Ciao a tutti !!! e' vero che nel 1100 ci sono problemi di ovalizazzione dei manicotti dei carburatori che vanno spesso e volentieri fuori fase ? e che la nostra frizione e' un po' cedevole  che se e' messa sotto sforzo tende a cosumarsi parecchio ? 

Per esperienza personale ti posso dire solo della frizione : l ' ho rifatta 2 volte, a 48000 km e a circa 75000 senza comunque mai risolvere definitivamente  quella sensazione di "slittamento" che ho tuttora. :att: CIAU!!!

guerra italo ha scritto:

Per esperienza personale ti posso dire solo della frizione : l ' ho rifatta 2 volte, a 48000 km e a circa 75000 senza comunque mai risolvere definitivamente  quella sensazione di "slittamento" che ho tuttora. :att: CIAU!!!

GRAZIE Italo 

Lo slittamento frizione puo' dipendere non solo dai dischi usurati ma molte volte da''utilizzo di olio sbagliato.

Io ho cambiato i dischi a 22000 km e dopo averli cambiati, comunque mi slittava, quindi il problema non erano i dischi.
Utilizzavo un 10 40 full sintetico ed era questo il problema.
Comprai un additvo per il lavaggio interno del sistema di lubrificazione lo feci circolare ne motore per mezzora e dopo scaricai.
Ho sostituito l'olio con un 10 50 minerale ed lo slittamento e' sparito. (il 50 perche' io risiedo in un paese abbastanza caldo d'estate e mite di inverno).
Poi un avvertimento ,il 1100 porta nel carterino lato destro dove finisce il cavo frizione un perno di registro.
C'e' un dato di fissaggio che bisogna mollare , poi avvitare il perno che entra nel carter lentamente fino a quando si ha la sensazione che tocchi qualcosa e fermarsi.
Dopo svitare 1/4 di giro lo stesso perno ed infine bloccare il dado . Se necessario regolare anche il cavo dal registro sulla leva. 
Vedi Capitolo manuale officina  3-18 & 3-19

BLACKCHROME ha scritto:

Lo slittamento frizione puo' dipendere non solo dai dischi usurati ma molte volte da''utilizzo di olio sbagliato.

Io ho cambiato i dischi a 22000 km e dopo averli cambiati, comunque mi slittava, quindi il problema non erano i dischi.
Utilizzavo un 10 40 full sintetico ed era questo il problema.
Comprai un additvo per il lavaggio interno del sistema di lubrificazione lo feci circolare ne motore per mezzora e dopo scaricai.
Ho sostituito l'olio con un 10 50 minerale ed lo slittamento e' sparito. (il 50 perche' io risiedo in un paese abbastanza caldo d'estate e mite di inverno).
Poi un avvertimento ,il 1100 porta nel carterino lato destro dove finisce il cavo frizione un perno di registro.
C'e' un dato di fissaggio che bisogna mollare , poi avvitare il perno che entra nel carter lentamente fino a quando si ha la sensazione che tocchi qualcosa e fermarsi.
Dopo svitare 1/4 di giro lo stesso perno ed infine bloccare il dado . Se necessario regolare anche il cavo dal registro sulla leva. 
Vedi Capitolo manuale officina  3-18 & 3-19

Grazie !!!

rumenigge ha scritto:

Ciao a tutti !!! e' vero che nel 1100 ci sono problemi di ovalizazzione dei manicotti dei carburatori che vanno spesso e volentieri fuori fase ? e che la nostra frizione e' un po' cedevole  che se e' messa sotto sforzo tende a cosumarsi parecchio ? 

Questa mi è nuova: a quali manicotti ti riferisci? E in che senso "fuori fase"?

geronimo ha scritto:

rumenigge ha scritto:

Ciao a tutti !!! e' vero che nel 1100 ci sono problemi di ovalizazzione dei manicotti dei carburatori che vanno spesso e volentieri fuori fase ? e che la nostra frizione e' un po' cedevole  che se e' messa sotto sforzo tende a cosumarsi parecchio ? 

Questa mi è nuova: a quali manicotti ti riferisci? E in che senso "fuori fase"?

Oggi al bar un tizio che ce l'aveva a male con le yamaha ha tirato fuori questa storia !!! devi capire Bruno che da noi il Vino da' alla testa e probabilmente quello fuori fase era lui !!! ! comunque meglio cosi' io lo sai che credo solo a te' 

Infatti, non capisco come possano ovalizzarsi i collettori   Per il fuori fase, boh....forse intendeva che i carburatori  si sbilanciano......può essere, ma non è poi così facile  

Booooooh!!!

Al bar non devi mai dare ascolto agli espertoni di turno!!!
Annuisci semplicemente con la testa quando parlano, fatti offrire un birra e poi quando risalti in moto fatti una grassa risata!!!  

Questo tipo ha evidentemente sentito qualche cosa che ha poi rielaborato mentalmente a modo suo...

I collettori dei carburatori non si ovalizzano... capita invece che con il tempo, come tutti i collettori di gomma utilizzati su motori raffreddati ad aria, si secchino e che la gomma inizi a crepare... quando le crepe si propagano per tutto lo spessore del collettore allora il motore pesca aria e così si sballa tutta la carburazione...
Il problema si aggira, se le crepe sono solo superficiali, apalmendo per bene del silicone per alte temperature tutto intorno ai collettori.


Per la frizione, il problema sta nella molla spingidisco, che per come è fatta (materiale e forma) tende a sfibrarsi ed a cedere...  dallo storico che abbiamo sulle Bulldog abbiamo rilevato che quando la frizione inizia a slittare i dischi in realtà sono ancora ampiamente dentro i limiti di spessore, per cui quando si cambiano solamente i dischi senza mettere mano allo spingidisco è normalissimo che la frizione tenda a slittare presto...
Il problema viene definitivamente risolto montando lo spingidisco della Barnett

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

a quel punto i dischi possono essere consumati fino alla fine...
Esiste una versione con molle da 65 libbre ed una da 75.

Se poi alla moto si fanno modifiche che portano ad un aumento della coppia (praticamente tutti noi bulldogger lo facciamo) questo problema diventa rilevante...

Ne avevo già parlato con Geronimo, l'idea era quella di "copiare" la Barnett... visto che forse ne ho una da cui potere ricavare le misure... ma occorrerebbe fare su un po' di persone interessae per mettere in produzione un minimo di pezzi

Ne avevo già parlato a geronimo

Adriano ha scritto:

Al bar non devi mai dare ascolto agli espertoni di turno!!!
Annuisci semplicemente con la testa quando parlano, fatti offrire un birra e poi quando risalti in moto fatti una grassa risata!!!  

Questo tipo ha evidentemente sentito qualche cosa che ha poi rielaborato mentalmente a modo suo...

I collettori dei carburatori non si ovalizzano... capita invece che con il tempo, come tutti i collettori di gomma utilizzati su motori raffreddati ad aria, si secchino e che la gomma inizi a crepare... quando le crepe si propagano per tutto lo spessore del collettore allora il motore pesca aria e così si sballa tutta la carburazione...
Il problema si aggira, se le crepe sono solo superficiali, apalmendo per bene del silicone per alte temperature tutto intorno ai collettori.


Per la frizione, il problema sta nella molla spingidisco, che per come è fatta (materiale e forma) tende a sfibrarsi ed a cedere...  dallo storico che abbiamo sulle Bulldog abbiamo rilevato che quando la frizione inizia a slittare i dischi in realtà sono ancora ampiamente dentro i limiti di spessore, per cui quando si cambiano solamente i dischi senza mettere mano allo spingidisco è normalissimo che la frizione tenda a slittare presto...
Il problema viene definitivamente risolto montando lo spingidisco della Barnett

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a quel punto i dischi possono essere consumati fino alla fine...
Esiste una versione con molle da 65 libbre ed una da 75.

Se poi alla moto si fanno modifiche che portano ad un aumento della coppia (praticamente tutti noi bulldogger lo facciamo) questo problema diventa rilevante...

Ne avevo già parlato con Geronimo, l'idea era quella di "copiare" la Barnett... visto che forse ne ho una da cui potere ricavare le misure... ma occorrerebbe fare su un po' di persone interessae per mettere in produzione un minimo di pezzi

Ne avevo già parlato a geronimo

Stamattina lo rivisto il tipo al bar !!! e' gli ho chiesto cosa intendeva !!! e lui mi ha risposto cosi!!!  ' i manicotti si rovinavano e tiravano aria per cui si sfasava la carburazione ,  come hai detto tu adriano !!! e poi ha detto     che i giapponesi hanno la testa dura e si ostinano sempre a voler usare due carburatori , poi con la Wildstar hanno capito che ne bastava solo uno !!! questo mi ha detto !! comunque grazie x la esauriente spiegazione