Quando ho messo in letargo la cucciola avevo molte idee sul da farsi con il fermo invernale... purtroppo (o per fortuna ??? ) per motivi lavorativi mi trovo ad avere pochissimo tempo da dedicare alla Bull, ma comunque qualcosa ho fatto!

Per prima cosa ho smontato airbox, carburatori, AIS e tutti i manicotti con la scusa che sono riuscito a reperire una coppia di collettori di aspirazione (quelli che collegano i carburatori ai cilindri) usati ma in buono stato (15 euro) per sostituire i miei che ormai erano crepati da tempo e li avevo già siliconati 2 volte...

Visto che avevo i carburatori in mano non ho resistito a sostituire i
getti montando i 135, e qui devo ringraziare il mai troppo mitico Ponch
non solo per avermeli procurati ma soprattutto per avermi aperto le
vaschette svelandomi qualche preziosissimo trucco... lui è mitico perchè
non si tiene per se mai nulla, aiuta chi ha bisogno ed insegna a chi è
curioso, sempre e comunque!!!

Solo
che a questo punto dovevo pensare al tappo dell' aibox... ho scartato
subito l' idea del tappo TDM ed i miei favori andavano a quello,
splendido, realizzato da Rudy quando
mi è capitato di eseguire alcune lavorazioni in vetroresina per alcuni
clienti... quindi mi è venuto spontaneo ispirarmi a Rudy e realizzare un
tappo simile in VTR...

Per ora ho mantenuto il filtro in carta
visto che è ancora in buono stato, ma ho già in mente qualcosa di "made
in home" anche per lui se tutto va bene...

Ho sostituito poi tutti i manicotti in quanto
molti erano deteriorati e/o crepati... ho trovato una sorpresa in quelli
che collegano la valvola dell' AIS ai tubi metallici che vanno ai
collettori di scarico: il precedente proprietario li aveva fatti
tappare! Ho trovato su untrambi un cilindretto di metallo che li
ostruiva completamente, prativamente la valvola veniva comandata dalla
depressione del carburatore ma la valvola in pratica lavorava in "corto
circuito" !

Ho
aperto la valvola dell' AIS e l' ho trovata compretamente intasata da
morchie incrostate... quindi ho provveduto a pulirla con non poca
fatica, mi è venuto in aiuto il pulitore per armi della Wurth che uso in
laboratorio e tutto è tornato a splendere!

Visto che avevo scollegato i cavi dell' acceleratore ho provveduto a
cambiare loro il giro visto che dopo aver cambiato il manubrio la
manetta faticava a ritornare con il manubrio tutto girato a sinistra...

Poi
ho fatto anche manutenzione al motorino di avviamento... l' ho aperto
ed ho ripulito il portaspazzole, l' ho riverniciato esternamente visto
che si era un po' ossidato dopo il primo giro che ho fatto sul Grappa l'
anno scorso con ancora la neve... colpa del sale per le strade!
Ho
così colto l' occasione per sottoporre il motorino d' avviamento alla cura "anti-torsione" di Geronimo... dopo un intenso scambio di
favori, lavori sulle reciproche moto, di chiacchiere, di prosecco e di
birre !

Oggi ho finito di rimontare tutto ed ho finalmente premere il pulsante
di messa in moto... la Bull fa qualche colpetto di tosse... beh, c' era
da immaginarselo! Smnto e pulisco le candele... rimonto e di nuovo
"start"... la Bull si risveglia con una specie di latrato incazzoso!!!

Non
è servita l' aria... e da subito, con il freddo di oggi (siamo intorno
allo 0° giù nei garage...), si mette a girare al minimo senza alcuna
incertezza... incredibile!

Per prima cosa si nota che la nuova
aspirazione dona alla Bull una voce stupenda... gira al minimo e sembra
una cagna rabbiosa che ansima, con la lungua fuori dalla bocca, in
attesa di scattare per sbranare qualcuno!
La lascio girare un po' al minimo finchè i cilindri cominciano ad emettere calore...
Provo
a sgasare un po'... ca**o che suono! Adoro quando un motore emette più
frastuono dall' aspirazione che dagli scarichi! Scarichi che sono
rimasti originali... ma che hanno cambiato radicalmente tonalità, più
cupa... magari un giorno ne troverò 2 al prezzo che dico io!

Non
ressisto... rimonto la sella e ci salgo sopra... ingrano la prima e mi
faccio un po' di giretti nel tunnel e su in cortile... sla Bull sembra
una cagnona che si rimette a scorazzare in giardino abbaiando felice
dopo che è stata ferma molto tempo dopo un' operazione!

La
prima impressione è che la modifica sia perfettamente riuscita! Si
avverte una certa dose di spinta in più, ma soprattutto basta un minimo
movimento dell' acceleratore per sentire il BT prendere giri repentimo
come non l' ho mai sentito!

Non vedo l' ora di provarla su qualche passo alpino...
Ma per ora ritorna sui cavalletti... a malincuore!

Prima della primavera dovrò dedicarmi alla coda... poi pensare al tagliando ed alle gomme...

Ottimo lavoro Adriano.....hem: appena farai i primi giretti, tieni d'occhio il "colore" delle candele

Sicuro... ma ormai questa modifica sulla Bulldog è collaudata, Ponch ormai ha tutti i riferimenti dei "giri" delle vitine e non sbaglia mai!

Comunque potrei aver pasticciato io qualcosa... per cui sarò obbligato a controllare comunque

Comunque ho scoperto, o meglio mi è stato svelato da Ponch, il motivo dell' apparente differenza dei getti che monta la Bulldog rispetto alla Dragstar... alla prossima birrozza ti spiego

Ah ok, no problem!!!

Ero solo un pò perplesso per questa affermazione

Non
è servita l' aria... e da subito, con il freddo di oggi (siamo intorno
allo 0° giù nei garage...), si mette a girare al minimo senza alcuna
incertezza... incredibile!

...non mi convince ma posso sbagliarmi

La Bulldog va sempre in moto senza tirare l' aria... solo con temperature troppo basse e senza attendere il riscaldamento dei carburatori è necessario...

So che molti rimangono perplessi, ma il miglior modo per avviare una Bulldog senza affaticare l' accensione è tipicamente quello di non tirare l' aria, dare un pelo di gas ed avviare senza incerrtezze... il motore si avvia con mezzo giro di motorino e poi l' aria va tirata a metà finchè non regge da sola il minimo... tipicamente 30 secondi/1 minuto...

Molti Bulldoggari che si ostinano a metterla in modo tirando completamente l' aria lamentano apeaao difficoltà, che come ben sappiamo tormentano la RL...
Abbiamo steso un vademecum di "buona messa in moto" frutto dell' esperienza di tutti i Bulldoggari iscritti e quella di non tirare l' aria all' avvio è stato un punto comune a tutti.

Adesso con la modifica ai carburatori ed all' aspirazione ho constatato, come altri mi aveno già detto, che dopo l' avvio il motore gira al minimo senza sussulti per cui non serve tirare nemmeno quella mezza aria... a patto ovviamente di attendere che si scaldi un po' prima di pretendere di accelerare.

Ovviamente le mie sono "prove preliminari", so già che quando le temperature saliranno probabilmente dovrò ritoccare la carburazione, ma faccio molto affidamento dull' esperienza del forum

Adriano ha scritto:

La Bulldog va sempre in moto senza tirare l' aria... solo con temperature troppo basse e senza attendere il riscaldamento dei carburatori è necessario...

So che molti rimangono perplessi, ma il miglior modo per avviare una Bulldog senza affaticare l' accensione è tipicamente quello di non tirare l' aria, dare un pelo di gas ed avviare senza incerrtezze... il motore si avvia con mezzo giro di motorino e poi l' aria va tirata a metà finchè non regge da sola il minimo... tipicamente 30 secondi/1 minuto...

Molti Bulldoggari che si ostinano a metterla in modo tirando completamente l' aria lamentano apeaao difficoltà, che come ben sappiamo tormentano la RL...
Abbiamo steso un vademecum di "buona messa in moto" frutto dell' esperienza di tutti i Bulldoggari iscritti e quella di non tirare l' aria all' avvio è stato un punto comune a tutti.

Adesso con la modifica ai carburatori ed all' aspirazione ho constatato, come altri mi aveno già detto, che dopo l' avvio il motore gira al minimo senza sussulti per cui non serve tirare nemmeno quella mezza aria... a patto ovviamente di attendere che si scaldi un po' prima di pretendere di accelerare.

Ovviamente le mie sono "prove preliminari", so già che quando le temperature saliranno probabilmente dovrò ritoccare la carburazione, ma faccio molto affidamento dull' esperienza del forum

Stesso modo di accensione, uso sulla mia Drag

ottimo lavoro Adriano e spiegato bene anke nei minimi dettagli
io non capisco xkè a volte mi succede ke x metterla in moto devo tirare l'aria e a volte no e poi va a finire ke si ingolfa

mmm... se non ricordo male tu tieni il minimo abbastanza basso di solito... quindi prova a metterla in moto senza tirare l' aria ma aprendo il gas un po' di più mentre avvi...

Una prova in più per dire: non esistono due motori UGUALI

Adriano ha scritto:

mmm... se non ricordo male tu tieni il minimo abbastanza basso di solito... quindi prova a metterla in moto senza tirare l' aria ma aprendo il gas un po' di più mentre avvi...

ok Adriano , proverò a fare questa prova è ke sai una volta si accende bene anke con un pò di aria tirata e a volte no, allora non sai mai come fare e rischi di insistere x niente, cmq provo come hai detto tu

cristiano ha scritto:

è ke sai una volta si accende bene anke con un pò di aria tirata e a volte no

Il problema sta proprio nelle "volte no"... fammi sapere