Ciao a tutti!
Sento questo strano rumore, come di strisciamento metallico sul lato destro del motore. Lo si avverte solo a motore caldo.

Questo il link del video:



Secondo voi è normale sulla Drag 650 o mi dovrei preoccupare?

Col beneficio del dubbio-video non mi piace per niente, sembra proprio "strisciamento"
Io aprirei il carter Sx e controllerei la frizione.
Per caso se tiri o molli la frizione è sempre lo stesso????????

geronimo ha scritto:

Col beneficio del dubbio-video non mi piace per niente, sembra proprio "strisciamento"
Io aprirei il carter Sx e controllerei la frizione.
Per caso se tiri o molli la frizione è sempre lo stesso????????

Il rumore non cambia anche se tiro la frizione. Però non avverto strani comportamenti in marcia, gli innesti sono fluidi e senza strappi. Cosa dovrei notare in particolare aprendo il carter?

Azz.......bella domanda: apri il carter SENZA PULIRE NIENTE!!!!!! e fai foto il più possibile ravvicinate a da diverse angolazioni, vediamo se riusciamo a vedere segni di attrito

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geronimo ha scritto:

Azz.......bella domanda: apri il carter SENZA PULIRE NIENTE!!!!!! e fai foto il più possibile ravvicinate a da diverse angolazioni, vediamo se riusciamo a vedere segni di attrito

Allora! ho aperto il carter lato frizione: inutile dire che la guarnizione era completamente cotta e quindi si stacca a pezzi; ergo, senza moto fino a Sabato prossimo in attesa che arrivi l'altra nuova.
Allego il set fotografico che ho scattato, e l'unica cosa che risalta subito all'occhio, sono i segni (graffiature) che si vedono sulla parte interna della campana frizione.
Ho guardato lungo tutta la sua circonferenza e non ci sono elementi in contatto con la stessa. Anche il carter, lato interno, sembra a posto!
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Quasi assurdo, ma non vorrei che grattasse quì
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smonta la frizione e controlla che la campana sia ben fissata

Ho smontato la frizione (elementi di attrito e piastre metalliche) approfittando per un controllo dimensionale e sono ok! (2,9 mm). La campana è fissata ben salda e quindi non ha scostamenti laterali; (c'è la rondella piegata che tiene fermo il bullone di fissaggio) e mi sembra tutto ok anche provando a muoverla con le mani da un lato all'altro.
Se per assurdo ci fosse stato un contatto tra l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio (freccia rossa) e la campana, dovevo vedere segni di sfregamento anche sulla testa dei denti dell'ingranaggio stesso, ma non ne vedo.
Dico una castroneria: potrebbe essere quel lembo di guarnizione carter visibile in foto, che per dilatazione termica arriva a strisciare sulla campana? anche perchè guardando la guarnizione attaccata al carter (foto del carter), non corrisponde esattamente a quella originale Yamaha che metto in foto.[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Forse non hai detto una cavolata.......
Considera che la guarnizione diventa dura con il tempo come se fosse metallo e non carta!

Per la tua domanda invece ti dico che la guarnizione non copia esattamente il carter in particolare nella zona del filtro olio.

Buona indagine!

poggia la guarnizione
togli le candele
e fai girare
cosi vedi se tocca

Stella del mattino ha scritto:

poggia la guarnizione
togli le candele
e fai girare
cosi vedi se tocca

La guarnizione vecchia ormai l'ho tolta e mi ha fatto penare un bel pò per rimuoverla dal copricarter e al momento sono in attesa della nuova. Volevo fare comunque la prova che dici, anche per vedere se la campana gira storta e invece è regolare. Ma...... sorpresa delle sorprese, ho trovato la candela del cilindro anteriore mollata e quel cilindro deve aver aspirato aria di brutto, infatti l'elettrodo della candela era biancastro. Posso aver fatto danni?

Vito Tarantini ha scritto:

Stella del mattino ha scritto:

poggia la guarnizione
togli le candele
e fai girare
cosi vedi se tocca

La guarnizione vecchia ormai l'ho tolta e mi ha fatto penare un bel pò per rimuoverla dal copricarter e al momento sono in attesa della nuova. Volevo fare comunque la prova che dici, anche per vedere se la campana gira storta e invece è regolare. Ma...... sorpresa delle sorprese, ho trovato la candela del cilindro anteriore mollata e quel cilindro deve aver aspirato aria di brutto, infatti l'elettrodo della candela era biancastro. Posso aver fatto danni? poco probabile, a meno che tu non ci abbia fatto 10.000 Km

Fai la prova che ti ha suggerito Stella del Mattino anche senza guarnizione, girando a mano non fai danni

Aggiornamento. Cambiata guarnizione carter e rimontato il tutto, non è cambiato nulla. Non appena la moto si riscalda un bel pò il rumore si ripresenta. A questo punto dubito che sia un problema di strisciamento campana frizione, anche perchè se avvicino l'orecchio, senza bruciarmi chiaramente, nella zona testa cilindro posteriore-carburatori, lo sento provenire da lì. Booo!!

Quella "zona" mi fa venire un dubbio: catene di distribuzione? 

Sul treD che parla della sostituzione RL del 1100, vedi come si può ispezionare la parte alta della catena-corona 

Apri i carterini e controlla che le catene siano regolarmente tensionate

il cambio della catena posteriore non è un gioco da ragazzi... speriamo che la fonte del problema sia altro! (in verità neanche il cambio della catena anteriore è semplice)

anche controllare togliendo il coperchio laterale della testata non è semplicissimo, considera che dietro hai il tubo di sfiato. tutto sommato comunque meno impegnativo che aprire il Carter frizione

Per smotare il coperchio laterale della testata, bisogna smontare mezza moto e la cosa che mi manda più male e tirar via i carburatori. Avevo già deciso di dare una controllatina alle valvole, ma arrivato allo smontaggio dei suddetti ho desistito per paura di non saperli più rimontare, dato che bisogna sganciare anche i cavi dell'acceleratore, dello starter e quantaltro.

per togliere il coperchio posteriore non devi smontare il carburatore
devi però togliere il serbatoio per accedere al tubo dello sfiato che si trova attaccato al collettore dell'aria. per smontare i Cover di plastica cromati dovrai poi smontare la bobina, ti basta per questa togliere due viti.

DragEverStar ha scritto:

per togliere il coperchio posteriore non devi smontare il carburatore
devi però togliere il serbatoio per accedere al tubo dello sfiato che si trova attaccato al collettore dell'aria. per smontare i Cover di plastica cromati dovrai poi smontare la bobina, ti basta per questa togliere due viti.

Quindi per capirci, smontare:
1) tachimetro 
2) serbatoio
3) air box e scatola filtro aria 
4) bobina di accensione
in questo modo posso smontare liberamente le cover cromate sulla testa dei cilindri e quindi la copertura laterale sulle testate per avere accesso alla corona dentata della distribuzione e relativa catena?
E se voglio controllare il gioco delle valvole, in questo modo posso smontare liberamente i coperchi metallici dei bilancieri?

punti 1 e 2 ok, il 3 non è necessario.
per togliere il coperchio di plastica cromato e il sottocoperchio dovrai togliere la bobina (mancano un paio di millimetri, forse con qualche manovra da prestigiatore riesci anche senza togliere la bobina, ma se non vuoi graffiare la cover ti conviene procedere così).

quando hai liberato la testata avrai libero accesso sia ai coperchietti del bilancere che al coperchio della catena di distribuzione posteriore.
Per togliere i coperchietti ti conviene usare una chiave a bussola del 10 preferibilemnte con lo snodo.

Per la verifica dello strisciamento dovrai togliere con una moneta il tappo sul coperchio dell'alternatore, troverai un bullone del 17, e con opportuna bussola e cricchetto ruotare in senso orario l'albero principale. (freccia rossa)




Il coperchio è indicato con la freccia nera, mentre con la freccia azzurra ho indicato il tendicatena.
Attento che se togli il tendicatena dovrai rispristinare la guarnizione di carta (non costa tanto).
Per togliere il carter della catena vai tranquillo, non c'e' una guarnizione di carta, ma un or.

Ultima nota: se togli i coperchietti delle valvole non ci sono guarnizioni di carta ma normali or (dalla forma strana sembra... ma se li compri nuovi sono poi circolari...). Questi OR sono piuttosto sollecitati e se togli i coperchietti dovrai sostituirli con OR nuovi altrimenti perdi oliio e ti ritrovi la moto che fuma come una ciminiera.

Buon lavoro, spiace solo che queste cose capitano in estate invece che in inverno, avere la moto ferma in questo periodo è proprio un peccato.

DragEverStar ha scritto:

punti 1 e 2 ok, il 3 non è necessario.
per togliere il coperchio di plastica cromato e il sottocoperchio dovrai togliere la bobina (mancano un paio di millimetri, forse con qualche manovra da prestigiatore riesci anche senza togliere la bobina, ma se non vuoi graffiare la cover ti conviene procedere così).

quando hai liberato la testata avrai libero accesso sia ai coperchietti del bilancere che al coperchio della catena di distribuzione posteriore.
Per togliere i coperchietti ti conviene usare una chiave a bussola del 10 preferibilemnte con lo snodo.

Per la verifica dello strisciamento dovrai togliere con una moneta il tappo sul coperchio dell'alternatore, troverai un bullone del 17, e con opportuna bussola e cricchetto ruotare in senso orario l'albero principale. (freccia rossa)




Il coperchio è indicato con la freccia nera, mentre con la freccia azzurra ho indicato il tendicatena.
Attento che se togli il tendicatena dovrai rispristinare la guarnizione di carta (non costa tanto).
Per togliere il carter della catena vai tranquillo, non c'e' una guarnizione di carta, ma un or.

Ultima nota: se togli i coperchietti delle valvole non ci sono guarnizioni di carta ma normali or (dalla forma strana sembra... ma se li compri nuovi sono poi circolari...). Questi OR sono piuttosto sollecitati e se togli i coperchietti dovrai sostituirli con OR nuovi altrimenti perdi oliio e ti ritrovi la moto che fuma come una ciminiera.

Buon lavoro, spiace solo che queste cose capitano in estate invece che in inverno, avere la moto ferma in questo periodo è proprio un peccato.

Ok! Grazie per la risposta esauriente. Se voglio fare questo lavoro, sarà bene procurarmi prima i ricambi necessari e siamo quasi ad Agosto.