Premetto che la mia drag 650 è del 2003 e quindi c'è.... ma dove? Qualcuno può magari postare una foto? Così faccio la modifica. Su questo sito spiega tutto, ma la foto che hanno messo non è chiara
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
Grazie a tutti

Ma cosa ci guadagni?????
velocita???
fiammate????
ti posto le foto cosi lo vedi mi sembra che ho fotografat quella parte
cerco le foto e le inserisco

ECCOLA VEDI SE CAPISCI

Grazie twain
Avendo le marmitte aperte dovrei evitare il reflusso di aria fredda verso le valvole..... Almeno così ho capito.
In un altro thread anche Geronimo mi ha suggerito di isolarlo.
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
Poi al momento del collaudo si fa l'operazione inversa, ricollegando il tutto.

Dunque... prima di cominciare ho un dubbio
Nella guida si vede questa foto
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]



Ma mi sembra che la posizione sia per il 1100. Dalla foto che twain mi ha postato (grazie twian) l'ais è rovesciato. Quindi penso dovrei lavorare in questo modo
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]


Sto dicendo una sciocchezza??? o il mio ragionamento fila?

Bhe il disegnino e completamente SCHEMATIZZATO sta a te trovare i tubicini giusti sulla tua moto......

La mia 650 classic lo ha di li ma i tubicini non partono verso destra (come potrebbe sembrare nella foto)ma a memoria partono da dietro il gruppo AIS (guardando la mia foto)

c'è ancora qualche dubbio Chaarass?

Ciao ragazzi,

riesumo un post in cui si parlava dell'ais sul 1100.. C'è un video, magari può aiutarvi!

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

ROCK,

D

palindromo ha scritto:

c'è ancora qualche dubbio Chaarass?

Ciao Ceghe , dubbi uno solo. Ma se inverto i tubicini in maniera sbagliata, (in pratica li incorcio non come spiegato ne disegno) cosa rischio? Faccio saltare il carburatore?
Ho trovato anche questo metodo, mi sembra valido
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Io nella mia Drag 650 ho tolto via tutto VIA tutti quei diamine di scoppietti al rilascio del gas. :spam:
e VIA quell' accrocchio che non serve a nulla. :logospam:

Ci sono dei tappi a posta per chiudere poi i fori nel motore, mi pare di averli trovati su eBay.

clamot ha scritto:

Io nella mia Drag 650 ho tolto via tutto VIA tutti quei diamine di scoppietti al rilascio del gas.
e VIA quell' accrocchio che non serve a nulla.

Ci sono dei tappi a posta per chiudere poi i fori nel motore, mi pare di averli trovati su eBay.

Mi sa cge farò così anch'io. Per caso mi daresti (se lo trovi) il link per i tappi?

Ciao Charass ,

ho trovato un paio di rivenditori fuori italia,

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]


Comunque sono dei veri e propri tappi, probabilmente in alluminio, quindi se vai da un fabbro e gli porti le misure, oppure, ancora meglio, il pezzo che rimuoverai dai fori sul motore, non credo che ci voglia tanto a fare due tappi.



Eccoti anche un link per la guida alla rimozione dell'AIS e installazione dei 'Tappi'.


[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Tre cose mi ricordo erano importanti:
1. non sarà facile rimuovere i raccordi che collegano i tubi dell'AIS al motore, vedi la guida, armati di martello , cagna e tubi di ferro per prolungare la cagna.

2. Ricordati che dovrai modificare e/o sostituire la staffa di supporto che tiene il motore al telaio e dov'è installato l'AIS, per un puro fatto estetico.

3. prima di mettere i tappi tienili in congelatore così si restringono un pochinino e fai tutto a secco.

Ciaooo Good Luck.

p.s: per il 1100 non credo sia tanto diverso dal 650.

un parere senza offendere nessuno!!!!

Voi siete matti, ma vi costa cosi tanto lasciare l'AIS dove è e fare la modifica in maniera che risulti reversibile?

Cosi se percaso la dovreste rivendere non avrete la preoccupazione di questa modifica!!!

Si giusto, bella osservazione...

in primo Luogo io non riesco a stare con le mani in mano ,

e poi sinceramente nella mia moto non mi piaceva proprio vederlo lì, quella scatolina nera tipo pompa dell'acqua e tutti i tubi che girano intorno al motore.
Senza, la moto, ha un look più pulito....

Ad ogni modo i tappi non sono saldati, se uno ha poi voglia o esigenza di rimontare l'AIS potrà farlo, l'unica cosa è allora di costruirsi, come ho fatto io, la staffa per reggere il motore e lasciarsi da parte quella dove si monta l'AIS. Ah e ovviamente farsi fare dei tappi 'comodi' da rimuovere

I miei tappi per esempio per rimuoverli dovrei sicuramente farci 1 cm di foro senza sforare , filettare e avvitarci un bel bullone da 8 e tirare via con molta VJULEEENZAAA. Ma non lo farò mai

Per ora ho effettuato la modifica e fiammate non ne fa più . Solo scoppietta in rilascio, ma la carburazione è grassa (controllato le candele sono nere/marrone scuro) e penso anche sia dovuto alle drag pipes

Hai fatto la modifica e scoppietta ancora?

Quale modifica la prima o la seconda che hai postato?


(( Ah a proposito...ma nella prima dove nel disegno ci sono i tubicini gialli e verdi.. quale differenza volevi evidenziare specchiando il disegno ?! Non c'è differenza. ))



In teoria le fiammate potrebbe farle sia con che senza l'AIS, è che senza non dovrebbe scoppiettare...ambè ma te hai cambiato le marmozze...pure il filtro?

Se scoppietta mi sa che la carb è magra...però se le candele sono marrone scuro... (vado a studiare)

Non so...sono curioso di vedere come hai fatto la modifica all'AIS, perchè io l'ho tolto del tutto e di scoppietti non ce ne sono più, ho le candele scurette anche io ma perchè ultimamente non ho tirato mai e girando sempre in città , credo, sia normale che ci siano più residui, entra meno aria...

Ho fatto la seconda modifica, ti posto il link dove ho fatto alcune foto
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
L'unico dubbio che mi rimane è che un tubicino (quello del polmone posteriore rimane vuoto, e da lì esce aria, devo tapparlo?)