Ciao Biker, visto che sto riportando la moto alla configurazione originale, e visto che quando l'ho acquistata era gia modificata (ma malissimo), mi sapreste dire la configurazione originale del carburatore per lo spillo conico e per il getto del massimo?
Grazie :-)    
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a dire il vero non mi ricordo i numeretti però ricordo che ne abbiamo già parlato in qualche tread di carburatori o carburazione...hai già spulciato? provato anche a vedere sul manuale se riporta qualcosa?

Si, ho spulciato tutto il forum. Quando la presi era scarburata ed aveva i getti da 90 ma credo che gli originali siano più piccoli. Adesso ho lo spillo alla seconda tacca e all'anteriore il getto da 102.5 e al posteriore il getto da 97.5. Più che altro vorrei capire se anche in origine ha 5 punti di differenza tra i carburatori :-)
Mi puoi aiutare?
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Ops, l'ho trovato qua [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]  :-)
Getto principale da 0.90
Adesso mi toccherebbe capire la posizione dello spillo e se vi è questa differenza di 5 punti. C'è sempre differenza ma 5 punti mi sembrano (almeno credo) parecchi
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Vado davvero a tentoni ma fammi controllare i miei ho una foto di quando ho smontato il carburatore per lavarlo, spero si vedano le misure

ufff no mi spiace non si vedono le misure sulle mie foto ma credo che in originale siano uguali, cambia solo la carburazione più grassa al posteriore, per essere sicuri Aspetta Geronimo stasera o qualcuno più afferrato di me perchè non ti so dire al 100%

Ciao Riccardo, la configurazione originale era:

getti max 0.90 (entrambi)

spillo conico con seeger montato alla 3 tacca a partire da sopra (parte piana dello spillo)

configurazione originale garantita anche dal vecchio proprietario  che mi ha assicurato nessun tipo di intervento.
Ciao

Getti max  90

Spillo     seconda tacca

.....con marmitte originali!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Adesso vado in garage e rimonto gli spilli conici originali, visto che adesso ho quelli della Dynojet. E poi da lì vedo cosa fare.
Grazie mille per i vs. consigli :-)
   
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Come potete vedere gli spilli hanno una conicità differente e quindi ho rimontato gli originali con i getti da 0.90 
Domani mattina proverò la moto anche se credo che la carburazione sarà magra
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Niente da fare, con i getti 0.90 è troppo magra ed ho rimesso i 100. Vi farò sapere :-)
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Il filtro dell'aria non è originale??

In effetti avevo pensato a questa cosa ed ho rimesso il filtro originale chiudendo il box filtro, ma niente è sempre magra. Quindi ho reinstallato il K&N e riaperto i buchi del box filtro :-)
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io con il filtro K&N non riusci a carburare la drag, l'ho descritto anche nel report, quindi ho adottato il filtro originale con la modifica al box portafiltro descritta, getto max 120 (nel report era 124 l'ho poi sostituito, era un pò troppo grassuccia) 4 tacca allo spillo da sopra (parte piana) modifica alla ghigliottina (fori depressioni allargati)....... 
ciao:birra:  

Ma il mio k&n è nella cassa filtro originale e modificata come la tua. Il mio filtro è identico all' originale solo che è di marca k&n. In ogni caso io ho reinstallato gli scarichi originali quindi lo spillo in seconda tacca e il getto del max non più grande di 100 :-)
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Scusate del ritardo, ma ho pochissimo tempo perchè purtroppo ho da mesi un parente in ospedale.
Veniamo a noi :-)
Scarico originale, air box originale con filtro interno k&n, la carburazione ottima l'ho ottenuta con lo spillo alla seconda tacca ed il getto anteriore da 95 ed il posteriore da 92.5.
Carburatori bilanciati ecc ecc, la moto va benissimo ma mi consuma sempre il 12/l
Non riesco a comprendere dov'è l'errore    
Ditemi la vostra  
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Per favore mi fotografi quel "filtro interno kn" ?  quanto "traspira" rispetto all'originale? Quanti km ha la moto?

Il filtro è questo [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] 
Come vedi è identico all'originale ma forse un po più traspirante
e la moto ha 44000 km :-)
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Quello che ti dico è sempre indicativo, per dire qualcosa di più preciso capisci che dovrei avere quì la moto.

prova con getti da 100 e strozza l'ingresso dell'aria di un pò meno della metà. Da lì devi poi smanettare con le viti di miscelazione, se devi aprirle troppo aumenta di 2-3 punti i getti, se invece devi chiuderle al di sotto del giro e mezzo devi diminuire i getti

Il problema è che con getti da100 le candele diventano nerissime amche se la moto non è ingolfata. In ogni caso provo con le viti di miscelazione.
Ti farò sapere :-)
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Ho provato in mille modi e la configurazione ottimale è con i getti 92.5 / 95. La moto continua a consumare parecchio, ossia il 12/l e poi ho notato una cosa, a differenza di prima, adesso quando scendo dalla moto i vestiti mi puzzano tantissimo di scarico.
Attendo consigli :-)
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Partiamo da questo "principio": le viti di miscelazione dovrebbero essere aperte da un minimo di circa mezzo giro a un giro e mezzo.....massimo ma proprio MASSIMO 2,5 giri. Se sei oltre i 2,5 bisogna cambiare getti. 
Adesso quanto sono?

Bruno non so come ringraziarti. Avevo le viti di miscelazione a 2,5 giri, adesso le ho messe a 1,5 e la moto mi sembra girare bene e gira bene anche chiudendo di un'altro mezzo giro. Controllo consumi e altro e ti farò sapere  
   
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Riccardo ha scritto:

Bruno non so come ringraziarti. Avevo le viti di miscelazione a 2,5 giri, adesso le ho messe a 1,5 e la moto mi sembra girare bene e gira bene anche chiudendo di un'altro mezzo giro. Controllo consumi e altro e ti farò sapere  
   
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No problem, va benissimo una ricarica PostePay da 10.000 €, un vaglia postale, un assegno che non sia cabriolet, ........ o forse meglio una birra appena passo da Napoli  

Appena passi fammi un fischio :-)
Ecco la candela come si presenta oggi 
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