porc...... ma.... pu... ho cantato vittoria troppo alla svelta oggi giro di circa 200 km ad un andatura di 100 110 km orari e a 2 km da casa fa lo stesso difetto di prima a questo punto nn è il regolatore anche perche era tiepido che cosa può essere qualcuno ha delle delucidazioni da darmi mi sa che per questa estate la moto me la sogno:burbero:

adesso provo a ricaricare la batteria e vediamo cosa succede secondo me non arriva abbastanza corrente da caricare la batteria ma non è colpa del regolatore cosa può essere?

Lo statore (o alternatore come lo vuoi chiamare). Se usi il motore di ricerca ci sono dei 3D a riguardo

grazie bruno 

adesso vado a festeggiare i 90 anni di mio zio stasera se ci sei ci sentiamo

mi girano i @@ a 2000 porc putt..........

elcarale ha scritto:

grazie bruno 

adesso vado a festeggiare i 90 anni di mio zio stasera se ci sei ci sentiamo

mi girano i @@ a 2000 porc putt..........

............ e ti credo :twisted:Dai vai a far festa che la moto si ripara SEMPRE

ma che sfortuna Carlo.....non demordere e vedrai che con l'aiuto di Bruno riuscirai ha trovare il problema.....

 ciao elcarale, prova a cambiare i fili delle candele (fatteli prestare da qualcuno per fare la prova). auguri per i 90 years dello zio!!!

Azz...  che sfiga però,Carlo  che ne diresti  di una benedizione, così precauzionale, non si sa mai...  
Dai che ne vieni a capo "insistisi"  affidati a  Geronimo forse Lui ha le conoscenze giuste...

azz.... Carlo,se non è il regolatore come detto da Bruno controlla l'alternatore ,se non arriva la giusta tensione alla batteria a questo punto non può essere che lui 

ok ragazzi oggi ancora prove e sono arrivato alla conclusione che è lo statore ma di una cosa rimango perplesso come mai quando accendo le luci mi arriva + corrente premetto che ho provato anche senza la batteria la moto rimane accesa ma quando accellero scoppietta  con le luci accese se spengo le luci  la moto sembra che si spenga questa cosa qui mi sta fulminanndo il cervello qualcuno sa cosa può succedere in questo caso

mi sa che l'estate in moto per me sia finita:grr:

elcarale ha scritto:

ok ragazzi oggi ancora prove e sono arrivato alla conclusione che è lo statore cambialo.....non è difficile da fare!!! ma di una cosa rimango perplesso come mai quando accendo le luci mi arriva + corrente L'alternatore per quanto "zoppo", tenta sempre di esprimere qualcosa in più  premetto che ho provato anche senza la batteria la moto rimane accesa ma quando accellero scoppietta  etticredo: in quelle condizioni l'alternatore non eroga nè il "giusto" ne la "continuità" di tensione e la centralina dà i numeri con le luci accese se spengo le luci  la moto sembra che si spenga questa cosa qui mi sta fulminanndo il cervello qualcuno sa cosa può succedere in questo caso

mi sa che l'estate in moto per me sia finita:grr:

Non dire castronerie....cambia lo statore prima di fare altri malanni

ok bruno se dici cosi allora ci provo 

Quello dell'HD l'ho fatto rifare come te da un amico avvolgitore artigiano: 100 € e una bottiglia di prosecco

che dici bruno allora ci provo se va bene ho risparmiato diversi soldini:ok: bell'avatar ma te sei quello dietro?

Più che quello dietro mi sembra quello fuori... fuori di ... 

rifai fare l'avvolgimento senza problemi,ho avuto anch'io un amico con il problema alternatore su un vt 600 e nuovo gli avevano chiesto circa 400 eurini,ha pensato bene di far rifare l'avvolgimenti e con un 100 ha fatto il tutto,ora è già un paio di anni che lo ha fatto e zero problemi 

si si grazie alberto di sicuro farò rifare l'avvolgimento e speriamo sia quello alla batteria non arriva + di 7.68 di corrente  se non è quello bisognerà controllare la centralina  mah!!!!!!

La centralina non centra niente con la regolazione della tensione...

Se sei sicuro al 1000 per cento che il regolatore ed il cablaggio sono a posto allora dovresti almeno toglierti ogni dubbio misurando cosa esce dall' alternatore... anche se al 90% il problema è l' avvolgimento cotto, nel qual caso lo puoi far rifare tranquillamente chiedendo però rassicurazioni sulla tenuta alle alte temperature dello smalto che ricopre il filo che verrà utilizzato! Anche qui purtroppo occorre diffidare del filo che costa poco... magari cinese...

grazie adriano  cosi mi rincuori il regolatore lo hò messo nuovo quindi non può essere la batteria tiene la carica  ma non si ricarica con la moto la tensione che arrivava dallo statore o alternatore era di 7.68 al minimo di gas accellerando diminuiva forse per il troppo assorbimento bobine candele può darsi? è una domanda quella che faccio perche in materia sono molto ignorante 

ovvia aggiornamento andamento lavori cambio statore

stamani mattina ordinato guarnizione carter frizione nel taaaardo pomeriggio smontato carter e levato statorema sul piu bello l'ultima vite che tiene la staffa del picksup si è rotta dentro   domani provvederò a levarla 

domani mattina porterò lo statore a rifare l'avvolgimento

secondo me la moto aveva già avuto problemi elettrici ho trovato la treccia che in alcuni casi era avvolta con del nastro isolante nero secondo voi nasce già cosi dalla casa?

Ciao...
Ho avuto un po di problemi tipo i tuoi, leggendo  i mess... mi sembra di aver capito che non hai effettuato la misurazione della corrente che esce dallo statore.
Io ho misurato la corrente che esce staccando il connettore sotto la sella (quello a tre contatti) con un tester  e mi dava da un minimo di 40 vol ed accellerando si arrivava a 85/90 volt.    Per misurare devi inserire il puntale del tester + nel connettore centrale e poi provi con l'altro nei due buchi restanti, ricorda che la corrente che esce dallo statore è alternata  e non continua come quella della batteria.
Il manuale di officina dice di misurare la resistenza in omm ma iuo non ci sono riuscito,  non ho bene capito come dovevo settare il tester

ciao..........

ciao bertolla è vero non ho misurato la corrente diretta dallo statore ma solamente dal regolatore anche perche nn riuscivo a capire come si faceva in elettricità sono abbastanza ignorante al di fuori delle cose basilari sono una schiappa ed è per questo che voglio tirare la cosa in fondo per lo meno imparo qualcosa    

Non ho sotto mano il manuale officina della 650, ma se pazienti fino a stasera mi studio lo schema e ti indico la procedura corretta per la misura...

Sicuramente il manuale indica di verificare il valore della resistenza dell' avvolgimento... ma se non si ha a disposizione un tester professionale difficilmente si può fare una lettura verosimile... il valore della resistenza che si dovrebbe leggere è molto basso, visto che la misura viene fatta in continua ed un avvolgimento in questo caso viene "letto" quasi come un corto circuito...

Scusa per il ritardo... ultimamente esco di casa alle 7, ci ritorno alle 10/11 si sera... e crollo sfinito sul divano...


Veniamo alle nostre misure...

Per prima cosa, con motore spento, misuriamo la tensione di crica della batteria... collega ai suoi capi il tester in continua con portata 20 V insieme ad una lampadina (va benissimo un' alogena da 55W, quella del faro anteriore...), vedrai che la tensione comincia a calare fino ad un determinato valore, poi la misura si stabilizza per qualche secondo e poi tende a salire lentamente... tu prendi nota del valore minimo in cui si ferma...
Ti consiglio di eseguire un ciclo completo di ricarica della batteria con un caricabatteria digitale prima di iniziare... così siamo sicuri al 100% di fare delle misure con un senso!  

Poi procediamo misurando l' alternatore! Dovrai fare 4 serie di misure, la prima serie la devi fare con l' alternatore staccato dl regolatore... metti il tester in "tensione continua" con portata almeno 100 V, posiziona il puntale negativo a massa e fai una lettura per fase (ovviamente con motore acceso!) e prendi nota del valore che leggi a due valori di giri motore preterminati... diciamo 1000 e 3000 giri...
Poi passiamo alla seconda serie, sempre in continua, ed esegui una misura tra fase e fase... e prendi nota...
Dopodiché ripeti le stesse misure (sempre a 1000 e 3000 giri) con il tester in "tensione alternata" con portata di almeno 100 V...
A questo punto spegni il motore, ricollega l' alternatore al regolatore e ri-esegui le stesse misure stavolta prendendo anche nota della tensione in continua che il regolatore da in uscita con ovviamente la batteria collegata...

Non imprecarmi contro... voglio cogliere l'occasione per stabilire una volta per tutte una procedura corretta di verifica dell'impianto di ricarica che potrà venire utile in futuro a tutti!
Con la procedura che ti ho descritto si può ricreare, con le misure effettuate, una tabella che ci permetterà di determinare esattamente dove sta il problema!