Penso che anche le vostre come noi abbiate problemi col cavo di alimentazione , è fatto da cani con del filo industriale ...........noi nella nostra , ho fatto delle modifiche di cui molti utenti ne sono usciti parecchio soddisfatti .
Vi dico dove ho trovato i punti deboli :

1 vicino al motorino per 10cm circa era cotto con tonalità di colore dal classico rame cotto a sfumature viola .

2 dove corre sotto il motore ,e praticamente sopra il collettore di scarico era tutto cotto medesimi colori e perlopiù l'isolante che si sgretolava da quanto bruciato .

Ora è stato sostituito con cavo da 10mm2 siliconico per un tottale di circa 16mm2 compresa guaina e da alte potenze , in lega di rame alluminio e boooooo azzo 9 euro al metro ........ricoperto di una guaina sempre siliconica da alte temperature ( resistente a circa 1000° ) il tutto ben assemblato e stagnato ai capi corda ( anche quelli di maggiore sezione ) .

Medesimo trattamento anche al cavo di massa negativo .........

Purtroppo ti devo dar ragione: sticazzi di jap hanno fatto parecchia economia, su tutto l'impianto elettrico. Non mi è ancora successo niente ma credo che alla prima occasione sostituirò TUTTI i cavi.

cinesi....cavi...dove dove....
mai avuto problemi....
l'unica sfiga della drag 1100 è il posizionamento della batteria che d'estate soffre tantissimo il caldo....
tantissimi l'hanno spostata e montata in punti dove prende più aria....

Infatti non crea problemi visibili o che si sentono , solo una volta cambiati il motorino ne godra di buona alimentazione .
Il rame cotto non conduce come il rame in ottima forma , e perdipù crea resistenza e sviluppa calore , detto questo quando metti in moto non avrai una caduta di tensione ecessiva ,da noi misurata a solo 11,7V invece di ( 10,3V con cavi vecchi ) ...........

Ho visto il kit in America del solo cavo + dal relais al motorino in vendita a circa 80$ mentre qui da noi si riesce con una circa 50€ tutti tre i cavi comprese guaine alta temperatura , vi posto i posti dove trovare il materiale ..........( qui da mè ovviamente ) non so nei vostri paesi dove si possa reperire tali pezzi ......
Solo il cavo riesce sopportare 150A su 5mt continui .

bene bene ponch....son curioso....

tabba ha scritto:

cinesi....cavi...dove dove....
mai avuto problemi....
l'unica sfiga della drag 1100 è il posizionamento della batteria che d'estate soffre tantissimo il caldo....
tantissimi l'hanno spostata e montata in punti dove prende più aria....

Urca!...bella questa: e dove?

tanti l'hanno montata davanti al motore o sotto il motore.....

tabba ha scritto:

tanti l'hanno montata davanti al motore o sotto il motore.....

davanti: la vedo brutta da morire, sotto al motore: cazzarola....vorrei proprio vedere come!

se trovo delle foto le inserisco.....

ecco un esempio geronimo....


che poi diventa così per un ottica più pulita....

A priscindere che questa mi sembra non sia il 1100 se non erro , penso costi meno un cavo nuovo che modificare tutto quel posto solo per cambiare il posto della batteria ........a meno che uno non abbia già in mente tutte quelle modifiche .

tabba ha scritto:

ecco un esempio geronimo....


che poi diventa così per un ottica più pulita....

Beh, in effetti!!! nel primo caso però la batteria è al gel, nel secondo si parla già di bobber. Modificando così il telaio, diventa facile sistemare anche la batteria.

si si....
alcuni hanno montato lo "spoiler" davanti ed hanno nascosto dietro lo spoiler la batteria, distante dalla fonte di calore che è il motore......

Quoto Ponch in tutto!!!

La modifica ideata da Walter è installata anche sulla mia cagnolona (una delle prime su cui abbiamo provato questi cavi) e posso testimoniare che la differenza all' accensione è stupefacente !!!

Di certo moto con 10-20 mila Km non risentono ancora pesantemente della "cottura" dei pessimi cavi originali... Ma più passano gli anni ed il kilometraggio più la sostituzione è "vitale" per la buona salute del motorino e della RL... guadagnare 1 Volt non è cosa da poco! Unitamente alla batteria maggiorata da 18 Ah e 210 A di spunto ed alla revisione del motorino by Ponch la mia cucciola va in moto come nemmeno un 600 a 4 cilindri fa... nonostante i quasi 60 mila Km che ha sul groppone!

Dopo un paio di giorni di ferma senza mantenitore di carica, all' accensione abbiamo rilevato non meno di 12,2 Volt !!!

Non mi resta che quotare: quando ho fatto la modifica al regolatore di tensione, ho messo cavi da 2,5. A parte il fatto che siano finiti i problemi di regolatore, la batteria è sempre OK e i fari fanno moooooooolta più luce.

Sulla nostra ci sono già i cavi da 2,5 mm2 sul regolatore ......