serrando le viti dellla coppia conica del cardano ho notato un indurimento rotativo degli ingranaggi.

in parole povere , usando la mano per far ruotare gli ingranaggi, questi girano con molta più fatica.

ho serrato a malapena le viti incrociando e già riscontro questo problema, se poi serro con un briciolo più di forza gli ingranaggi si bloccano totalmente ..



a cosa può essere dovuto???



premetto che non ho sostituito nulla, ho solo smontato per u controllo visivo,

prima ruotava tutto perfettamente...



Un saluto a tutti!!

Prima di dire cazzate (intendo io) dimmi a quali viti ti riferisci.

palindromo ha scritto:

Prima di dire cazzate (intendo io) dimmi a quali viti ti riferisci.

....e questa è la prima cosa da fare (bravo Pali CHIAREZZA) e poi magari prova "a viti serrate" a dare un paio di colpetti col martello di plastica. Spesse volte serve a riassestare i componenti nella vecchia sede.
Mi sono spiegato?

PS l'ideale sarebbe il martello in rame

scusate il mio gergo da super meccanico..... (abbiate pazienza)



sono i 7 /8 dadi che si trovano nella parte lato dx del cardano dove esternamente c'è l'accoppiamento per la ruota posteriore) ;

una volta tolti, si estrae l'ingranaggio dentato più grande.

Grazie gero, provo a dare qualche colpetto , anche perche a dadi non serrati scorre tutto tranquilamente, quando serro inizia il problema..

Sulla corona ci sono due rasamenti, uno sotto al cuscinetto grande ed uno, diametro più piccolo ma spessore molto più elevato, sopra la rulliera.... domanda sciocca ma.... li hai rimessi tutti e due al posto?

sidecar ha scritto:

Sulla corona ci sono due rasamenti, uno sotto al cuscinetto grande ed uno, diametro più piccolo ma spessore molto più elevato, sopra la rulliera.... domanda sciocca ma.... li hai rimessi tutti e due al posto?

io in realtà ho visto, dopo aver sfilato la corona, solo una rondella con dei forellini di circa 1.5 mm sopra la rulliera centrale che ho riposizionato esattamente dove era...

altre cose non ne ho viste... mi sono perso qualcosa...

No, se non hai rimosso il cuscinetto grande, l'altro rasamento sta fra questo e il carter d'alluminio che gli fa da sede.

Un'altro rasamento lavora sul cuscinetto del pignone, ma se non hai tolto la ghiera che lo tiene (e che ha filettatura sinistrorsa!) non puoi averlo dimenticato...

Se la differenza di resistenza a far girare la coppia conica è minima potrebbe anche essere dovuta, se hai pulito e sgrassato i pezzi, ad una momentanea mancanza di lubrificazione....

Qualcosa non va bene non é normale che con il serraggio dei bulloni tenda a bloccarsi.

Io ti consiglio smontare tutto ritornando al punto che arrivasti nel primo smontaggio dopodiché con calma e e basandoti nel manuale di officina rimontare il tutto facendo molta attenzione agli spessori/rondelle. Le coppie coniche (cardani , differenziali, ecc.) sono molto sensibili a un montaggio inadeguato si potrebbero distruggere dopo pochi chillometri. Cosí che Calma, Calma, Calma......

V'sssss

Red1 ha scritto:

Qualcosa non va bene non é normale che con il serraggio dei bulloni tenda a bloccarsi.

Io ti consiglio smontare tutto ritornando al punto che arrivasti nel primo smontaggio dopodiché con calma e e basandoti nel manuale di officina rimontare il tutto facendo molta attenzione agli spessori/rondelle. Le coppie coniche (cardani , differenziali, ecc.) sono molto sensibili a un montaggio inadeguato si potrebbero distruggere dopo pochi chillometri. Cosí che Calma, Calma, Calma......

V'sssss

Ora dopo vari tentativi ho notato che è molto meno duro, penso che sia proprio come dici tu, a volte è una questione di millimetri!!

millimetri????? stiamo parlendo di centesimi di tolleranza!!!!! Controlla bene di aver rimesso a posto gli spessori esattamente nell'ordine che indica il manuale di officina, ripeto é molto importante per la salute della coppia conica. Se non hai il manuale penso che si puó scaricare da qualche link. Facci sapere!!

V'ssssss

Grazie mille!!!

Comunque, soprattutto se sostituisci paraoli e compagnia, è normale che al rimontaggio la coppia conica sia dura da far girare a mano... soprattutto senza olio....

...terminato ora di rimontare la coppia conica della mia Drag, dopo la sostituzione di cuscinetti e paraolio.
Alla chiusura dei carter pure il mio girava molto duro, troppo. Ho dovuto riaprire e spessorare ex novo....
Ah, attenzione, per mandare a battuta la corona, soprattutto se si sono smontati rulliiera e paraolio, una volta rimontato e chiuso tutto, tirati i bulloni con la dinamometria ecc... va dato un colpetto sul mozzo con un martello di rame,dove ci sono le scalanature grosse, solo dopo si vede se gira bene.... dando un colpetto si assesta tutto e la differenza si sente immediatamente!

geronimo ha scritto:

palindromo ha scritto:

Prima di dire cazzate (intendo io) dimmi a quali viti ti riferisci.

....e questa è la prima cosa da fare (bravo Pali CHIAREZZA) e poi magari prova "a viti serrate" a dare un paio di colpetti col martello di plastica. Spesse volte serve a riassestare i componenti nella vecchia sede.
Mi sono spiegato?

PS l'ideale sarebbe il martello in rame

Geronimo Veritas

Geronimo sa! Non lo conosco dal vivo ma per ciò che scrive è assolutamente SUPER!

comunque una tirata di orecchie.... qualche foto dell'intervento lo potevate anche fare.
E' sempre una cosa gradita e molto utile a tutti.

Da parte mia prendo volentieri la tirata di orecchie, ma ero solo e coperto di grasso... eheh...

Appena metto mano alle forcelle per la sostituzione delle boccole e dei paraolio fotografo e posto!

vero!! dato il colpetto e si sente la differenza!!

grazie gero!!

sidecar ha scritto:

Geronimo sa! Non lo conosco dal vivo ma per ciò che scrive è assolutamente SUPER!

ESAGERATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!

geronimo ha scritto:

sidecar ha scritto:

Geronimo sa! Non lo conosco dal vivo ma per ciò che scrive è assolutamente SUPER!

ESAGERATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!

Nono, son venti anni che per lavoro ho a che fare con meccanici vari e ormai di quelli BRAVI sento l'odore

Oggi c'è una gran quantità di "sostituitori di ricambi" ma gente che conosce il mestiere e vi si dedica con perizia e passione se ne trova davvero poca!

...adattare, modificare, riparare anziché semplicemente sostituire sono parole che sembrano essere scomparse dai vocabolari.

Quando si trova una persona competente, si trova un tesoro!

......e non sai l'ultima. Ieri mi chiama un amico da Trieste che ha una Guzzi california, ha girato tutti i meccanici e conce della zona (da Monfalcone a Gorizia e Palmanova) per un problema di raggi. Nessuno sa come sostituirli! Peggio di tutti un CONCESSIONARIO GUZZI gli dice: guardi, non so mica se si possono cambiare......roba da matti! Ma stiamo parlandi di un CONCE e di una GUZZI.....da fuori di testa. Domani lo vedo e gli sostituisco i raggi.......TRASCENDENTALE!!!!!!!!!!!!

Raggi...... in tutta la provincia di Lucca c'è solo un'officina che raggia i cerchi per moto.
Quando ruppi quelli della Drag, alla concessionaria Yamaha, mi dissero: "Noi le forniamo i ricambi ma non abbiamo idea di come raggiare un cerchio, provi da un ciclista".

Ogni commento è superfluo.

sidecar ha scritto:

Raggi...... in tutta la provincia di Lucca c'è solo un'officina che raggia i cerchi per moto.
Quando ruppi quelli della Drag, alla concessionaria Yamaha, mi dissero: "Noi le forniamo i ricambi ma non abbiamo idea di come raggiare un cerchio, provi da un ciclista".

Ogni commento è superfluo.

Adesso vado a dare una craniata allo spigolo della porta


PS ocio che siamo OT se se ne accorge lo squalo!

ringrazio tutti per i consigli!!!

ho risolto brillantemente!!

geronimo ha scritto:

TRASCENDENTALE!!!!!!!!!!!!