[TEMPO STIMATO (ORE)] 2 - 3

[RISPARMIO] Da 60 a 150€

[ATTREZZATURA] Cacciaviti a croce e piatti di varie misure - Chiavi combinate misura 10/12/13 - Chiave a tubo misura 22 - Chiave togli candele - Set di chiavi a Brugola (di Ottima qualità!)

[ATTREZZATURA PARTICOLARE] Spessimetro misura 0,10/0,15 - Moneta da venti pence

[ATTREZZATURA CONSIGLIATA] Guanti a lavoro - panni puliti - Svitol (meglio se WD-40) - pasta per guarnizioni

[CONDIZIONI DI LAVORO] La moto deve assolutamente essere fredda.


[SMONTAGGIO]


1) Cominciate con il posizionare la moto in modo che sia stabile e possibilmente verticale



2) Togliete la sella, sotto di essa troverete due bulloni (chiave da 12), toglieteli per liberare il serbatoio.



3) Sganciate il connettore degli strumenti nella plancia sul serbatoio, è quello bianco sotto la copertura di plastica del sottosella

4) Chiudete il rubinetto e sganciate il tubo della benzina

5) Sollevate leggermente (5-6cm) la base del serbatoio, quindi sfilatelo tirando leggermente indietro. Togliete il dado da 10 posto dietro all'air-box (cassa di aspirazione)

6) Allentate con un cacciavite a croce di media dimensione le fascette metalliche sui collettori dei carburatori e sul collettore che va al filtro. Non serve svitarlle del tutto, ma solo quanto basta per sfilare l'air-box








7) Staccate il tubo di aspirazione dalla testata del cilindro anteriore



Potete sfilare verso l'alto l'air-box mettendo a vista i carburatori.



9) Togliete le cover di plastica cromata sopra i cilindri con le apposite brugole

10) Smontate le candele con l'apposita chiave

11) Ora mettetevi sul lato volano (lato cavalletto per intenderci) e togliete i due tappi di plastica intagliati (e qui entra in gioco la moneta da venti Pence)



Ora divideremo il lavoro per cilindri:

[CILINDRO POSTERIORE]

Smontate la cover della catena di distribuzione del cilindro posteriore atraverso le due brugole



Girate con la chiave a tubo l'albero motore in senso orario attraverso il foro cemtrale sul carter fino a che non compare nel foro più piccolo il segno IT



Ora guardate l'ingranaggio della distribuzione. Se il punto è allineato in alto con il riferimento dl carter (quella specie di propaggine in alto) tutto ok, altrimenti fate girare il motore di altri 360°. In questa posizione siete sicuri che QUEL pistone è in fase di scoppio, ovvero valvole chiuse



Con la brugola togliete le viti sui coperchi delle valvole. Usate una pinza se non riuscite a fare abbastanza forza a mano sulla brugola. USATE SOLO BRUGOLE DI QUALITA'! meglio spendere qualche euro in più che trovarvi con una vite spanata



Considerate che l'aspirazione (le valvole all'interno della "V" dei cilindri) va portata a 0,10, mentre lo scarico (quelle esterne) a 0,15.
Svitate il controdado di un giro

svitate il grano a brugola di un giro

inserite lo spessimetro con la misurazione corretta (per esempio 0,10)

avvitate il grano a brugola fino a a che la punteria tocca lo spessimetro

tenendo la chiave a brugola ferma stringete il controdado di fissaggio (vi consiglio di usare una chiave a stella)

per ultimo sfilate lo spessimetro che deve potersi sfilare con una moderata difficoltà.

Se volete fare le cose "di fino":

reinserite lo spessimetro

tenete il bilancere con due dita e tirate verso l'alto, dovrebbe sfilarsi con minor attrito

fate fare un paio di giri al motore con la chiave a bussola e verificate se il gioco è sempre lo stesso o se ci sono stati adattamenti durante la rotazione.

Se lo spessimetro scorre come prima tutto OK, se invece incontra più o meno difficoltà di prima, tornate a registrare con la medesima procedura



La regolazione è fatta! ripetete ora i punti per l'altra valvola dello stesso cilindro.

Rimontate i coperchi valvola. Il manuale non prevede l'inserimento della pasta per guarnizioni, ma se volete mettercela comunque male non fa. Mettetene poca in ogni caso.......troppo spesso mi è capitato di trovare le condotte dell'olio semi otturate da "bigoletti" di pasta siliconica

Rimontate la cover della distribuzione del cilindro posteriore

[CILINDRO ANTERIORE]

Smontate la cover della catena di distribuzione del cilindro



Girate con la chiave a tubo l'albero motore in senso orario fino a che non compare nel foro il segno I



Sull'ingranaggio della distribuzione il punto deve essere allineato in alto con il riferimento dl carter (quella specie di propaggine in alto), altrimenti fate girare il motore di altri 360° come per il cilindro posteriore


Ripetete le operazioni già descritte per il cilindro posteriore


Complimenti, avete appena registrato le vostre valvole e risparmiato qualche soldino

By Erlore/Blackchrome/geronimo

Ancora non è finito, ma non vedevo l'ora di postarlo xD mano mano che faccio le altre foto (deve c'è la tag [IMG]) le posterò modificando il post ^^
buona regolazione a tutti :D

Ottimo lavoro, Felix !!!
E' chiarissimo !
Grazie !

urka Felix! che grande bel lavoro doppio che hai fatto! sia il lavoro sulla moto che il report!

Lo metteremo nel DB quando l'hai completato

Piumadaquila ha scritto:

urka Felix! che grande bel lavoro doppio che hai fatto! sia il lavoro sulla moto che il report!

Lo metteremo nel DB quando l'hai completato

grazie, fare questi lavoretti mi diverte, e mettere altri nelle condizioni di poterli fare con meno preoccupazioni di quante ne abbia avute io la vedo come una missione :P

erlore ha scritto:

Piumadaquila ha scritto:

urka Felix! che grande bel lavoro doppio che hai fatto! sia il lavoro sulla moto che il report!

Lo metteremo nel DB quando l'hai completato

grazie, fare questi lavoretti mi diverte, e mettere altri nelle condizioni di poterli fare con meno preoccupazioni di quante ne abbia avute io la vedo come una missione :P

ma grazie a te Felix



in gamba il ragazzo

Bravo Felix , ottima missione e poi proprio un bel lavoro

grazie Felix

Ottimo report ed ottimo lavoro Felix, sarà sicuramente utile a molti me sottoscritto Grazie

Complimenti Felix,davvero un report ben fatto e molto chiaro... Ti volevo chiedere ogni quanti km andrebbe fatta la regolazione del gioco delle valvole(ad es la mia drag 1100 del 99 ha circa 21mila km..)..
Ciaooooo!!
Sandy

Se posso dare un piccolo suggerimento da profano che ha a che fare ogni giorno con motori di potenza 20000 cavalli

Vi consiglio quando si fa' la misurazione dei laschi delle punterie, per avere una misurazione al 100% corretta:
Svitare il controdato di un giro, svitare il grano a brucola di un giro, dopo inserire lo spessimetro con la misurazione corretta (per esempio 0,10) dopo avvitare il grano a brucola fino a a che la punteria tocca lo spessimetro( fate in modo che dopo riuscite a sfilaro) dopo tenendo la chiave a brucola ferma stringete il controdado di fissaggio e per ultimo slilare lo spessimetro.

Non e' assolutamente corretto inserire lo spessimetro dicendo *se non entra significa che non e' necessario regolare*, anzi puo' significare che il lasco puo' essere inferiore a quello prescritto, e che precedentemente non e' stato regolato correttamente.

La regolazione come e' stato detto va fatta a motore completamente freddo.
Se viene fatta con motore anche tiepido la misurazione sara' falsata dalla temperatura e la dilatazione del metallo.

BLACKCHROME ha scritto:

Se posso dare un piccolo suggerimento da profano che ha a che fare ogni giorno con motori di potenza 20000 cavalli

Vi consiglio quando si fa' la misurazione dei laschi delle punterie, per avere una misurazione al 100% corretta:
Svitare il controdato di un giro, svitare il grano a brucola di un giro, dopo inserire lo spessimetro con la misurazione corretta (per esempio 0,10) dopo avvitare il grano a brucola fino a a che la punteria tocca lo spessimetro( fate in modo che dopo riuscite a sfilaro) dopo tenendo la chiave a brucola ferma stringete il controdado di fissaggio e per ultimo slilare lo spessimetro.

Non e' assolutamente corretto inserire lo spessimetro dicendo *se non entra significa che non e' necessario regolare*, anzi puo' significare che il lasco puo' essere inferiore a quello prescritto, e che precedentemente non e' stato regolato correttamente.

La regolazione come e' stato detto va fatta a motore completamente freddo.
Se viene fatta con motore anche tiepido la misurazione sara' falsata dalla temperatura e la dilatazione del metallo.

GRAZIE, ho aggiunto i tuoi saggi consigli

Ottimo report.

ok, il report è completato :D

Enjoy! :P

Ottimo report e ottimo lavoro, bravissimo Felix!!!!!!!!!!!!

Se non ti offendi vorrei aggiungere solo un paio di accorgimenti (che poi sarebbero solo finezze da maniaco quale sono....niente di speciale). Poi darei via libera per il DB......sempre che tu abbia a risentirtene eh! max

geronimo ha scritto:

Ottimo report e ottimo lavoro, bravissimo Felix!!!!!!!!!!!!

Se non ti offendi vorrei aggiungere solo un paio di accorgimenti (che poi sarebbero solo finezze da maniaco quale sono....niente di speciale). Poi darei via libera per il DB......sempre che tu abbia a risentirtene eh! max

Fai fai bruno! Ma offendermi de che? XD sono solo che contento se accresci il mio sapere :-P

OK, scusa sai ma un minimo di delicatezza mi sembrava opportuno

Procedo e poi te lo faccio vedere prima di passarlo al DB

Bruno mi sono perso qualcosa o non hai ancora fatto le modifiche?

terr1 ha scritto:

Bruno mi sono perso qualcosa o non hai ancora fatto le modifiche?

Mi sa di no ;-)

bel report, chiaro, efficace ed applicabile da chi abbia un minimo di manualità. Non inventatevi meccanici però, meglio affiancarsi a qualcuno che sa quel che fa, altrimenti danni a ufa.
Il sigillante o mastice, preferisco aggiungerlo, avendo l'accortezza di aspettare la sua reticolazione (20 minuti ca).

Gran bel lavoro

Apprezzo sempre chi condivide la sua manualità e esperienza con gli altri.

Felix volevo ringraziarti ank'io della ottima spiegazione ke ci hai dato x regolare le valvole , facendoci anke risparmiare dei soldi

Suvvia ragazzi, così mi fate arrossire :P
non c'è bisogno che ringraziate, se riuscite a risparmiare dei soldini è una soddisfazione sufficente per me

Non ho avuto il tempo di aggiungere le mie quisquilie, mannaggia spero di riuscirci tra sabato e domenica.

Nel frattempo se volete registrarvi le valvole seguite pure il post di Felix: è fatto non bene...benissimo!!!!!