l'elettrolita che hai perso, non è stata una buona idea rabboccare con acqua distillata... queste batterie utilizzano un elettrolita specifico!!!
L'elettrolita lo vendono a pochi euro in qualsiasi auto o moto ricambi...

Non voglio redarguirti, ma quando non si hanno le conoscenze o le capacità per fare certe cose è maglio lasciar fare a chi ne sa dipiù...

Per esempio, io le batterie non le prendo mai in rete, preferisco pagarle il giusto e comprarle da uno specialista che me le attiva e me le ricarica... eppure un po' di confidenza con gli elettroni ce l'ho...   

Consiglio: butta quella batteria e prendine una di nuova e fattela attivare!  

No so come attivarla ho tutti gli attrezzi unica ca@@atta che ho fatto e stato non pazientare quando il liquido doveva scendere da solo , giovedì ho la revisione deve reggere fino a quel giorno poi la cambio , comunque per il regolatore di tensione  c'è qualche modello specifico consigliato per la mia drag star xvs650a classic del 2006?
Mi sto facendo due consti se a questo punto vale la pena portarla dal meccanico a jesi cosa che volevo evitare perché nella zona da me nessuno ci mette le mani.

Tu preoccupati di prendere una batteria nuova e fattela attivare, per il resto siamo qui per aiutarti!   

Prima di preoccuparti di dove e come acquistare il regolatore, pensa a fare quelle misure così capiamo dove sta il problema...