bhe se scoppietta solo un po..proprio un po non credo sia da preoccuparsi dato che hai controllato le candele e la carburazione fra uno e l'altro cilindro sia quasi uguale...io la lascerei così poi però credo sia meglio attendere parere di uno più informato di me

TUTTE in rilascio scoppiettano un pò, il fatto è che se hanno le marmitte originali quasi non te ne accorgi, con le marmitte aperte sembrano cannonate

Agire sulle vitine della carburazione di mezzo giro alla volta è esagerato. Spesso per regolarle si parla di 1/4 di giro e anche meno

Un pò ero convinto dello scoppiettio normale ma nn sicuro.... adesso si grazie Bruno e a tutti........ ciao

Ciao biker,
Sto cercando ci capire qualcosa di carburazione... ..
oggi ho smontato le candele per una pulizia e si presentano cosi:

posteriore :


anteriore


SE ho capito qualcosa... perchè la discussuione è molto tecnica e io sono molto inesperto..

la carburazione è magra esatto?

Se voglio provare a regolare la carburazione , per ingrassare devo regolare le due viti dietro al filtro sul drag 1100 in senso antiorario.

La vite a sx lato guida regola il regime del minimo; per avere la moto un po' più pronta in accelerazione ho tenuto il minimo più alto che fa appena l'effetto che si diceva in un post ( quando tolgo il gas va giù di giri con un attimo di ritardo). Vado incontro a qualche problema meccanico?

Oggi comunque sono andato a fare un giretto e la moto mi sembra andasse meglio rispetto ad altre giornate.

P:s.
Il precedente proprietario della moto montava un filtro hypercharger e marmitte diverse, poi ha montato le originali e non so che variazioni ha fatto a livello di carburazione. ho comunque fatto un tagliandino dal mecca yamaha lo scorso anno ma non so se ha controllato la carburazione.

Spero di avere dato tutte le informazioni necessarie per avere qualche consiglio.

Ciao :draglamps:

Tok Tok tok... eccomi ancora qua
Ciao Bruno,
oggi ho smontato il filtro aria sulla mia 1100 per regolare la carburazione ma mi sono perso...
le viti che indicate nella foto faccio fatica a trovarle.

foto lato destro tolto filtro aria tra le due testate:
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qua non mi sembra che si regoli niente a parte le viti a stella sopra e sotto il cappellotto... ma non penso che siano quelle.
ho guardando un po' attorno e sotto , sempre dalla parte del filtro ho trovato questa vite ( che mi sembra regolabile: é questa?
Tieni presente che la foto è capovolta.

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ti posto comunque altre vedute nel caso mi dovessi indicare dove sono le viti.

Vista dall'alto sotto serbatoio.
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il "foro" in alto a sx nella foto ( che dovrebbe essere relativo carburatore per il cilindro posteriore ) era bagnato di benza mentre l'altro no: è normale?

Vista lato sx posto guida
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Ciao e grazie in anticipo. :draglamps:

Azz.. scusami credevo parlassi del 1100.

Dalle foto non riesco a dedurre gran chè, hai il manuale? Se non ce l'hai lo scarichi dal forum, vai a pag 200 capitolo 5-3, vitina n° 14

Ciao Bruno,
parlavo proprio del drag 1100 ma le foto sono quelle che sono..

Il manuale ce l'ho... adesso vedo a consultarlo poi al massimo torno a bussare.

Si può regolare la vite col carburatore installato o bisogna rimuoverlo?

Cacciavitino corto e vai!!!!!!

Allora senza smontare.

:study: Ho guardato il manuale :study: ma ho un dubbio: nell'esploso del cap 5-3 la vite "14" è inserita nel carburatore di sx (dal punto di vista del conducente seduto) infatti trovo anche la "18" gruppo vite arresto gas ( mia foto 4 ).
:?: :?: io devo ingrassare l'anteriore.... quindi non dovrei agire sul carburato di destra? (stesso punto di vista)

Nell'esploso infatti trovo il "13" sensore di posizione farfalla ( mia foto 1 ) che si inserisce su quel carburatore.

Se quello che ho dedotto è giusto allora nella mia foto 2 ( fatta da sotto il carburatore dx a fianco al sensore farfalla) la vite di regolazione è quella che s' intravede al centro della foto; che se non sbaglio ha la testa coi due tagli .

Spero di non avere detto cog....nate.

ciao

ilmazzo ha scritto:

Allora senza smontare.

:study: Ho guardato il manuale :study: ma ho un dubbio: nell'esploso del cap 5-3 la vite "14" è inserita nel carburatore di sx (dal punto di vista del conducente seduto) infatti trovo anche la "18" gruppo vite arresto gas ( mia foto 4 ).
:?: :?: io devo ingrassare l'anteriore.... quindi non dovrei agire sul carburato di destra? (stesso punto di vista)

Nell'esploso infatti trovo il "13" sensore di posizione farfalla ( mia foto 1 ) che si inserisce su quel carburatore.

Se quello che ho dedotto è giusto allora nella mia foto 2 ( fatta da sotto il carburatore dx a fianco al sensore farfalla) la vite di regolazione è quella che s' intravede al centro della foto; che se non sbaglio ha la testa coi due tagli .

Spero di non avere detto cog....nate.

ciao

Esatto, non ero riuscito a capire che la foto era fatta da sotto Il carbu di Sx è quello del cilindro 1 ovvero il posteriore

Grazie Bruno,
per la tua grande disponibilità

ciao.

Ciao Bruno.
Oggi ho fatto l'intervento sulla moto : carburazione , scatola fusibili e altre cosine lasciate in sospeso.
Purtroppo ci ho messo parecchio tempo perchè avevo smontato più del dovuto e rimontare comporta sempre qualche problema così sono riuscito a fare solo un giretto.
In attesa di testare a modo la moto con un giro decente, ho avuto comunque l'impressione che la moto tenesse meglio il minimo, fosse più pronta in accelerazione e con una ripresa più fluida, anche da regimi bassi, nelle varie marce.
:?: Può essere tutto merito dell'intervento sulla carburazione ( ingrassato di 1/4 l'anteriore)?

ciao

ilmazzo ha scritto:

Ciao Bruno.
Oggi ho fatto l'intervento sulla moto : carburazione , scatola fusibili e altre cosine lasciate in sospeso.
Purtroppo ci ho messo parecchio tempo perchè avevo smontato più del dovuto e rimontare comporta sempre qualche problema così sono riuscito a fare solo un giretto.
In attesa di testare a modo la moto con un giro decente, ho avuto comunque l'impressione che la moto tenesse meglio il minimo, fosse più pronta in accelerazione e con una ripresa più fluida, anche da regimi bassi, nelle varie marce.
:?: Può essere tutto merito dell'intervento sulla carburazione ( ingrassato di 1/4 l'anteriore)?

ciao

E' molto probabile, la carburazione è TUTTO. Tu avevi l'anteriore un pò magro vedendo la candela, con 1/4 di giro l'hai pareggiata al posteriore. Adesso per la "ciliegina sulla torta" ci vorrebbe una equilibrata ai carbu...hai il vaquometro?

Il vaqu che? ...scherzo.
Sono alle prime armi, non ce l'ho!

Sto allestendo piano piano il mio kit da officina di pari passo con mia competenza in materia moto.
Devo comunque selezionare gli strumenti che posso usare normalmente e si devono usare, con quelli più particolari e costosi, e che userei raramente.
Visto che mi piace molto "fare da me" e che avere gli strumenti giusti ( oltre alla competenza)
ti agevola molto il lavoro e la fatica sono sempre interessato agli strumenti, ma devo fare anche delle scelte.

Sul forum ci trovi un vaquometro "made in home"......credo che te la caveresti con 35 € circa

In effetti dopo avere postato il messaggio, come ti avevo detto sono molto curioso, ho iniziato a cercare informazioni e prezzi ..... e ho visto che si riusciva a trovare qualcosa a prezzi decenti.
Grazie per la dritta sul forum ,non l'avevo ancora visto ma ero risalito alla guida da lui utilizzata:
il mio dubbio era se costruiti così erano affidabili, e mi sembra di avere capito di sì.

Mi sa tanto che proverò a farlo.

:draglamps:

Salve io ho montato le marmitte busso a siluro sulla mia dragstar 650 e lasciandola a folle e poi accelerare perde un po.
Qualcuno sa dirmi se bisogna fare la carburazione?
E poi non so per quale motivo quando l'ho messa ha moto mi si è accesa la spia arancione del motore poi ho spento e riacceso la moto e non l'ha fatto più! Mi può aiutare qualcuno? Grazie mille ha tutti.

Utente Dragstar, sei invitato per la seconda volta a presentarti nell'apposita sezione....come da regolamento e come regola di buona educazione

Spiegatemi come devo fare!

dragstar ha scritto:

Spiegatemi come devo fare!

Semplice:

Dopo la modifica al carburatore anteriore e un po di km ho controllato le candele:
queste sono due foto dell'anteriore
[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]


posteriore
[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img]

non si è pareggiata al posteriore ... è meglio intervenire ancora?
Poi come da consiglio proverò la sincronizzazione dei carburatori con il vacuometro made in home

[img][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link][/img].

Scusa geronimo hai ragione.
Ho modificato il post precedente.

Ah Ok adesso ci siamo!!!

Prima di tutto ti consiglierei di equilibrare col vaquometro, POI aprirei l'anteriore di 1/4 di giro e chiuderei di 1/4 il posteriore. Presumendo che gli spruzzatori di max siano uguali naturalmente

scusa l'Ignoranza ma cosa sono gli spruzzatori di max??