Ostia, Rino hai ragione, avevo associato il 2 al 6, mentre lui intendeva: al quadrato!!!

Eh allora siamo KO con la compressione. un motore nato per 11 Atm quando scende a 9 è già kaputt, figuriamoci a 6,2. O le valvole o le fasce elastiche......

Rimane strano che le candele siano chiare. Quando si perde compressione le candele anneriscono a morte, la moto scoppietta in accelerazione......a meno che non abbiano diminuito i getti per "mascherare" il problema.

Esatto intendevo 6,1 e 6,2 .

Dovro mettere le mani nelle valvole?

Bertolla ha scritto:

Esatto intendevo 6,1 e 6,2 .

Dovro mettere le mani nelle valvole?

Difficile a dirsi così a priori. Io smonterei le teste così vedrei immediatamente la condizione delle valvole, dovessero essere a posto (occhio anche ai guida_valvole) darei la colpa alle fasce e allora giù i cilindri

sempre più interessantissimo.... peccato che sei nel lazio.
Se non farai un bel report (se decidi di fare tu il lavoro) ti FUCILO!!!!!!

I getti non sono stati cambiati perche i carburatori che ora ho sotto vengono da eBaiy.

A questo punto non mi resta che aprire le teste e vedere se me la cavo solo con le valvole

Comunque la moto cosi ad occhio (non ho il contachilometri) non ha percorso molti kilometri, un mio amico meccanico lo ha dedotto dalla colorazione esterna dei cilindri e da nessuna trafilatura di olio . Un'altra conferma al fatto di aver percorso pochi kilometri è il la scarsa guidabilità che aveva la moto quando l'ho presa come: il cavalletto toccava come la moto piegava un po (l'ho alzato 4 centimetri), la tromba del carburatore era talmente lunga che non si riusciva a premere il pedale del freno posteriore, i pneumatici avevano segni di usura soltanto al centro sia davanti che dietro e il vecchio proprietario mi aveva detto che in tre anni aveva percorso si e no 2000 kilometri.

Ora tocca a me rimettere la puledra in pista

Amo mettere la mani nei miei motori (finche sono in grado )specialmente in quello della mia moto.

Per quanto riguarda il report penzo che lo scriveremo tutti insieme (se a voi non dispiace) perche avro bisogno di molti dei vostri consigli. Io saro il braccio e tutti insieme la mente

Vediamo che viene fuori

Di tempo ne ho qui da me(sono a 1000 metri di altitudine) presto comincerà a scendere la neve

Pronti per primavera

E allora dai!!! Giù le teste, vitine in ordine, riferimenti a posto ecc ecc......dai che si comincia: mi prudono le mani

MI sono andato a leggere il manuale di riparazione della mia moto e lo vedo un bel lavoro.

Stavo facendo una riflessione sul comportamento della moto

Sino a 10 giorni fa (quando l'ho presa l'ultima volta) la moto aveva una buona erogazione, raggiungeva una velocità di 140 kilometri orari (poi scoppiettava), partiva con un colpetto di start (quello anche adesso).

Mi chiedevo, possibile che un motore con il 50% della compressione possa avere una simile resa? Con i circa 3500/4000 kilometri percorsi da giugno in poi non ho notato un calo di prestazione, anche se ho consumato un po di olio.

E' forse il caso che effettuo una nuova misurazione con un altro strumento?

Provo poi vedo

Una seconda misurazione (verifica) non starebbe mai male. Il comportamento STRANO come lo definisci tu del tuo motore, io l'ho sperimentato purtroppo poco tempo fa su un Honda 1100. Andava benissimo, carburato ad oc prendeva giri a manetta, qualche raro scoppiettio in staccata (normalissimo). Poi nel giro di pochi km la capitolazione.....ed era ancora a 8,5 di compressione!!!

Se vuoi ti dico come procederei io: toglierei i coperchi punterie e misurerei a quanto erano registrate le valvole (un motore quando lo smonti, se osservi bene i pezzi e lo stato in cui era,ti dice già TANTE cose)......non fosse mai che avessero lasciato le valvole "puntate". Dopo procederei allo smontaggio delle teste.

Dai con le foto e buon lavoro.....ci sentiamo stasera, adesso vado anch'io a pasticciare con una 650

Oggi ho rimesso le mani sul mezzo (in questi giorni sono stato un po impegnato) e posto le ultime ossevazioni.

Ho effettuato un a nuova misurazione della compressione e i nuovi dati sono: cilindro anteriore atmosfere 8,2 cilindro posteriore atmosfere 7.9 (sempre bassi mi sembra)

Comunque ho notato che durante i 15 minuti (piu o meno) che riscaldavo la moto per effettuare la misurazione, lo scarico del cilindro posteriore per i primi 15 cm era diventato incandescente (rosso) quello anteriore sembrava normale. ho sentito inoltre la pompa carburante che non smetteva di andare, mentre di solito smette dopo un paio di colpi, ed ho notato che ero vicino alla riseva, girato il rubinetto la pompa ha smesso e lo scarico è tornato normale.

A questo punto vorrei chiedere non è che la pompa virago 535 non è giusta, se qualcuno ha un manuale di officina della virago mi puo dire a che pressione lavora la pompa , inoltre non potrebbero essere i collettori in gomma dei carburatori? ed venualmente c'è u modo per vedere se sono buoni (oltre l'analisi visiva)

Geronimo ne abbiamo per tutto l'inverno..............

il mistero continua

Per quanto riguarda i collettori basta smontarli ed ispezionarli. E' l'unica maniera di sapere se sono tagliati da parte a parte..
La pompa benzina è normale che faccia casino se non c'è benzina. Infatti, come tu hai detto, appena hai messo la riserva, ha smeso di fare casino.
Lo scarico incandescente ..... (ammazza! che temperatura ha raggiunto!!!!) non mi è mai capitato di vedere una cosa simile quando finisce la benza. Vediamo che dice Il Meccanico Ufficiale.

Per il manuale della virago, c'è Calimero. Ma la sua discussione aperta ai tempi:

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

non è andata a buo fine. Se mastichi l'inglese, si trova.

Il manuale di uso e manutenzione della 535 c'è l'ho (anzi se a qualcuno serve dovrei averlo anche su cd) a me serviva sapere solo a che pressione lavora la pompa carburante se è uguale a quella della dragtar.

Nuovo aggiornamento.

Oggi ho fatto la prova dello straccio all'uscita dello scarico ed effettivamente ha un gran risucchio.

Ho inoltre rieffettuato la misura della compressione con un cucchiaio di oilo da motore nel cilindro e la misurazione è rimasta la stessa.

ormai è confermato.... valvole andate

settimana prossima mano alle chiavi e si smonta.................

Bertolla ha scritto:

Nuovo aggiornamento.

Oggi ho fatto la prova dello straccio all'uscita dello scarico ed effettivamente ha un gran risucchio.

Ho inoltre rieffettuato la misura della compressione con un cucchiaio di oilo da motore nel cilindro e la misurazione è rimasta la stessa.

ormai è confermato.... valvole andate

settimana prossima mano alle chiavi e si smonta.................

Avanti allora, e foto passo passo che nel limite del possibile ti si dà una mano

... e se non le fai, torno a rinfrescare la memoria un po' a tutti, TI FUCILO!!!!!!

Non ho abbandonato l'impresa è che questo periodo sono un po impegnato con il lavoro.

Comunque per il momento ho posizionato la moto su un piano rialzato (un po artigianale) pronta per l'inizio lavori.

Spero la settimana prossima di verificare il gioco valvole (come consigliato da Geronimo)

Ho letto sul database di un problema di carburazione legato alla corda del contachilometri.

Io il contachilometri proprio non c'è l'ho.

sarà mica grave?

Sulla carburazione? Se ricordo bene parlava di spia arancione con il simbolo del motore. che c'azzecca la carburazione con il cavo del conta km? .

Rileggi.

Si oltre la spia c'è scritto che la moto singhiozzava.

Voglio studiarmi un po lo schema elettrico per vedere se c'è qualche connessione.

Oibò! Sono andato a rileggere... e c'è scritto proprio così... Morta**i sua!

sig. bertolla è pregato di parlare di meno e lavorare di più sulla moto!!!!!!!!!!

stinchetto ha scritto:

sig. bertolla è pregato di parlare di meno e lavorare di più sulla moto!!!!!!!!!!

bravo Stinchetto!!! ......ops siamo OT

Signori ho un piccolo dubbio che voi potete sicuramente chiarirmi:
La mia Draghina 650 '03 ha solo scarichi Silvertail K02, originali senza modifiche, quindi credo non smagriscano molto la carburazione. Sono comunque stati montati in Yamaha, ma non so se abbiano adeguato getti o altro.

So bene che con i carburatori sono "caratteristiche" quasi normali, però trovo che richieda forse un pò troppa attenzione in avvio, perchè quando anni fa avevo una ninja 600 sempre a carburatori, partiva tranquillamente anche senza tirare l'aria.

Vi descrivo la situazione:
Se non apro l'aria, al massimo, fatica a mettersi in moto, dopodichè per i primi minuti devo comunque tenerla tirata, magari lentamente riduco l'apertura, ma non subito altrimenti si spegne.
Ho notato poi qualche volta che ero di fretta, che se non scalda un pò fa proprio fatica ad andare, e se apro tutto il gas si affoga.
E' una normale caratteristica di questo motore, o necessita qualche intervento? Credo che i carburatori siano così come sono stati installati in fabbrica (salvo modifiche come dicevo sopra durante l'installazione delle marmitte, ma era il lontano 2003).
Una volta calda va benissimo, minimo e accelerazione regolarissimi, velocità di punta 150, ma con molta calma

Vinz ha scritto:

Signori ho un piccolo dubbio che voi potete sicuramente chiarirmi:
La mia Draghina 650 '03 ha solo scarichi Silvertail K02, originali senza modifiche, quindi credo non smagriscano molto la carburazione. Sono comunque stati montati in Yamaha, ma non so se abbiano adeguato getti o altro.

So bene che con i carburatori sono "caratteristiche" quasi normali, però trovo che richieda forse un pò troppa attenzione in avvio, perchè quando anni fa avevo una ninja 600 sempre a carburatori, partiva tranquillamente anche senza tirare l'aria.

Vi descrivo la situazione:
Se non apro l'aria, al massimo, fatica a mettersi in moto, dopodichè per i primi minuti devo comunque tenerla tirata, magari lentamente riduco l'apertura, ma non subito altrimenti si spegne.
Ho notato poi qualche volta che ero di fretta, che se non scalda un pò fa proprio fatica ad andare, e se apro tutto il gas si affoga.  o smagra?
E' una normale caratteristica di questo motore, o necessita qualche intervento? Credo che i carburatori siano così come sono stati installati in fabbrica (salvo modifiche come dicevo sopra durante l'installazione delle marmitte, ma era il lontano 2003).
Una volta calda va benissimo, minimo e accelerazione regolarissimi, velocità di punta 150, ma con molta calma

Credo che ci siano i getti originali, smontali e vedi se sono da 90

È possibile, francamente non so valutare, però non credo che le silvertail col filtro aria originale creino grossi scompensi.
Ma poi dopo 2-3' va benissimo eh.

Vinz ha scritto:

È possibile, francamente non so valutare, però non credo che le silvertail col filtro aria originale creino grossi scompensi.
Ma poi dopo 2-3' va benissimo eh.

Infatti non hai GROSSI scompensi, ma pur sempre scompensi che magari a lungo andare........