Ciao a tutti , sulla mia 650 ultimamente sto notando un vuoto di carburazione ( non importante ) quando a meta' gas in quinta accellero di colpo e poi anche a volte , 2/3 scoppiettii quando chiudo il gas . Potrebbe trattarsi di una cattiva regolazione delle famose 2 viti bianche dei carburatori ? Magari da avvitare per far passare meno benza ??

hai aperto gli scarichi?

Gli scarichi sono aperti ( ho sfondato ma non completamente i db killer ) , da ormai 6 anni non mi han mai dato problemi in questo senso ,le marmitte sono omologate ma nn originali dragstar, il carburatore l'ho pulito e revisionato 5000 KM fa . Avevo regolato in origine le " Viti bianche" dei carburatori aprendole 2,5 giri....

Ciao Geronimo , i getti sicuramente si , quando comprai il set per la revisione presi quelli per la 650 e cmq nn ho mai avuto problemi se non dagli ultimi mesi. Ma quali getti intendi ? se nn ricordo male i 2 carburatori montano , come getti del massimo , 2 misure diverse .... o sbaglio ??

che filtro aria hai? Di carta o cotone?

Marmitte a parte la moto e' tutta originale filtro compreso , ieri ho provato ad aumentare di 1/4 di giro le viti bianche e devo dire che lo scoppiettio e' sparito , mi resta sempre pero' il vuoto di carburazione . Mi viene da pensare che sia una delle 2 membrane che, magari nn sia forata , ma che si sia leggermente consumata la gomma e quando dai gas di botto sia un po lenta a salire....

Quel problema dei vuoti l'ho anche io e la causa potrebbe essere come dici.
Certo che una membrana di ricambio costicchia.... e mi sa che è meglio tenersi il problema fintanto che è sopportabile.

Devo dire che ho notato che se hai i getti del minimo avvitati (ad esempio un solo giro) è vero che hai il problema dello scoppiettio in rilascio ma scompare il problema dei vuoti in accelerazione.
Per evitare lo scoppiettio anche sulla mia ho dvuto portare a 2giriemmezzo e mi sa che arriverò anche a 3....

No vabbe', adesso aumentando 1/4 di giro le " Viti bianche" non scoppietta piu , per il vuoto , in effetti , non e' cosi fastidioso da dover agire piu radicalmente sui carburatori anche perche' , giustamente la membrana costa ... Ciao

Ricordate che oltre i 2 giri bisognerebbe intervenire sui getti 

... Ok , quindi aumentare i getti e poi rifare la regolazione alle " Viti bianche" .... domanda , dove posso trovare i getti maggiorati ? E di quanto aumentarli ???....

prima di fare acquisti ti conviene verificare integrità collettori del carburatore (quelli neri per intenderci). Se sono rotti/crepati, in particolare al rilascio aspirano aria e compromettono la carburazione rendendola più magra e quindi: scoppiettamento.
Tanto è vero che sei costretto, per evitare questo fenomeno, ad ingrassare aumentando la regolazione delle viti del minimo od addirittura, come suggerito da Geronimo, a cambiare i getti (del minimo).

Per quanto riguarda i collettori ( che li ho gia sostituiti anni fa) li ho controllati quest'inverno quando smontai il carburatore per pulirlo , e poi ho fatto la regolazione dei minimi col vacuometro e nn ho avuto problemi nel regolarli , se avessi avuto i collettori crepati probab. avrei avuto difficolta' nel registro. Cmq adesso aumentando un po i giri delle viti bianche di scoppiettii nn ne sento piu , mi resta cmq il vuoto in accellerazione che ho citato prima...

gabriele.seccia ha scritto:

Per quanto riguarda i collettori ( che li ho gia sostituiti anni fa) li ho controllati quest'inverno quando smontai il carburatore per pulirlo , e poi ho fatto la regolazione dei minimi col vacuometro e nn ho avuto problemi nel regolarli , se avessi avuto i collettori crepati probab. avrei avuto difficolta' nel registro. Cmq adesso aumentando un po i giri delle viti bianche di scoppiettii nn ne sento piu , mi resta cmq il vuoto in accellerazione che ho citato prima... -........semplicemente perchè il rapporto stechiometrico benza-aria non è più lo stesso, o quanto meno non è al TOP

D'origine hai i getti del massimo da 90, con le marmitte aperte io aumenterei a 95. Poi farei una regolazione delle "viti bianche" senza superare i due giri, altrimenti passerei a 98 o più ......... MA DI DUE PUNTI ALLA VOLTA!!!!!!!!!
I getti sono compatibili con i nostrani della Dell'Orto

Ah ! bene grazie Geronimo , come scritto in precedenza ora sembra che il problema sia risolto ( a parte il leggero vuoto in accellerazione, che poi nn e' fastidioso piu di tanto ) . A titolo informativo , invece , dove potrei reperire i getti maggiorati ? .... grazie

Da qualsiasi moto ricambista, costano circa 3€ l'uno

Grazie !!

Oggi non ho resistito e smontato i carburatori , domani andro' a cercare i getti da 95 , mi domandavo pero' , visto che nn ho scarichi completamente aperti , ovvero , sono presenti i db killer con relativa lana di vetro , anche se i dbkiller sono quasi completamente aperti , e' cmq il caso di mettere getti da 95 ? se magari provassi a cercare dei 93 ? Poi ho smontato i collettori neri , in effetti esternamente presentano crepe , non molto accentuate , ma internamente sono uniformi . Presumo l'esterno e l'interno sia separato da un'anima di metallo ... in teoria  cosi come sono dovrebbero essere a posto...

se prima andava bene e poi ti è comparso il problema chiaramente devi capire come mai e poi apportare la modifica/riparazione altrimenti ti ritrovi a cambiare "ad cazzum" (<= latino ovviamente) i pezzi senza scoprire le vere ragioni alla radice.
Certo che i getti costano poco e quindi puoi prenderne e farci i giochetti che vuoi, ma visto che hai i carburatori in mano ti conviene dare una pulita a fondo a tutti i componenti.

Per quanto mi riguarda anche io ho apportato la tua stessa regolazione delle viti del minimo arrivando a 2giri e 3/4 e lo schioppetton in rilascio è sparito (con mia somma gioia), ma nel mio caso ho proprio tutto aperto allo scarico ed il filtrazzo aria a tronco di cono rotowash aspiratutto.

Anche i miei collettori sono crepati esternamente, ed esperti mi hanno consigliato la sostituzione. Se ne parlerà con l'anno prox assieme impianto freni. I collettori sono di plasticona e non hanno una anima centrale in metallo, la parte in metallo è solo nella flangia verso la testata.

gabriele.seccia ha scritto:

Oggi non ho resistito e smontato i carburatori , domani andro' a cercare i getti da 95 , mi domandavo pero' , visto che nn ho scarichi completamente aperti , ovvero , sono presenti i db killer con relativa lana di vetro , anche se i dbkiller sono quasi completamente aperti , e' cmq il caso di mettere getti da 95 ? se magari provassi a cercare dei 93 ? Poi ho smontato i collettori neri , in effetti esternamente presentano crepe , non molto accentuate , ma internamente sono uniformi . Presumo l'esterno e l'interno sia separato da un'anima di metallo ... in teoria  cosi come sono dovrebbero essere a posto...

L'ideale sarebbe aumentare SEMPRE di due punti alla volta fino a trovare la "giusta" misura. Io ti suggerivo di partire subito dal 95 per pura esperienza. DOPO passare a 97-98 e così via 
I collettori hanno un buon spessore di gomma, che difficilmente presenta crepe fino all'interno........anche se spesso succede

Effettivamente i collettori sono a posto , cmq provero' coi 95 come dici tu , anche perche' appunto gli scarichi un po aperti lo sono , al limite vedro di compensare con le " viti bianche" , finche riusciro' a farlo prima di arrivare al loro limite .... Grazie Geronimo

Oggi ho smontato i carburatori per sostituire i getti ( che montero' domani) , ho tolto le membrane per controllarne l'integrita' . Una delle 2 presenta un consumo ( del rivestimento nero che ne ricopre il cilindro , vedi foto) , presumo che la cosa non vada bene , potrebbe essere quello il problema della mancanza di potenza in accellerazione citata nel mio messaggio iniziale? Per fortuna , volendo possiedo una membrana di scorta ancora con la patina integra sarebbe forse il caso di sostituirla ? ......

Dalla foto si direbbe la normale usura da scorrimento, io non mi preoccuperei. Piuttosto vedi se la membrana è ancora elastica e soprattutto INTEGRA

Ok , pensavo che il consumo del rivestimento nero potesse incidere sullo scorrimento del cilindro . La membrana , comunque , e' ancora integra ed elastica non vedo usure ne buchi di sorta . Ho una membrana messa meglio a livello di consumo , non mi costa nulla comunque montarla su e togliere quella usurata .... Grazie buona serata