Ciao Bikers ,

guardate che kikka che ho trovato in rete... un kit per la Drag 650 (c'è anche per il 1100) per spostare il filtro dell'olio in una posizione molto più comoda per l'operazione di sostituzione e forse migliore per il raffreddamento

250€ (Spedito - dagli USA)





questo è il filtro compatibile con il kit

20€ (Spedito - da ITA)





ho già comprato il tutto , sperando che mi arrivi la settimana prossima o la successiva al max , farò un reportage sui lavori in corso.

Intanto che ne pensate?

Attendo con ansia il tutorial per capire come fare a riposizionare il tutto

Ciao, io penso ma e' solo una mia convinzione, che il circuito dell'olio non dovrebbe essere modificato per un semplice motivo:
Come ben saprai all'avviamento del motore per qualche istante il motore non riceve la giusta lubrificazione perche' con il motore fermo tutto l'olio ritorna nel carter ed prima che l'olio, per esempio arrivi a lubrificare le punterie e cilindri passa qualche secondo e forse piu', quindi il motore inizialmente gira quasi a secco.
Il sistema di lubrificazione e'stato studiato con il filtro in quella posizione perche' deve essere molto vicino al motore e quindi accorciare i tempi che l'olio deve impiegare in fase di avviamento a lubrificare nel piu' breve tempo possibile tutte le parti del motore.
Vedendo il Kit con dei tubi non so quanto lunghi, un filtro che verra sistemato sicuramente parecchio distante dalla posizione originale , mi fa sospettare che i tempi per la lubrificazione iniziale si allungherebbero di conseguenza.
Immagina che io per ovviare a questo inconveniente stavo pensando di montare una piccola pompetta di prelubrifica da utilizzare prima di avviare il motore, e questo sai quanto gioverebbe agli ingranaggi della ruota libera.
Anzi visto che ne stiamo parlando studio il progetto. :study: :study: :study:

BLACKCHROME ha scritto:

Ciao, io penso ma e' solo una mia convinzione, che il circuito dell'olio non dovrebbe essere modificato per un semplice motivo:
Come ben saprai all'avviamento del motore per qualche istante il motore non riceve la giusta lubrificazione perche' con il motore fermo tutto l'olio ritorna nel carter ed prima che l'olio, per esempio arrivi a lubrificare le punterie e cilindri passa qualche secondo e forse piu', quindi il motore inizialmente gira quasi a secco.
Il sistema di lubrificazione e'stato studiato con il filtro in quella posizione perche' deve essere molto vicino al motore e quindi accorciare i tempi che l'olio deve impiegare in fase di avviamento a lubrificare nel piu' breve tempo possibile tutte le parti del motore.
Vedendo il Kit con dei tubi non so quanto lunghi, un filtro che verra sistemato sicuramente parecchio distante dalla posizione originale , mi fa sospettare che i tempi per la lubrificazione iniziale si allungherebbero di conseguenza.
Immagina che io per ovviare a questo inconveniente stavo pensando di montare una piccola pompetta di prelubrifica da utilizzare prima di avviare il motore, e questo sai quanto gioverebbe agli ingranaggi della ruota libera.
Anzi visto che ne stiamo parlando studio il progetto. :study: :study: :study:

Anche io sono daccordo .... mi sembra una modifica rischiosa e la prima volta che la vedo !
Per quanto riguarda l'avviamento io da molto tempo procedo cosi :
A motore spento tiro la frizione inserisco una marcia e spingo in avanti la moto che risultera' bloccare un colpetto avanti e uno indietro ... ed ecco che " stacca " questa operazione fa si che i pistoni danno un giro e di conseguenza viene lubrificata la ruota libera ...con Grande giovamento fate la prova noterete la differenza..... almeno io sulla mia la noto ..come si dice
" provare per credere "

AH...

SE MI DITE COSì BLOCCO L'ACQUISTO ! MANNAGGIA PENSAVO FOSSE UNA KIKKA!
FORTUNA CHE CI SIETE VOI! SIETE DEI GRANDI !




Leggendo qua e là , spulciando tra le varie impressioni positive , perché solo queste avevo letto sin'ora, e per capire se c'è qualche meccanismo pubblicitario dietro quest'accessorio , ho trovato infatti alcuni che ripetono le vostre parole ed aggiungono che i tubi sono molto più piccoli ripsetto al circuito interno del motore , creando una certa pressione e difficoltà di ricircolo... ed affermano che è proprio un progetto nato e concepito male da Ingegneri USA che non ne sanno un granché di come funzionano le nostre Drag...mi stavo un'pò preoccupando in merito alla veridicità e libertà della rete. Ripeto quanto detto sopra in arancione e in maiuscolo FORTUNA CHE CI SIETE VOI! SIETE DEI GRANDI !






Comunque per curiosità , la lunghezza dei due tubi arriva fino al regolatore di tensione dove va riposizionato il filtro.


Questo è nel 650 che sonoabb. lunghi:




nel 1100 sono invece più corti:

Carlo il suo rivenditore sara' infuriato ci vorra' lapidare. Io Scappo

BLACKCHROME ha scritto:

Carlo il suo rivenditore sara' infuriato ci vorra' lapidare. Io Scappo

oioioioioi, sei riuscito a bloccare il pagamento? ma sti ingegneri a cosa pensano quando fanno i progetti?

terr1 ha scritto:

oioioioioi, sei riuscito a bloccare il pagamento? ma sti ingegneri a cosa pensano quando fanno i progetti?

a vendere

Ciao claudio per tua informazione.
Il circuito di lubrificazione della 1100 che dovrebbe essere simile alla 650 [img][/img]

clamot ha scritto:

LOSMILZO60 ha scritto:

BLACKCHROME ha scritto:

Ciao, io penso ma e' solo una mia convinzione, che il circuito dell'olio non dovrebbe essere modificato per un semplice motivo:
Come ben saprai all'avviamento del motore per qualche istante il motore non riceve la giusta lubrificazione perche' con il motore fermo tutto l'olio ritorna nel carter ed prima che l'olio, per esempio arrivi a lubrificare le punterie e cilindri passa qualche secondo e forse piu', quindi il motore inizialmente gira quasi a secco.
Il sistema di lubrificazione e'stato studiato con il filtro in quella posizione perche' deve essere molto vicino al motore e quindi accorciare i tempi che l'olio deve impiegare in fase di avviamento a lubrificare nel piu' breve tempo possibile tutte le parti del motore.
Vedendo il Kit con dei tubi non so quanto lunghi, un filtro che verra sistemato sicuramente parecchio distante dalla posizione originale , mi fa sospettare che i tempi per la lubrificazione iniziale si allungherebbero di conseguenza.
Immagina che io per ovviare a questo inconveniente stavo pensando di montare una piccola pompetta di prelubrifica da utilizzare prima di avviare il motore, e questo sai quanto gioverebbe agli ingranaggi della ruota libera.
Anzi visto che ne stiamo parlando studio il progetto. :study: :study: :study:

Anche io sono daccordo .... mi sembra una modifica rischiosa e la prima volta che la vedo !
Per quanto riguarda l'avviamento io da molto tempo procedo cosi :
A motore spento tiro la frizione inserisco una marcia e spingo in avanti la moto che risultera' bloccare un colpetto avanti e uno indietro ... ed ecco che " stacca " questa operazione fa si che i pistoni danno un giro e di conseguenza viene lubrificata la ruota libera ...con Grande giovamento fate la prova noterete la differenza..... almeno io sulla mia la noto ..come si dice
" provare per credere "

A motore spento tiri la frizione , metti la marcia , con frizione tirata spingi un'pò avanti e poi un'pò indietro la moto finche' non stacca

Naturalmente questa operazione va fatta solo al primo avvio
( esempio io lo faccio la mattina poi basta ) o dopo un periodo di fermo

bhooo...forse sarò fortunato ragazzi ma io posso dire che non mi è mai capitato che mettendo la marcia la moto faccia uno scatto avanti...a volte ho messo in moto anche con la marcia inserita e la moto è rimasta sempre ferma li dov'è...

Si si, non avevo ancora pagato..quindi...

Vedendo il diagramma è ancora più lampante la sconvenienza di mettere questo kit.

Io non credo che il kit del filtro porti a peggioramenti della
lubrificazione all' accensione... ovviamente la quantità d' olio andrà
adeguata al nuovo circuito

Non so però quanto utile sia spostare il solo filtro... ma il kit con il radiatore dell' olio sicuramente porta solo benefici!

Il mitico Ponch71 aveva abbozzato tempo fa un progetto per un radiatore anche per il 1100 della Bull...

La pre-lubrificazione della RL è una buona idea... resto sintonizzato!

Adriano ha scritto:

Io non credo che il kit del filtro porti a peggioramenti della
lubrificazione all' accensione... ovviamente la quantità d' olio andrà
adeguata al nuovo circuito

Non so però quanto utile sia spostare il solo filtro... ma il kit con il radiatore dell' olio sicuramente porta solo benefici!

Il mitico Ponch71 aveva abbozzato tempo fa un progetto per un radiatore anche per il 1100 della Bull...

La pre-lubrificazione della RL è una buona idea... resto sintonizzato!

Ad ogni modo preferisco non rischiare di far danni...e comunque alla fine cambiare il filtro dell'olio sono 5 bulloni , non c'è neanche bisogno di smontare il collettore della marmozza..