twain ha scritto:

montato il 110 con 2 giri ma e ancora troppo al 98 % dell'accelleratore perde potenza

posso provare a chiudere di piu le famose vitine???? è la prima cosa da fare...anche se meglio sarebbe non scendere sotto del giro e mezzo

mi sa che mi conviene montare i 105 quella sara la sua morte!!!!
e dopo smanetti sulle vitine
finito il tutto mi avanzeranno una cifra di getti a qualcuno interessano???special price

Ma che bravetto che sei... vedi che PROVANDO con costanza (la sorella di carolina) si capisce e si impara...bravo Jody

I getti avanzati interessano a me se non ci sono concorrenti .....e a pagamento, sennò non se ne parla nemmeno AUGH!

Ragazzi io vorrei comprarlo in questi giorni ma vorrei essere sicuro di indovinare la carburazione senza fare 1000 tentativi,da quanto ho capito sul 650 vanno bene i 120 su entrambi i carburatori però avendo scarichi aperti,io ho le silvertail k02 con kit racing quindi non sono da considerarsi completamente aperte,ho scaricato il foglio di istruzioni della kuryakyn ma credo sia molto approssimativo,porta 120 stock exhaust e 122,5 open pipes con 1-1/2 giro per entrambi i casi quindi spero che chi ha gia montato sul 650 mi possa dare un indicazione +o- sicura su cosa mettere,purtroppo su altri siti ho sntito che non tutti sono riusciti a carburare bene la moto pur affidandosi a vari meccanici quindi non sono ancora sicurissimo sull'acquisto.

Baldo e Geronimo l'hanno montato su un 650 con gli scarichi aperti!

Senti loro tramite mp se vuoi!

Attenzione attenzione: adesso dico la cazzata xD

O meglio Un amicodelcuginodelfratellodelnipotedelmiovicinoconlabarba durante una chiaccherata sosteneva che l'hypercharger da problemi in caso di pioggia.

Ora, io sospetto possa essere una vaccata, ma siccome ho la febbRAH e non ho voglia di spararmi pagine in inglese che faccio fatica a tradurre rincoglionito dagli antibiotici chiedo a voi la veridicita' dell'affermazione.

Siccome e' una delle "motifiche" che mi frullano in testa, vorrei documentarmi

Mai andato sotto la pioggia, ma c'è una grossa fessura sotto al filtro... Mettiamo caso, moto ferma, piove. In caso entri, l'acqua uscirebbe da lì..

Per l'acqua che invecie, con moto a velocità, "picchia" direttamente sul filtro beh, è il problema di tutti i filtri scoperti (es. a cono).. per non parlare di quelli a tromba!

Ciao ragazzi
Sto aquistando un hypercharger completo di jet Carb. anch'io dagli USA ho gia scaricato le istruzioni di motaggio.
Gli scarichi che montero' sono gli HARD CROME LUNGHI RES-TEC 3"
Dalle istruzioni di montaggio ci sono 2 setting.
1)Con stock exhaust or cobra slip on mufflers :
Main jet 122.5 front carb.
Main jet 120 rear carb.
2) Con Vance & Hines, Samson, o drag pipe aperti:
Main jet 125 front carb.
Main jet 122.5 rear carb.

Con gli scarichi che acquistero' in base alla descrizione mi sembra che montino un silenziatore speciale , io in questo caso che jet devo considerare?
Spero che qualcuno sappia consigliarmi.

Ciao Geronimo a te il verdetto finale, come ben sai io non sono tanto pratico di viti e pernetti, mi scappano di mano .

In confezione dovresti trovare i 117,5, 120 e 122,5

Per il 1100 io partirei (visti gli scarichi) col 120 UTTI E DUE, poi a seconda delle "reazioni" puoi provare col 117,5 ma quasi sicuramente passerai ai 122,5

come faccio a sapere i getti che ho su? il vecchio propietario mi ha detto di aver cambiato pello del massimo mi sembra, perche la moto ha gli scarichi aperti..

Ciao Gazzo, visto che devi smontare comunque il gruppo carburatori eviterei di pormi il problema.. Apri e guardi

x Black, quoto geronimo. Nella confezione però trovi solo 1 getto per quelle dimensioni. Acquista anche un kit di getti così ti diverti!

barag-x ha scritto:

Ciao Gazzo, visto che devi smontare comunque il gruppo carburatori eviterei di pormi il problema.. Apri e guardi

x Black, quoto geronimo. Nella confezione però trovi solo 1 getto per quelle dimensioni. Acquista anche un kit di getti così ti diverti!

Azz...sei sicuro? Baldo è capitato da me con 3 coppie di getti, ed erano nella confezione.....boh: forse di un diverso fornitore?

Dal PDF scaricato risulta che dovrei ricevere nel Hypercharger kit:

1)Con stock exhaust or cobra slip on mufflers :
Main jet 122.5 front carb.
Main jet 120 rear carb.
2) Con Vance & Hines, Samson, o drag pipe aperti:
Main jet 125 front carb.
Main jet 122.5 rear carb.

Si presume che questi jetti arrivino ne kit altrimenti perche' avrebbero descritto le due opzioni.
Oppure scrivono solo cavolate???

Ciao scusa il ritardo!

A me è arrivato 1 getto da 120 , 1 da 122.5 e 1 da 125.

Io cmq (anche per via degli scarichi e centra) sono passato a 128 su entrambi e ancora non basta.

barag-x ha scritto:

Ciao scusa il ritardo!

A me è arrivato 1 getto da 120 , 1 da 122.5 e 1 da 125.

Io cmq (anche per via degli scarichi e centra) sono passato a 128 su entrambi e ancora non basta.

Porca trota....e che fai: un caccia-reattore?

con la shadow mia ho 135 160 e se dovessi seguire le istruzioni dovrei passare al 170 (conta che ho solo gli scarichi aperti, a breve montero il filtro K&N)

Ciao Bruno.. come ti dicevo non ho finito di postare gli ultimi interventi.. Gli scarichi che ho costruito uniti alla centralina smagriscono troppo.

La centra è al limite per il motore così com'è. 4 curva d'anticipo e 7.500 giri, oltre necessiterei del motore della bulldog, così non mi fido a caricarla ulteriormente.

Gli scarichi sono leggermente più aperti che, però, su tutta la lunghezza fanno smagrire ulteriormente. I vuoti sono sensibili e per girare ho dovuto modificare il DBKiller per dare un po' più di pressione nello scarico.

Coi getti a 128 giro bene con la 2 curva d'anticipo e i DBK tappati.

Sto facendo una moto un po' spinta, lo so, ma non la posso nè potrò usare tanto. E' il mio giocattolo e mi piace averla al limite.

PS Per una maestosa voglia di fare il tamarro l'ho fatto..... sfrizionato a metà..... slitta in prima. Lo ammetto. Ho sbagliato ma ho goduto. Ma se lo si fa troppo mi sa che saluto prematuramente la frizione...

Ma ne vado veramente fiero.. Ha slittato per tutta la prima.......

barag-x ha scritto:

Ciao Bruno.. come ti dicevo non ho finito di postare gli ultimi interventi..

..... sfrizionato a metà..... slitta in prima. Lo ammetto. Ho sbagliato ma ho goduto. Ma se lo si fa troppo mi sa che saluto prematuramente la frizione...

Ma ne vado veramente fiero.. Ha slittato per tutta la prima.......

Ammazza.....sarebbe bello mettere il motore al banco e vedere l'incremento di "cavalleria"....deve essere veramente notevole

Complimenti!!!!!

Volevo farlo su questo banco prova.. è di un'officina di un amico a Novara..
http://www.novarace.it/banco.html

Problema: Non ci sta

Abbiamo provato anche a mandare avanti le forcelle per accorciare il passo ma niente da fare non ci sta

Bello il video del banco prova

deve essere spettacolare poterlo provare ..... non lo avevo mai visto in azione !!!

Salve a tutti,
sto montando anche io hypercharger sulla mia drag 650.
il mio problema è collegare quei cavolo di tubucini, non sono sicuro si come procedere, qualcuno può aiutarmi?
Grazie
magari una bella foto di come vanno collegati i tubi non sarebbe male  

Per l'hypercharger se non ricordo male ne basta uno, e lo colleghi ad uno dei due cilindri (collettori)

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geronimo ha scritto:

Per l'hypercharger se non ricordo male ne basta uno, e lo colleghi ad uno dei due cilindri (collettori)

Ciao e grazie, 
scusami ma sono ignorante sull' argomento, nella foto in alto io ho un tubo che esce dai carburatori, e uno per lato dai collettori, come devo comportarmi?
la seconda foto c'è quello che mi "avanza" per fare quell' operazione

se qualcuno che ha installato su drag 650 facesse una bella foto della zona in questione mi farebbe felicissimo.
Ringrazio anticipatamente

Togli quei due "tappi", uniscili fra loro col tubetto interponendo il raccordo a T, e da lì collegati al filtro. Questo prescrive la casa costruttrice del filtro, io mi sono sempre trovato meglio collegando il filtro ad UN SOLO collettore

geronimo ha scritto:

Togli quei due "tappi", uniscili fra loro col tubetto interponendo il raccordo a T, e da lì collegati al filtro. Questo prescrive la casa costruttrice del filtro, io mi sono sempre trovato meglio collegando il filtro ad UN SOLO collettore

ok allora domani ci provo, ti ringrazio per il grande aiuto.
io ne faccio due poi in caso torno in dietro che dici?

Io preferisco usarne uno solo, collegandoli tra loro si crea un passaggio tra le due aspirazioni che qualche volta ha creato problemi.
Comunque tu prova!!!

Confermo, anche io nel 1100 ll'avevo collegato ad un solo collettore. Lo prevedeva il kit stesso. Sull'altro era attacato il tubicino della valvola che comandava il sistema ais.