qualcuno mi sa spiegare perchè sostituendolo a quello originale non funziona? devo fare delle modifiche elettriche?
questo è quello nuovo

la potenza del nuovo e 12 v  da 110db

ora non ho sottomano l'impianto del 650 ma è probabile che l'originale quando schiacci il pulsante chiuda il circuito a massa (in pratica sul clacson originale ti trovi 2 fili -)mentre quello che hai preso abbia bisogno del + e del -  o viceversa  


cmq se non ci riesci a modificare l'impianto e ti và di fare un salto quà da me facciamo il tutto davanti ad una birrozza fresca  


eventualmente mandami un mp che ci mettiamo d'accordo x l'orario e il giorno  

Un'altra cosuccia col permesso di Alberto: ci sono clackson che funzionano in continua e altri in alternata!!! Occhio!!! Quello che hai comprato fra le caratteristiche ci dovresti trovare 12 V cc o 12 V ca

Grazie Alberto, è come dici tu ci vogliono il + e il - 
però se mi dici come devo modificarli magari ci riesco da sola?
non specifica i 12V, nel senso che nella descrizione vicino a 12v non c'è nessuna sigla ne cc ne ca  bho??!     :att:

geronimo ha scritto:

Un'altra cosuccia col permesso di Alberto: ci sono clackson che funzionano in continua e altri in alternata!!! Occhio!!! Quello che hai comprato fra le caratteristiche ci dovresti trovare 12 V cc o 12 V ca

Bruno vai in mona           

mi dai il link dove lo hai preso x cortesia???e/o cmq il nome della specifica????perchè mi piace un casino   




provo a spiegarti Chantal sperando di farmi capire,a volte scrivere mi diventa un pò complicato il farmi capire   sono un pò suonato,cmq se non ci capisci tranquilla chiama pure o vieni pure quà lo faccio più che volentieri e in amicizia   ;cmq tornando a noi:
innanzitutto con il tester prova a controllare su entrambi i fili se hai tensione logicamente schiacciando il pulsante dedicato   

o cmq x fare ancora prima prendi il clacson originale e provi mettendo un + e un - magari di un caricabatteria direttamente sui 2 contatti se non suona vuol dire che l'impianto originale è come ti ho detto nient'altro che una chiusura a massa   
a questo punto devi individuare nei blocchetti che vanno al manubrio(sono sotto ai fianchetti davanti al serbatoio)i fili del pulsante del clacson che se non sbaglio dovrebbero essere un rosa e un nero,cmq anche quelli puoi trovarli con il tester   
dopodichè il nero lo userai come + perchè è quello che và al clacson mentre il rosa(se il colore è quello)lo porterai a prendere tensione   
l'altro filo che ti trovi nel clacson non fai altro che collegarlo al - del clacson nuovo   e il gioco è fatto   



è cmq più difficile da scrivere che da fare   

scusami se sicuramente   non mi sono spiegato bene ma torno a ripeterti non farti problemi di nessun tipo che io sono quà se hai bisogno  

Scusa Alberto se mi intrometto       
Ho appena dato uno sguardo approfondito allo schema elettrico sia del 650 che del 1100 per togliermi ogni dubbio, premettendo che io faccio l'elettricista e non l'elettrauto ma qualcosa ne capisco   

Intanto ''apro parentesi'' lo schema elettrico del 650 che abbiamo nell'apposita sezione ha la numerazione dei componenti sbagliata per quanto riguarda il segnalatore acustico (su tutti e due i manuali che abbiamo nel database, poichè il componente n 33 che sarebbe il segnalatore acustico, non è presente sullo schema, ma è presente per ben due volte il n 32 (relè lampeggiante frecce), logicamente, seguendo l'interruttore del segnalatore acustico si capisce che hanno sbagliato    e ne ho presa conferma dallo schema del 1100
Chiusa parentesi   



Tornando al discorso dell'alimentazione del clacson, in tutti i modelli (salvo modifiche fatte da noi) abbiamo sempre due fili che arrivano all'utenza, quindi sempre un + ed un -
Se il nuovo clacson di Chantal non funziona non deve fare nessuna modifica all'impianto, i problemi possono essere solo 2

1- capire se arriva tensione ai due terminali (se non hai un tester prova a rimettere il vecchio clacson che è la stessa cosa, se suona c'è tensione)

2- Se la prova numero 1 è andata a buon fine, collega il tuo nuovo clacson (se è specificato nei morsetti usa il ROSA per il - e il MARRONE per il +) ed ora prova ad agire su questa vite, sia in senso orario che anti-orario tenendo premuto il pulsante.

In caso invece che non funzioni più neanche il vecchio clacson, controlla la tensione di uscita dai due fili, se non cè, il problema diventa più lungo...
 :att:  :att:  :att: 
               

Ok grazie a tutti. Proverò

Nanneddu85 ha scritto:

Scusa Alberto se mi intrometto       
Ho appena dato uno sguardo approfondito allo schema elettrico sia del 650 che del 1100 per togliermi ogni dubbio, premettendo che io faccio l'elettricista e non l'elettrauto ma qualcosa ne capisco   

Intanto ''apro parentesi'' lo schema elettrico del 650 che abbiamo nell'apposita sezione ha la numerazione dei componenti sbagliata per quanto riguarda il segnalatore acustico (su tutti e due i manuali che abbiamo nel database, poichè il componente n 33 che sarebbe il segnalatore acustico, non è presente sullo schema, ma è presente per ben due volte il n 32 (relè lampeggiante frecce), logicamente, seguendo l'interruttore del segnalatore acustico si capisce che hanno sbagliato    e ne ho presa conferma dallo schema del 1100
Chiusa parentesi   



Tornando al discorso dell'alimentazione del clacson, in tutti i modelli (salvo modifiche fatte da noi) abbiamo sempre due fili che arrivano all'utenza, quindi sempre un + ed un -
Se il nuovo clacson di Chantal non funziona non deve fare nessuna modifica all'impianto, i problemi possono essere solo 2

1- capire se arriva tensione ai due terminali (se non hai un tester prova a rimettere il vecchio clacson che è la stessa cosa, se suona c'è tensione)

2- Se la prova numero 1 è andata a buon fine, collega il tuo nuovo clacson (se è specificato nei morsetti usa il ROSA per il - e il MARRONE per il +) ed ora prova ad agire su questa vite, sia in senso orario che anti-orario tenendo premuto il pulsante.

In caso invece che non funzioni più neanche il vecchio clacson, controlla la tensione di uscita dai due fili, se non cè, il problema diventa più lungo...
 :att:  :att:  :att: 
               

quì Giovanni posso garantirti che non è così spessissimo sui clacson originali a 12 V hai l'interruzione del - e cmq come ho detto non ne ero sicuro sull'impianto del 650  ,mentre x le altre utenze sono d'accordo con te   però in effetti ora che ho guardato lo schema ho visto anch'io l'errore nello schema dei relè lampeggiatori   






presuppongo che Chantal aprendo il tread fosse sicura che il clacson vecchio funzionava      



poi Giovanni non devi ASSOLUTAMENTE scusarti quì nessuno è perfetto e i consigli di tutti possono solo far migliorare questo splendido forum    

Io ho montato lo stesso clacson stella senza modifiche .
Ti consiglio di muovere in morsetti perche qualche volta in clacson fa i capricci.  

Citazione :

Nanneddu85 ha scritto:

Tornando al discorso dell'alimentazione del clacson, in tutti i modelli (salvo modifiche fatte da noi) abbiamo sempre due fili che arrivano all'utenza, quindi sempre un + ed un -

quì Giovanni posso garantirti che non è così spessissimo sui clacson originali a 12 V hai l'interruzione del - e cmq come ho detto non ne ero sicuro sull'impianto del 650  ,mentre x le altre utenze sono d'accordo con te   però in effetti ora che ho guardato lo schema ho visto anch'io l'errore nello schema dei relè lampeggiatori   

Scusami Alberto, giusto per capire, mi stai dicendo che spesso nei clacson originali viene interrotto il meno, giusto? 
quindi è come sulle nostre Drag! 
 due fili al clacson, un + ed un - (con il - interrotto dal pulsante ed il + che arriva diretto dal fusibile)
            
   

Se Chantal non ha trovato sigle cc o ppure ca, sicuramente sarà in continua: volevo solo metterla in allarme perchè in commercio ci sono sempre ambedue i tipi di clackson, e pote essere incappata in un ca

geronimo ha scritto:

Se Chantal non ha trovato sigle cc o ppure ca, sicuramente sarà in continua: volevo solo metterla in allarme perchè in commercio ci sono sempre ambedue i tipi di clackson, e pote essere incappata in un ca

Ma i clacson in AC esistono ancora?? Io sapevo che andavano sulle moto senza batteria?(ricordo la mia vecchia  vespa special)
Ed in commercio ho fatto una ricerca e non ne trovo..   

chiedo umilmente scusa a tutti e in particolar modo a Chantal e a Giovanni perchè tra cortocircuiti,batterie,fusibili ect ect sono andato in cortocircuito io   e  ho sbagliato       








Chantal se il vecchio clacson andava e quello nuovo no hai semplicemente e solamente invertito i fili sul clacson stesso 








Giovanni quello che volevo dire che negli impianti originali dei clacson il pulsante interrompe il - mentre x l'altro 99 % delle utenze viene interrotto il +(è come hai scritto tu nel tuo ultimo post)    




dai vi sono debitore di almeno 10 birre e se magari venite a Rubiera inizierò a pagare il mio debito     

devo ancora trovare il tempo per mettere in pratica tutti i vostri consigli...grazieeeee. Appena ci riesco ve lo faccio sapere, intanto posto il link per Alberto.   http://www.ebay.it/itm/130611974044?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

 Chantal  

ce l'ho fatta!! in effetti bastava solo regolare la vite sul retro e tenere spinto il pulsante. Peccato che il suono è solo un po piu forte ma uguale a quello originale, almeno esteticamente è bellissimo però io cercavo un suono prorprio tipo tromba poooop e non biiip. vabbè lo tengo comunque. G R A Z I E ANCORA PER I CONSIGLI MOLTO UTILI!!!  

chantalpi ha scritto:

ce l'ho fatta!! in effetti bastava solo regolare la vite sul retro e tenere spinto il pulsante. Peccato che il suono è solo un po piu forte ma uguale a quello originale, almeno esteticamente è bellissimo però io cercavo un suono prorprio tipo tromba poooop e non biiip. vabbè lo tengo comunque. G R A Z I E ANCORA PER I CONSIGLI MOLTO UTILI!!!  

Quel poooop: se vai in un'autodemolizione trovi per pochi eurini (a volte te le tirano dietro) questo tipo di trombe

per fare poooooop sono una favola!!!