Molto bene ragazzi!

questo week non riesco. Ma se prossima settimana sono a casa, Alcor, smonto il mio, prendo le misure e te le metto a cad.. Se puo' interessare. se no volgare carta e penna .

palindromo ha scritto:

questo week non riesco. Ma se prossima settimana sono a casa, Alcor, smonto il mio, prendo le misure e te le metto a cad.. Se puo' interessare. se no volgare carta e penna .

Mecc....oni! Hai visto il "capo officina"!!!!!!!!

La patch l'hai attaccata?

palindromo ha scritto:

questo week non riesco. Ma se prossima settimana sono a casa, Alcor, smonto il mio, prendo le misure e te le metto a cad.. Se puo' interessare. se no volgare carta e penna .

Bè se riesci col cad sicuramente il preventivo è più accurato, ma se non ne hai il tempo anche carta e penna vanno bene...



Io intanto oltre alla ditta che già conoscevo ho fatto domanda ai vari meccanici della zona che vengono nel mio negozio e uno di Rimini mi ha caldeggiato un fresatore di Dogana di San Marino che a detta sua fà miracoli, magari con più preventivi ci facciamo una media...

intanto che aspettiamo.... mi spieghi che diamine sono le "rotogir" che hai nominato insieme alle quad ring. Le ultime le ho viste.... ma le "rotogir" mi sono proprio nuove...
:study:

Il nome corretto è Roro-gir, sono guarnizioni per oleodinamica in 2 pezzi formate da un or nel lato esterno e da un anello di tenuta che lavora sull' albero per una tenuta in rotazione...


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Se scarichi il pdf e vai a vedere a pagina 3 ci sono la descrizione e l' immagine, oltre alle misure...



Si possono confondere facilmente con le Gir...



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...che sono simili ma non nascono per una tenuta in rotazione, ma orizzontalmente nei 2 sensi...



Il brutto di queste guarnizioni è che le prime volte che si montano è facile romperle, in particolare se sono piccole, ma di buono hanno una durata moolto lunga nel tempo e sono poco ingombranti...

Prezzo?
Esisteranno già pronti per il nostro cardanuccio?

Grazie per la spiegazione

Non è un problema a mio avviso di prezzi delle guarnizioni, per far la modifica nella scatola del cardano ci vorranno un pugno di guarnizioni che costeranno a occhio 20 euro, il problema è con i pezzi in mano andare da una buona retifica e con un progetto e le guarnizioni far realizzare i pezzi che terranno le guarnizioni e fissarli nell' insieme, lì dipende molto dal tempo che impiegano...



Quando arriviamo a ottobre fermo la moto e smonto il tutto per modificarlo, poi posto il tutto con i costi...



Se invece qualcuno lo fà prima è il benvenuto...

Scusate il ritardo ero in ferie!!!

Geronimo: Certo che traduco tutto quello che vuoi con piacere!!!!!

La modifica considero che é una idea di base per ulteriori sviluppi. Uno dei dubbi é il seguente: l'O Rings, perché penso che se l'asta del cardano non é perfettamente allineata potrebbero ovalizzarsi e perdere.
V'ssss

Red1 ha scritto:

Scusate il ritardo ero in ferie!!!

Geronimo: Certo che traduco tutto quello che vuoi con piacere!!!!!

La modifica considero che é una idea di base per ulteriori sviluppi. Uno dei dubbi é il seguente: l'O Rings, perché penso che se l'asta del cardano non é perfettamente allineata potrebbero ovalizzarsi e perdere.
V'ssss

Cia Red, grazie per la disponibilità. Penso purtroppo che la tua osservazione sia giusta. Oggi twin mi ha portato il suo cardano rotto, proverò a verificare la soluzione proposta nel tuo forum e anche il problema dell'O-ring.

A tua dispsizione Geronimo. Facci sapere delle tue conclusioni!!!! V'ssss e Hasta la Vista.

Umh.. mi è venuta in mente un'altra cosa.
E se noi, al posto di impazzire sulle guarnizioni non sostituiamo i 2 gommotti che racchiudono la femmina?

Non ci sarebbe più il problema della guarnizione di tenuta in rotazione con eventuale problema della non perfetto asse dell'asta del cardano in quanto l'intero pezzo ruoterebbe con l'intero incastro "maschio-femmina-maschio".
Si dovrebbe comunque creare una guarnizione a tenuta... non a rotazione ma a un lieve "su-giu" dovuto all' oscillazione dell' ammortizzatore.
Per caricare l'olio si crea un foro da di carico e uno di scarico opportunamente filettato.

E' vero che così facendo non si ovvierebbe al "problema" di togliere e mettere la ruota per rabboccare l'eventuale olio mancante.. ma si eliminerebbe il problema "guarnizioni speciali".

E' ancora da approfondire ma...
via i manicotti parapolvere, su il nuovo cilindretto per l'olio. :study:

Attendo pareri dagli esperti sulla fattibilità.

Per essere più chiaro aggiungo foto del cardano di Gionata.




Dove si vedono i due gommotti in questione.