Salve a tutti, nei miei quotidiani girovagare per il Tubo mi sono imbattuto in questo:

la mia domanda è: ma non esiste una cosa del genere per la yamaha? e se no, perchè? ciò risolverebbe quasi tutti i problemi dello starter, e gli alberi a camme della nostra "piccola" non sono poi così diversi da quelli delle H-D (senza contare ovviamente il loro posizionamento).
perchè le fabbriche di pezzi aftermarket non ci hanno pensato? (anche la stessa s&s)...
ovviamente immagino che adattare questi per le yamaha (riprofilatura compresa) sia impossibile...

a che serve:blush:

rudy ha scritto:

a che serve:blush:

È una camma ch con un dentino quando azioni lo starter alza un po' la valvola di scarico, quel tanto che diminuisce la compressione non troppo da non far partire il motore ma abbastabxa ad alleggerire lo starter

Non so l'inglese quindi non ho capito na cippa di "a cosa serve"

Bruno se ti può servire, stava dicendo la ricetta dei pizzoccheri  

o capito la vecchia AC valvola:okk:

costa meno fare un foro sulla testa e mettere una valvola:mryellow:

rudy ha scritto:

costa meno fare un foro sulla testa e mettere una valvola:mryellow:

Ma deve essere piccolo il foro, o comunque calibrato, se no perdi troppa compressione

rudy ha scritto:

o capito la vecchia AC valvola:okk:

Oppure più comunemente chiamata alzavalvola, sitema molto diffuso sui monocilindrici per facilitare l'avviamento.

Luca Tosi ha scritto:

rudy ha scritto:

o capito la vecchia AC valvola:okk:

Oppure più comunemente chiamata alzavalvola, sitema molto diffuso sui monocilindrici per facilitare l'avviamento.

Quella la conosco fin troppo bene   ma non ho capito come la facciano funzionare con l'albero a cammes

in breve bruno:
quando fai girare il motorino d'avviamento (e quindi i giri motore sono bassi) il pernetto che si vede uscire dalla guida della camma spinge in alto la valvola, che quiindi non chiude del tutto la camera di scoppio, facendo "sfiatare" un po' e quindi diminuendo la compressione. quando il motore parte e i giri aumentano la forza centrifuga fa alzare il contrappeso del pernetto che quindi rientra nella camma stessa, facendo passare la valvola sul profilo di base della camma.

erlore ha scritto:

in breve bruno:
quando fai girare il motorino d'avviamento (e quindi i giri motore sono bassi) il pernetto che si vede uscire dalla guida della camma spinge in alto la valvola, che quiindi non chiude del tutto la camera di scoppio, facendo "sfiatare" un po' e quindi diminuendo la compressione. quando il motore parte e i giri aumentano la forza centrifuga fa alzare il contrappeso del pernetto che quindi rientra nella camma stessa, facendo passare la valvola sul profilo di base della camma.

Grazie Carlo, sei l'unico che ha capito che avevo bisogno d'aiuto IO...stavolta!!!

Beh, ingegnoso e anche funzionale! Credo però che modificare un albero sarebbe troppo costoso....peccato!

Bruno,
Felix te l'ha spiegato benissimo.  

Se riesci a mettere mano a qualche motore con decompressore automatico e centrifugo, sicuramente potrai vederne dal vivo il sistema.

il Tènèrè ce l'ha automatico, ma il sistema di azionamento centrifugo è nel carter, e trasmette il suo azionamento con un filo.

Luca Tosi ha scritto:

Bruno,
Felix te l'ha spiegato benissimo.  

Se riesci a mettere mano a qualche motore con decompressore automatico e centrifugo, sicuramente potrai vederne dal vivo il sistema.

il Tènèrè ce l'ha automatico, ma il sistema di azionamento centrifugo è nel carter, e trasmette il suo azionamento con un filo.

Grazie Luca, dopo l'intervento di Felix avevo capito come funziona.
Ho un amico col Tenerè......quasi quasi glielo saboto così lo smonto  

geronimo ha scritto:

Ho un amico col Tenerè......quasi quasi glielo saboto così lo smonto  

Qualche pezzo potrebbe interessare anche a me...  

Quello di cui ti ho parlato è un modello 1VJ, dell'86.
Tutti i 600 attorno a quella data ne erano provvisti. Dall'avvento del motore 5 valvole (il 660) non so se c'è ancora.

erlore ha scritto:

rudy ha scritto:

costa meno fare un foro sulla testa e mettere una valvola:mryellow:

Ma deve essere piccolo il foro, o comunque calibrato, se no perdi troppa compressione

no il foro dipende dalla possibilità di inserire una valvola aggiuntiva su uno dei due cilindri che dovrebbe essere aperta manualmente è dopo la messa in moto si chiude automaticamente ,cosi di fatto il motore si riduce ad un 550 riducendo lo sforzo al motorino d'avviamento e di conseguenza alla RL

Ma andrebbe messa in un punto dove non urterebbe il pistone quando in fase di scoppio...

Ed inoltre dovrebbe avere una contromolla sufficientemente forte da non consentire la riapertura in fase di aspirazione.... un lavoro troppo rischioso, e con facilità di fallimento, con ovvio cestinamento di una testa: non ne vale proprio la pena di rischiare.

bisogna vedere la testa come è fatta ,tieni presente che basta una valvola di dimensioni assai ridotta rispetto a quelle presenti e pensarla in modo diversa da quelle tradizionali

in fase di aspirazione essendo il condotto aperto la pressione negativa esercitata sulla valvola e ininfluente

Quanto spazio c'è tra la valvola di scarico ed il cielo del pistone al pms?

è da misurare

...e dipende dal tipo di motore. C'è un FIAT ad esempio, credo sia la "punto", che il pistone gira anche con le valvole aperte senza cozzare

geronimo ha scritto:

...e dipende dal tipo di motore. C'è un FIAT ad esempio, credo sia la "punto", che il pistone gira anche con le valvole aperte senza cozzare

Si parla sempre della xvs 1100 ;-)

Questo è un decompressore semplice da montare ... ma costa un sacco di dollari!

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