Buonasera a tutti,
questa che posto è solo una mia curiosità e volevo avere da voi maggiori delucidazioni.
Giorni fa ho sentito un mio amico dire che non sta usando più la sua moto perché ha avuto un problema e cioè come da titolo, dice che c'è stato un ritorno di fiamma nel filtro dell'aria.
La moto in oggetto è una Harley Davidson 883 del 2005.
Che significa questo ritorno di fiamma?
E' pericoloso? Per la moto o per me? (visto che io spesso ci appoggio il ginocchio sulla calotta che copre il filtro dell'aria)
Speriamo di non aver detto troppe caxxate!

Ritorno di fiamma può essere dallo scarico, significa accensione troppo ritardata.
O ritorno di fiamma dal carburatore, significa accensione troppo anticipata.
Può fare danni al motore. Si ma succede raramente. Ameno che non è proprio sfasata fuori per fuori.
Ti può fare male? Certo. Anche se poco probabile. Certo, se qualcuno gira con dei tromboncini vivino ginocchio è più che possibile.

Cosa intendi per ritorno di fiamma? Ha fatto proprio una fiammata oppure ha fatto un semplice "scoppio" di ritorno dai carburatori?

Con la Drag è quasi impossibile che succeda, se succedesse prima di bruciarti il ginocchio dovrebbe bucare la calotta del filtro.....impossibile. La sfiammata poi è talmente veloce che non fa in tempo a bruciare niente: sai quante ne ho prese io di quelle sfiammate in faccia? Nelle auto avevo la mania di guardare dal di sopra se la pompa di ripresa (e naturalmente senza filtro aria) spruzzava a dovere

Lo so che non centra niente con la discussione, ma mi piaceva e quindi ecco qua.......      Bruno alle prime armi .. !!!!!

Lazzarone!!!......così mi scopri gli altariniiiiiiiiiiiii     



OT OT OT OT

Anche a me succede ogni tanto !!! Nella 650 Drag Star a volte succede il ritorno di fiamma al carburatore se per abitudine dai il tipico colpetto di gas per scalare le marce. Io sto cercando di perdere l'abitudine. Penso che questo sia dovuto al sistema Ais che hanno queste moto. La depressione che serve ad immettere aria fresca allo scarico, viene regolata da una valvola (con filtro) che funziona con la depressione proveniente dai carburatori. Suppongo che se il colpo di gas lo fai spesso e a basso numero di giri,provoca l'accumulo di benzina in questa valvola che nel momento di immettere aria nei collettori di scarico questa immetta una miscela aria benzina, (cosa non molto stabile ad alte temperature),provocando la fiammata.Questa percorra il percorso inverso: collettori valvola AIS carburatore. Prendi tutto questo con beneficio d'inventario perché é un ragionamento mio perció puó essere una completa boiata......

Non credo centri nulla l'AIS... anche la mia Bulldog lo fa ogni tanto in primavera ed in autunno, ovvero quando la pressione dell' aria è più bassa... oppure quando d'estate salgo sopra i 1800-2000 metri di altitudine... si tratta di problemi di carburazione grassa...

Ah... io avevo l'AIS tappato fino all'anno scorso, ed il problema si verificava comunque...

Per risolvere l'inconveniente è sufficiente smagrire la carburazione... anche se personalmente preferisco girare un pelo grasso e tollerare qualche scoppiettio piuttosto che girare magro...

In più non credo che l'883 del tuo amico abbia l'AIS (o qualcosa del genere...), e poi non ci hai detto se è tutta originale o quali modifiche ha subito...

Grazie intanto a tutti per l'intervento.
Ribadisco che la mia era solo curiosità da principiante.
Provo a rispondere a qualche domanda apparsa qui e là negli interventi.
Allora le modifiche che aveva fatto alla moto sono state, smontare scarichi semiaperti, rimontare originali e tenere se non erro filtro dell'aria aperto ehm di quelli senza calotta, non so come chiamarlo.
Inoltre ho notato che il suo stile di guida è come lamentato da Red1, se non sbaglio, cioè il fatto di dare il colpetto di gas nello scalo di marce o come ho sentito dire quella specie di doppietta.
Tra l'altro mi sembra d'aver capito che il ritorno di fiamma ha danneggiato il filtro stesso.
Ripeto sono cose che prendo e riporto da principiante.
Adoro quando la mia moto scoppietta, ma non vorrei scoppiettasse dalla parte sbagliata.  
Aggiungo una domanda se possibile...
Ho sentito che per la 650 non corro poi tanti rischi, ma avendo gli scarichi aperti e il filtro chiuso non è che faccio casino? (sulla mia moto, a me piacerebbe tenerla la calotta)
Perdonate la mia poca conoscenza di motore.
Buona vita.

pepsy76 ha scritto:

Grazie intanto a tutti per l'intervento.
Ribadisco che la mia era solo curiosità da principiante.
Provo a rispondere a qualche domanda apparsa qui e là negli interventi.
Allora le modifiche che aveva fatto alla moto sono state, smontare scarichi semiaperti, rimontare originali e tenere se non erro filtro dell'aria aperto ehm di quelli senza calotta, non so come chiamarlo.
Inoltre ho notato che il suo stile di guida è come lamentato da Red1, se non sbaglio, cioè il fatto di dare il colpetto di gas nello scalo di marce o come ho sentito dire quella specie di doppietta.
Tra l'altro mi sembra d'aver capito che il ritorno di fiamma ha danneggiato il filtro stesso.
Ripeto sono cose che prendo e riporto da principiante.
Adoro quando la mia moto scoppietta, ma non vorrei scoppiettasse dalla parte sbagliata.  
Aggiungo una domanda se possibile...
Ho sentito che per la 650 non corro poi tanti rischi, ma avendo gli scarichi aperti e il filtro chiuso non è che faccio casino? (sulla mia moto, a me piacerebbe tenerla la calotta)
Perdonate la mia poca conoscenza di motore.
Buona vita.

Scarichi aperti: quanto? Ovvero tubi vuoti o con un minimo di db killer o rompifiamma?
In ogni caso gli scarichi aperti tendono a "smagrare" la mix aria-benza. Sarebbe opportuno sorvegliare (fino a carburazione ottimale avvenuta) lo stato delle candele

i miei scarichi sono aperti, senza db killer sono i Marving Legend li ho visti montare su diverse Drag.
Da uno a dieci quante baggianate sto scrivendo?

pepsy76 ha scritto:

i miei scarichi sono aperti, senza db killer sono i Marving Legend li ho visti montare su diverse Drag.
Da uno a dieci quante baggianate sto scrivendo?

Fino a quì nemmeno una e spero che ne scrivi almeo una perchè: una baggianata=una birra da offrire al forum

Tieni d'occhio le candele, smontale tenendo distinte l'anteriore dalla posteriore, fai foto e vediamo

ok, sinceramente mi vergogno di dirlo, ma non ho mai smontato le candele, ho troppa paura di fare casino.
Mi hanno detto che se le monto male posso fare gravi danni al motore.
Ora però non volevo fare off topic...
Non ho paura di sporcarmi le mani.
Ho sostituito la batteria, ho smontato e rimontato gli scarichi originali e aperti più e più volte, ma quando mi si dice che posso fare male alla mia cinghialona nera allora mi si gela il sangue.
Per la birra volentieri!

pepsy76 ha scritto:

ok, sinceramente mi vergogno di dirlo, ma non ho mai smontato le candele, ho troppa paura di fare casino.
Mi hanno detto che se le monto male posso fare gravi danni al motore.
Ora però non volevo fare off topic...
Non ho paura di sporcarmi le mani.
Ho sostituito la batteria, ho smontato e rimontato gli scarichi originali e aperti più e più volte, ma quando mi si dice che posso fare male alla mia cinghialona nera allora mi si gela il sangue.
Per la birra volentieri!

Smontale e rimontale a motore freddo e non farai sicuramente nessun  danno ......usa invece una buona chiave ad oc!

Ai consigli di Geronimo aggiungo: prima di smontare le candele dai una bella soffiata con il compressore nella loro sede... spesso li si deposita sporco di ogni genere che rischierebbe di cadere nel cilindro con conseguenze che puoi en immaginare... se non hai il compressore puoi usare una bomboletta di aria compressa, la trovi in qualsiasi ferramenta, negozio di elettronica o centro del fai da te...

Grazie a tutti per le preziose info.
Appena posso metterò in pratica quanto sopra e magari cerco di postare i vari risultati.
Saranno un paio di settimane che non metto il sedere sulla mia bella.
Mi manca molto.
Buona notte